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一種格列美脲片劑及其制備方法，制備方法為：格列美脲溶解在氯仿中，加入表面活性劑，攪拌，得均一溶液；減壓干燥，去除氯仿，得粘稠狀溶液；加入微粉硅膠，充分攪拌，然后加入藥學上可接受的輔料，混合均勻，壓片而成。 

麥格納汽車技術(shù)（上海）有限公司成立于2005年01月07日，主要經(jīng)營范圍為汽車零部件的設計、研究、開發(fā)，自有技術(shù)的轉(zhuǎn)讓、提供相關(guān)技術(shù)咨詢和技術(shù)服務，市場調(diào)研、信息咨詢（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動）等。

本發(fā)明提供了一種殼聚糖?植酸鈉納米顆粒及其制備方法和抑菌劑，屬于納米材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供了一種殼聚糖?植酸鈉納米顆粒的制備方法，將殼聚糖和植酸鈉為原料，植酸鈉結(jié)構(gòu)中的六個磷酸基團與殼聚糖表面的游離氨基發(fā)生分子間或分子內(nèi)靜電作用交聯(lián)而得到殼聚糖?植酸鈉納米顆粒，對細胞無毒性。本發(fā)明提供的殼聚糖?植酸鈉納米顆粒，粒徑為50～150nm，所述納米顆粒的尺寸小，與殼聚糖?三聚磷酸鈉納米顆粒相比穩(wěn)定性更

該裝置主要包括拱形結(jié)構(gòu)的網(wǎng)狀主體和設置于網(wǎng)狀主體兩側(cè)的固定翼。多孔主體部分設計為拱形結(jié)構(gòu)，分布有規(guī)則排列的若干行網(wǎng)狀孔，固定部分分布在多孔主體部分的左右兩端，并設置有若干個由皮質(zhì)骨螺釘孔和鎖定螺釘孔組成的釘孔對。該裝置解決了現(xiàn)有椎管減壓術(shù)后由于缺乏有效且可吸收的植骨床，無法進行脊柱后柱植骨融合的難題，導致脊柱骨折內(nèi)固定術(shù)后斷釘斷棒、椎管減壓術(shù)后脊柱后凸畸形等難題。該裝置具有良好的生物相容性、降解性和力學強度。 本發(fā)明裝置采用網(wǎng)狀半圓形拱狀設計，首先能夠擴大椎管，給與脊髓重復的后方容納空間；其次，能夠予以椎體后方提供堅強的支撐，符合脊柱的生物力學特征。同時所述網(wǎng)狀主體部分設有交錯并行排列的圓孔，減輕了該裝置的整體重量而又不失其本身的力學強度，更為重要的是該網(wǎng)狀設計能夠讓硬膜外血液與移植骨充分結(jié)合，發(fā)揮最好的成骨愈合作用。

本成果具體涉及用于分流、凈化道路地表徑流的植草雨水篦子。山地城市邊 溝眾多，雨水篦子使用頻率高，本產(chǎn)品賦予雨水篦子收集地表徑流-滲濾處理的 功能，可實現(xiàn)對道路地表徑流的滯存和凈化，避免道側(cè)植草溝滲濾設施施工建設 的不便；通過大范圍的使用，可有效削減道路在降雨期的徑流量，減少地表徑流 污染負荷，扮演海綿城市建設中的“小海綿"。產(chǎn)品適用于公園、小區(qū)等人流密 度相對較小，管理和維護規(guī)范且采用雨水邊溝排水的區(qū)域，單體設備的匯水服務 面積為2.4~4m2。

成果描述：本發(fā)明公開了一種鐵路工程機制砂泵送混凝土組分配制方法。本發(fā)明從最優(yōu)等效細粒體體積的角度出發(fā)，公開了一種新的鐵路工程機制砂泵送混凝土配制方法。基于本發(fā)明配制的鐵路工程機制砂泵送混凝土，無論原材料品種、等級、生產(chǎn)廠家如何變化，本方法以不變應萬變，均可以配制出綜合性能優(yōu)良的機制砂泵送混凝土，避免了工程上一旦原材料變化而導致配合比反復試驗反復驗證的實際問題，彌補了現(xiàn)有配制方法的不足，創(chuàng)造了一種更科學、合理、穩(wěn)定的鐵路工程機制砂泵送混凝土配制技術(shù)。市場前景分析：鐵路工程基礎(chǔ)設施領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。

隨著我國對環(huán)境保護越來越重視，充填采礦技術(shù)得到越來越廣泛應用。通常僅用于有色、黃金、貴金屬等高價值礦體開采的全尾砂充填采礦法，近 10 年來已在鐵礦、煤礦等低價值資源開發(fā)中應用，并且具有逐年發(fā)展趨勢。與其他采礦方法相比，充填法采礦不僅采礦工藝復雜，生產(chǎn)能力低，而且充填采礦成本高，因此采礦經(jīng)濟效益差，影響充填采礦技術(shù)推廣應用。特別對于低品位大型鐵礦，通常以水泥作為膠凝材料實施全尾砂充填法開采，其膠結(jié)充填體強度低，水泥用量大，導致充填采礦成本居高不下，顯著降低充填采礦經(jīng)濟效益。近 10 多年來，人們一直在探索低成本充填膠凝材料以及膏體充填技術(shù)。以膠固粉為代表的新型充填膠凝材料在充填礦山中應用，獲得顯著的經(jīng)濟、社會和環(huán)保效益。膠固粉一類新型充填膠凝材料以礦渣為主，與復合激發(fā)劑（C 料）在礦山制備。近年來，隨著我國對環(huán)保重視和管理，對鋼鐵和水泥產(chǎn)業(yè)限產(chǎn)，作為水泥摻合料的礦渣成為一種寶貴的短缺資源，其材料成本在逐年提高且供不應求；由于激發(fā)劑成本提高和遠距離運費，由此制備的膠固粉一類全尾砂充填膠凝材料成本逐年提高，目前基本上接近 42.5 普通硅酸鹽水泥材料成本。鋼渣、脫硫石膏、氟石膏、磷石膏、電石渣、鎂渣等低品質(zhì)固體廢棄物資源，由于其活性低、資源化利用成本高，作為水泥摻合料存在安定性等問題，因此資源化利用率低，目前仍是名副其實的固體廢棄物。本項目利用鋼渣等低品質(zhì)固體廢棄物，開發(fā)全固廢綠色充填膠凝材料，以及超細尾砂似膏體制備技術(shù)，在充填礦山尤其是低價值充填礦山應用，不僅能夠顯著降低充填采礦成本，而且還可以實現(xiàn)低品質(zhì)固體廢棄物資源化高附加值和規(guī)模化利用。本項目核心技術(shù)成果開發(fā)出的全固廢綠色充填膠凝材料，與水泥和膠固粉相比，充填材料成本大約是水泥或膠固粉成本的 50%~70%，而固廢廢棄物利用100%，其中較難利用的鋼渣、脫硫石膏等低品質(zhì)固體廢棄物利用率將達到 55%以上。與膠固粉相比，其膠結(jié)體早期強度較低，但后期強度（28d）基本持平。因此，該種充填膠凝材料可以應用于大型貧鐵礦階段嗣后充填礦山以及對早期強度要求不高的上向分層進路膠結(jié)充填采礦法。

本發(fā)明公開了一種鐵路工程機制砂泵送混凝土組分配制方法。本發(fā)明從最優(yōu)等效細粒體體積的角度出發(fā)，公開了一種新的鐵路工程機制砂泵送混凝土配制方法。基于本發(fā)明配制的鐵路工程機制砂泵送混凝土，無論原材料品種、等級、生產(chǎn)廠家如何變化，本方法以不變應萬變，均可以配制出綜合性能優(yōu)良的機制砂泵送混凝土，避免了工程上一旦原材料變化而導致配合比反復試驗反復驗證的實際問題，彌補了現(xiàn)有配制方法的不足，創(chuàng)造了一種更科學、合理、穩(wěn)定的鐵路工程機制砂泵送混凝土配制技術(shù)。

本發(fā)明公開了一種砂帶磨削加工的路徑規(guī)劃方法，用于實現(xiàn)對被加工曲面上的刀具路徑規(guī)劃，其特征在于，該方法具體包括：S1 提取被加工曲面的等參數(shù)線；S2 在參數(shù)域內(nèi)，規(guī)劃相鄰的等參數(shù)線間的過渡路徑，各等參數(shù)線與所述過渡路徑形成參數(shù)域內(nèi)的初始刀位軌跡；S3 將參數(shù)域中的初始刀具軌跡離散，并根據(jù)參數(shù)域與待加工曲面的點對應關(guān)系，將參數(shù)域中規(guī)劃出的離散點映射到待加工曲面上，獲得刀觸點；S4 計算每個刀觸點對應的刀位點、刀軸矢量和接觸輪軸線矢量，得到砂帶磨削加工的刀位數(shù)據(jù)，即可實現(xiàn)刀具路徑規(guī)劃。本發(fā)明的方法可以有效

本發(fā)明公開一種降糖藥達格列凈的制備方法，該方法以4?羥基苯甲醛為起始原料，經(jīng)烷基化、羰基還原、氯代與對溴乙酰苯胺發(fā)生烷基化反應、重氮化、氯代得到達格列凈中間體5?溴?2?氯?4'?乙氧基二苯甲烷，然后將中間體與2,3,4,6?四?O?三甲基硅基?D?葡萄糖酸內(nèi)酯經(jīng)縮合、醚化、脫甲氧基得到降糖藥達格列凈。本發(fā)明的工藝路線所用原料價格便宜易得，工藝容易實現(xiàn)工業(yè)化，所得最終產(chǎn)品純度高；而且，本發(fā)明的工藝路線新穎，合成路線短，且反應中無危險復雜工藝，設備簡單，操作簡便，適合工業(yè)化生產(chǎn)。