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本發(fā)明涉及一種基于氣液交界面耦合的調(diào)壓室通氣洞風(fēng)速模擬方法，該方法通過建立調(diào)壓室水位液 面與通氣洞氣體分界面的氣液耦合模型，將通氣洞內(nèi)的氣體與引水隧洞內(nèi)的液體耦合在一起，再通過特 征線解法，實(shí)現(xiàn)通氣洞內(nèi)的氣體與引水隧洞內(nèi)的液體在過渡過程中非恒定流動(dòng)的聯(lián)合模擬，精確地得到 通氣洞內(nèi)風(fēng)速的變化過程。本發(fā)明方法理論依據(jù)充分，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單：通過氣液交界面的耦合，實(shí)現(xiàn)引 水隧洞液體與通氣洞氣體的同時(shí)、聯(lián)合模擬，能夠真實(shí)反映管道液體及調(diào)壓室水位波動(dòng)對(duì)通氣洞風(fēng)速的 影響，得到的風(fēng)速模擬結(jié)果可信、精度高，并且計(jì)算穩(wěn)定、速度快，模擬結(jié)果可直接用于指導(dǎo)調(diào)壓室與 通氣洞的設(shè)計(jì)，為通氣洞的體型設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供了可靠保障。 

本實(shí)用新型公開了一種能有效防護(hù)道路鋪設(shè)中橋隧結(jié)合部位危巖落石的洞棚結(jié)構(gòu)，具有延伸至隧道內(nèi)的襯砌(1)段和設(shè)置在隧道外的洞棚(3)段，襯砌(1)段通過防護(hù)端墻(2)與洞棚(3)相連。洞棚的兩側(cè)置于縱梁(301)上，縱梁(301)的底面支承在立柱(302)上；洞棚(3)在水平面上的投影區(qū)域內(nèi)縱向設(shè)置有橋梁(4)，橋梁(4)的底面支承在承臺(tái)(5)上，承臺(tái)(5)的底面由橋墩(6)支承。本實(shí)用新型將洞棚及其縱梁和立柱與隧道洞口外橋梁的承臺(tái)和橋墩脫開設(shè)置，使橋梁上因車輛運(yùn)行引起的振動(dòng)向洞棚結(jié)構(gòu)的傳遞得以減少，方便了施工組織，降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)和勞動(dòng)強(qiáng)度，造價(jià)相對(duì)較低，適合在交通設(shè)施領(lǐng)域中推廣運(yùn)用。

本發(fā)明屬于海流能發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種低速直驅(qū)液壓型海流發(fā)電裝置及，包括葉輪、與葉輪主軸相連的定量液壓泵、與定量液壓泵并聯(lián)且與定量液壓泵出口相連的變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)、發(fā)電機(jī)；定量液壓泵的入口、變量液壓泵的入口和變量液壓馬達(dá)的出口均連接油箱；變量液壓泵和變量液壓馬達(dá)的主軸剛性連接；變量液壓馬達(dá)主軸另一端與發(fā)電機(jī)主軸相連；控制方法，步驟包括：1、通過葉輪將海流能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能；2、通過定量液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，并且通過調(diào)整變量液壓泵排量大小調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力，進(jìn)而調(diào)整葉輪捕獲功率大小；3、通過變量液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能；S4、將得到的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹低速大容量離心機(jī)性能特點(diǎn)：1、微機(jī)控制，觸摸面板，數(shù)字顯示。2、采用交流變頻電機(jī)，進(jìn)口環(huán)保壓縮機(jī)，進(jìn)口高速軸承。3、自動(dòng)計(jì)算RCF值。4、可直接設(shè)定RCF或轉(zhuǎn)速，可進(jìn)行梯度分離。5、具有超溫、超速、不平衡、門蓋安全保護(hù)功能。6、制冷、加熱雙回路控溫。低速大容量離心機(jī)技術(shù)參數(shù)：型號(hào)名稱： DL-8M/DL-8MI 超大容量冷凍離心機(jī)顯示方式： LED/LCD最高轉(zhuǎn)速： 8000rpm旋轉(zhuǎn)精度： ±30rpm最大相對(duì)離心力： 11600×g最大容量： 6×2400mL控溫范圍： －20～40℃控溫精度： ±1℃定時(shí)范圍： 0～23h59min電機(jī)： 交流變頻門鎖： 電子門鎖噪音： ≤70dB（A）電源： AC220V，50Hz，35A外形尺寸： 950×830×1170mm重量： 360kg低速大容量離心機(jī)轉(zhuǎn)子：NO.1角轉(zhuǎn)子： 8000rpm，11600×g，6×500mLNO.2水平轉(zhuǎn)子： 4500rpm，6800×g，6×2400mL關(guān)鍵詞：低速大容量離心機(jī)

南京大學(xué)氫能源電動(dòng)車以模塊化氫燃料電池驅(qū)動(dòng)電源系統(tǒng)（HyBa）作為主動(dòng)力電源。氫燃料電池與蓄電池、太陽能電池混合使用，使用過程中實(shí)現(xiàn)燃料電池和蓄電池的自動(dòng)切換。電動(dòng)車在運(yùn)行和停止時(shí)，燃料電池根據(jù)蓄電池的狀態(tài)自動(dòng)給蓄電池充電。其中相關(guān)專利7項(xiàng)，分別為燃料電池電堆、膜電極擴(kuò)散層及其制備方法、膜電極支撐層及其制備方法、質(zhì)子交換膜燃料電池空氣流場(chǎng)板、Pt-Cu納晶催化劑、氫燃料電池獨(dú)立電源系統(tǒng)、Pt-Cr/V合金納晶催化劑。電能由氫氣通過燃料電池轉(zhuǎn)化而來，發(fā)電效率高，排放的是水，清潔無污染，所以是名副其實(shí)的

本發(fā)明涉及一種基于直流輸電的低速齒輪箱雙饋型風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，屬于風(fēng)電領(lǐng)域。該方法采用一種雙饋型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)包括齒輪箱、雙饋發(fā)電機(jī)(DFIG)和直流變流器的雙饋型風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)及控制；首先采用定子磁通矢量定向控制策略，求優(yōu)化前后所述DFIG的定轉(zhuǎn)子電流、總電流及直流變流器總電流之比；其次求優(yōu)化后雙饋型風(fēng)電機(jī)組總成本Cs2；最后求風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)：根據(jù)Cs2公式，繪制Cs2?λ曲線，λ為優(yōu)化前后齒輪箱增速比之比，求得Cs2的最小值和λ的最優(yōu)值，由此獲得優(yōu)化后齒輪箱增速比和DFIG的定轉(zhuǎn)子電流、同步轉(zhuǎn)速、定子額定頻率。本發(fā)明使齒輪箱增速比降低，可降低故障率和成本，提升系統(tǒng)運(yùn)行可靠性。

新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道修建成套關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正面臨地下空間資源日漸稀缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對(duì)集約型開發(fā)要求，常規(guī)的圓形盾構(gòu)隧道法已不能適應(yīng)， 類矩形截面不同于矩形截面和橢圓形截面，嚴(yán)格的矩形斷面空間利用率最高，但其主要面臨著機(jī)械開挖困難、矩形轉(zhuǎn)角部位管片結(jié)構(gòu)受力不合理等問題；橢圓形隧道可有效避免以上矩形隧道出現(xiàn)的問題，但其空間利用率相對(duì)較低。類矩形斷面就是對(duì)以上兩種斷面類型的折中，以求綜合其優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避其缺點(diǎn)。 本項(xiàng)目成果已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，形成從技術(shù)開發(fā)、裝備制造、施工工法、配套施工工藝、后評(píng)價(jià)體系等在內(nèi)的全套關(guān)鍵技術(shù)。目前已生產(chǎn)異形盾構(gòu)12臺(tái)套，分別在上海、杭州、南京、鄭州、寧波、舟山等地開展了成功應(yīng)用，累計(jì)完成掘進(jìn)30km，為當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)提供了有效的技術(shù)支撐。