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并網(wǎng)逆變器作為太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的核心組成部分，對(duì)提高太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換效率、輸出 高品質(zhì)電能起著關(guān)鍵作用。光伏并網(wǎng)逆變器核心技術(shù)主要包括最大功率跟蹤、直流變換電路、 逆變控制技術(shù)和孤島檢測(cè)等。光伏組件將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為直流電，經(jīng)直流變換電路提升并穩(wěn)定直 流電壓輸出，再通過(guò)并網(wǎng)逆變電路將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，利用數(shù)字鎖相技術(shù)和逆變控制技 術(shù)，將與電網(wǎng)同頻同相的高品質(zhì)電能饋入電網(wǎng)，保證并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)不危及電網(wǎng)輸電線路安全， 孤島檢測(cè)技術(shù)能實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)是否處于孤島狀態(tài)并能停止并網(wǎng)運(yùn)行。 本項(xiàng)目主要利用先進(jìn)數(shù)字控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)最大功率跟蹤、逆變閉環(huán)控制、孤島檢測(cè)及系統(tǒng)保 護(hù)等，特別在大功率三相并網(wǎng)發(fā)電逆變系統(tǒng)高品質(zhì)輸出的控制技術(shù)及太陽(yáng)能直流電到輸出電能 的高轉(zhuǎn)換率技術(shù)方面有技術(shù)積累。采用自主研發(fā)的控制技術(shù)，使得并網(wǎng)輸出電流總畸變率低， 輸出功率因素高且可調(diào)，系統(tǒng)發(fā)電效率高。光伏并網(wǎng)發(fā)電監(jiān)控軟件可實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控多臺(tái)并網(wǎng)逆 變器工作狀態(tài)，具有記錄、存儲(chǔ)、圖形化顯示系統(tǒng)各項(xiàng)輸出如電壓、電流、饋入電網(wǎng)電能數(shù)量 等功能。

成果內(nèi)容： 本成果取得3項(xiàng)發(fā)明專利。除濕材料技術(shù)于2019年2月在海南省萬(wàn)寧市進(jìn)行了性能測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明：在陽(yáng)光充足的情況下，除濕和再生的轉(zhuǎn)化率可以達(dá)到98%左右，能夠滿足除濕材料再生的要求。 成果優(yōu)勢(shì)：該技術(shù)可用于潮濕環(huán)境下電力電氣設(shè)施、工業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防建設(shè)、儀器儀表、日常生活等的除濕，有太陽(yáng)條件下可實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能再生和循環(huán)利用等。具有很大的應(yīng)用前景。 成果成熟度：小試階段 轉(zhuǎn)化方式：技術(shù)入股、合作推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓 成果知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況 專利號(hào) 專利名稱 專利狀態(tài) ZL201711397996.4 一種連續(xù)化學(xué)反應(yīng)法蓄熱放熱系統(tǒng) 授權(quán) ZL201310274286.8 一種膨脹石墨復(fù)合蓄熱材料及其制備方法和應(yīng)用 授權(quán) ZL201310274316.5 膨脹石墨復(fù)合蓄熱材料及其制備方法和應(yīng)用 授權(quán) 圖1 除濕材料的DTA-TG 熱分析圖 圖2除濕材料的吸潮量隨時(shí)間變化曲線 圖3 不同再生溫度下除濕材料的再生量隨時(shí)間變化曲線

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 本項(xiàng)目是一種太陽(yáng)能供電的汽車空調(diào)系統(tǒng)。它包括光伏電池組件、蓄電池、 電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)、最大功率跟蹤控制電路。控制電路由微控制器 （MCU）、驅(qū)動(dòng)電路、電壓電流檢測(cè)，電動(dòng)壓縮機(jī)調(diào)速功率控制電路組成。將 光伏板置于汽車表面，通過(guò)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能，對(duì)汽車空調(diào)實(shí)現(xiàn)供電。 本設(shè)備將光伏電池、蓄電池和電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車 本身資源蓄電池的有效利用，同時(shí)因?yàn)椴捎锰?yáng)能供電，能降低空調(diào)系統(tǒng)所占能 耗比，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 將光伏電池、蓄電池和電動(dòng)壓縮機(jī)制冷空調(diào)結(jié)合，以光伏為空調(diào)系統(tǒng)供電， 目前幾乎很少在新能源汽車中應(yīng)用。采用光伏供電，利用電動(dòng)汽車蓄電池，降低 空調(diào)系統(tǒng)所占能耗比，能有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

本項(xiàng)目以制備超快高儲(chǔ)能柔性器件為導(dǎo)向，建立基于界面納米復(fù)合材料的新技術(shù)。通過(guò)水熱法和電化學(xué)方法在柔性導(dǎo)電基底上構(gòu)建納米陣列/金摻雜二氧化錳的三維納米復(fù)合電極，作為正極；通過(guò)水熱法和熱處理法在柔性導(dǎo)電基底上生長(zhǎng)多孔氧化鐵納米復(fù)合材料，作為負(fù)極，組裝全固態(tài)薄膜器件。利用納米復(fù)合材料的多方面優(yōu)勢(shì)加速電子/離子在活性材料中的傳遞，進(jìn)而達(dá)到超快高儲(chǔ)能的目的。基于納米復(fù)合材料的全固態(tài)薄膜器件可展現(xiàn)出超快充電能力（10 V/s），比常規(guī)電容器的充電時(shí)間快10-100倍。這是國(guó)際上基于金屬氧化物贗電容薄膜型超級(jí)電容器研究領(lǐng)域的一個(gè)重大突破。此外，本項(xiàng)目以開(kāi)發(fā)超快超柔儲(chǔ)能器件為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)了一種熱力學(xué)誘導(dǎo)自發(fā)組裝和原位摻雜結(jié)合碳熱還原的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)石墨烯納米篩粉體和薄膜的宏觀可控制備，解決了傳統(tǒng)石墨烯材料縱向物質(zhì)傳輸差的局限。通過(guò)控制碳熱溫度，可以調(diào)節(jié)石墨烯納米篩表面的孔密度，即孔徑大小可控（10~100 nm）。與傳統(tǒng)石墨烯薄膜電極相比，石墨烯納米篩表面豐富的孔結(jié)構(gòu)使得其作為電極材料時(shí)擁有更大的比表面積，而且電解質(zhì)離子可以在垂直于平面的軸向上傳遞，縮短了離子傳輸路徑。

利于層狀納米材料比表面積大的特點(diǎn)，在碳基柔性襯底上制備了高性能柔性 超級(jí)電容器，及葡萄糖傳感器。超級(jí)電容器的能量密度最大為50.2Whkg-1,功 率密度為8002 W kg-1 at 17.6 Wh kg-1,充電1分鐘能點(diǎn)亮兩只綠色LED燈3 到5分鐘。性能處于國(guó)際先進(jìn)水平，成果先后發(fā)表于JALC0M , 714(2017) 63-70； 763 (2018) 926-934 等。

裝置采用組合式陀螺體型振蕩浮子與雙路液壓系統(tǒng)。相對(duì)于振蕩浮子式和擺式裝置，振蕩浮子式裝置能量轉(zhuǎn)換效率較高，且各個(gè)部件的更換維修均可在海上操作完成，維護(hù)成本低，裝置安全可靠。振蕩浮子式裝置又分為單自由度、多自由度及組合型。組合型振蕩浮子裝置整體效率高，運(yùn)行穩(wěn)定。該成果依托陣列化開(kāi)發(fā)思想，針對(duì)我國(guó)近海短周期、小波高、低能流密度的波浪能資源特征設(shè)計(jì)了組合型的波浪能攝取機(jī)構(gòu)，解決了多數(shù)傳統(tǒng)裝置“小浪不發(fā)電、大浪易損壞”的固有問(wèn)題。 振蕩浮子波浪能發(fā)電裝置的潮位自適應(yīng)裝置為海洋能的科學(xué)利用與開(kāi)發(fā)提供了全新的思路：在資源相對(duì)貧乏的低能流密度海區(qū)依靠陣列化布置與多能互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)海洋能的高效利用與集成開(kāi)發(fā)。進(jìn)行波浪能向電能的轉(zhuǎn)換，使用潛浮體配合張力錨鏈進(jìn)行海上安裝定位；依托陣列化開(kāi)發(fā)思想，針對(duì)我國(guó)近海短周期、小波高、低能流密度的波浪能資源特征設(shè)計(jì)了組合型的波浪能攝取機(jī)構(gòu)，解決了多數(shù)傳統(tǒng)裝置“小浪不發(fā)電、大浪易損壞”的固有問(wèn)題；雙浮體自升沉結(jié)構(gòu)形式突破了近海潮差（3-4m）變化大導(dǎo)致裝置工作時(shí)長(zhǎng)短的難題，可在大潮差海域?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)全天候自主控制運(yùn)行發(fā)電；開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)在線控制與檢測(cè)系統(tǒng)，可在百公里外的海大校園內(nèi)對(duì)裝置的實(shí)時(shí)工作狀況、運(yùn)行性能等實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，真正做到了無(wú)人值守與遠(yuǎn)程遙控；基于產(chǎn)品化設(shè)計(jì)，檢修維護(hù)方便，所有活動(dòng)部件的更換維修均可在海上操作完成，維護(hù)成本低，安全可靠。

針對(duì)槽式太陽(yáng)能高溫?zé)崂玫募療崞鳌⒒炷羶?chǔ)熱技術(shù)、系統(tǒng)優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、太陽(yáng)能高溫?zé)崃ο到y(tǒng)的示范等開(kāi)展了一系列的研究。研制了封閉型槽式太陽(yáng)能集熱器，搭建了封閉型槽式太陽(yáng)能集熱器性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)果表明，該集熱器的熱效率可達(dá)到71.35%。綜述了中高溫儲(chǔ)能技術(shù)，利用Fluent 件對(duì)三角形截面、正方形截面、實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒孛妗⒘呅谓孛娴膬?chǔ)熱體進(jìn)行了數(shù)值模擬，得出結(jié)論六邊形截面儲(chǔ)熱體儲(chǔ)熱效果最佳，實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒孛鎯?chǔ)熱體大大提高儲(chǔ)熱效率。從全壽命周期費(fèi)用和全壽命周期CO2 排放兩個(gè)角度對(duì)太陽(yáng)能高溫?zé)崃ο到y(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化研究。計(jì)算了全壽命周期中系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的運(yùn)行費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和檢修費(fèi)用，繪制出全壽命周期槽式太陽(yáng)高溫?zé)崃ο到y(tǒng)的費(fèi)用曲線，計(jì)算出與之對(duì)應(yīng)的最佳集熱器面積。詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了全壽命周期中系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的CO2 排放量，繪制出全壽命周期系統(tǒng)CO2 排放量曲線，最終計(jì)算出與之對(duì)應(yīng)的最佳集熱器面積。提出了槽式熱發(fā)電廠的選址模型，根據(jù)氣象參數(shù)、土地利用參數(shù)和水資源分布等情況，考慮是否適合建立槽式熱發(fā)電廠，對(duì)我國(guó)大部分省份進(jìn)行了分類。總結(jié)示范系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、調(diào)試、研究經(jīng)驗(yàn)和成果，針對(duì)槽式太陽(yáng)能高溫?zé)崃ο到y(tǒng)的集熱器、儲(chǔ)熱裝置、備用熱源、熱力系統(tǒng)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化研究，初步總結(jié)了標(biāo)準(zhǔn)化條款。 在以上研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)建設(shè)了太陽(yáng)能高溫?zé)崃ο到y(tǒng)，改系統(tǒng)包括：集熱方陣、備用熱源、儲(chǔ)熱裝置、冷卻裝置、檢測(cè)裝置等。并對(duì)集熱器方陣的效率和儲(chǔ)熱裝置的儲(chǔ)熱過(guò)程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

1.本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的名稱：太陽(yáng)能硅片絲網(wǎng)印刷機(jī)。2.本外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)品的用途：用于對(duì)太陽(yáng)能硅片執(zhí)行絲網(wǎng)印刷的裝置。3.本外觀設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)：印刷機(jī)的整體形狀和圖案，及其操控鍵的形狀和分布。4.最能表明設(shè)計(jì)要點(diǎn)的圖片或者照片：立體圖。

對(duì)于城市軌道交通，再生制動(dòng)能量的充分利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要措施。其中，超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)是目前極具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。它的主要功能包括提高再生制動(dòng)能量利用率，降低牽引能耗，減少再生失效，抑制網(wǎng)壓波動(dòng)。 北京交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了車載和地面兩種類型的超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)樣機(jī)。掌握了儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)化配置、大功率雙向DC/DC變流器、超級(jí)電容充放電控制、能量管理策略等關(guān)鍵技術(shù)。該系統(tǒng)也可應(yīng)用于工程機(jī)械、電動(dòng)工具等其他領(lǐng)域。

來(lái)源：能饋式牽引供電裝置基于國(guó)家“十一五”最新科技成果（項(xiàng)目：“城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)研制”，編號(hào)：2007BAA12B07），并成功申報(bào)國(guó)家級(jí)星火計(jì)劃項(xiàng)目。 簡(jiǎn)介：城市軌道交通能饋式牽引供電系統(tǒng)將城市供電網(wǎng)高壓交流電轉(zhuǎn)化成供城軌車輛的直流電，其核心產(chǎn)品雙向變流器柜，可實(shí)現(xiàn)交直流能量雙向傳輸：在列車牽引時(shí)向列車提供電能，列車制動(dòng)時(shí)將多余再生制動(dòng)能量反饋回交流電網(wǎng)，保持直流網(wǎng)壓穩(wěn)定。 亮點(diǎn)：與傳統(tǒng)的二極管不控式牽引供電系統(tǒng)不同，新型牽引供電系統(tǒng)采用PWM整流器作為系統(tǒng)中基本的整流器單元，直流側(cè)輸出特性完全可控，通過(guò)閉環(huán)反饋控制可保證牽引接觸網(wǎng)的直流牽引電壓水平；交流側(cè)可實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)運(yùn)行，同時(shí)諧波含量大大降低；在車輛制動(dòng)過(guò)程中，該裝置可自動(dòng)將直流側(cè)累積的過(guò)剩能量逆變?yōu)榻涣髂芰炕仞伒浇涣麟娋W(wǎng)，節(jié)能效果顯著。 產(chǎn)品：能饋式牽引供電系統(tǒng)由變壓器、低壓交流開(kāi)關(guān)柜、雙向變流器柜、直流接觸器柜構(gòu)成。 系統(tǒng)參數(shù)：名稱參數(shù)額定功率2×1000kW （連續(xù)）峰值功率125%*額定功率 （一分鐘）設(shè)備功能整流、逆變、無(wú)功補(bǔ)償直流并聯(lián)輸出電壓750V（750-900）直流串聯(lián)輸出電壓1500V（1500-2000）功率因數(shù)>0.99變流器效率>0.98電流總諧波畸變<3% (計(jì)算到51次)冷卻方式強(qiáng)迫風(fēng)冷柜體尺寸1200*1200*2300mm（L×W×H）