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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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橋梁航道通航指示裝置
本項(xiàng)目特征是單片機(jī) /DSP 控制系統(tǒng)分別連接光強(qiáng)度傳感器、水位傳 感器、電路放大與繼電保護(hù)系統(tǒng)，電路放大與繼電保護(hù)系統(tǒng)連接電源供給 系統(tǒng)和航道信號(hào)燈指示系統(tǒng)。 其技術(shù)效果是： 1.避免了過(guò)往船只撞擊橋墩或擱淺等以外發(fā)生； 2.可 有效節(jié)約能源； 3.提醒過(guò)往船只駕駛員選擇正確航道通航， 避免事故發(fā)生； 4.與該指示系統(tǒng)同步工作的還有無(wú)線電發(fā)射提醒系統(tǒng)，提醒過(guò)往船只駕駛 員即將通過(guò)橋梁，需
南昌大學(xué)
2021-04-14
廁位指示燈
產(chǎn)品能在綠色和紅色兩種顏色之間切換。當(dāng)位置內(nèi)未占用時(shí)顯示綠色，表示處于空閑狀態(tài);當(dāng)位置內(nèi)被占用時(shí)顯示紅色，表示處于占用狀態(tài)。產(chǎn)品顯示的色彩鮮艷均勻，產(chǎn)品外殼美麗大方。
產(chǎn)品特點(diǎn)
l 紅綠兩行色彩鮮艷均勻。
l 支持門(mén)鎖狀態(tài)輸入和緊急按鈕狀態(tài)輸入
l 安裝簡(jiǎn)單、通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與其他產(chǎn)品對(duì)接。
南昌桐盛智能科技有限公司
2021-10-28
有人無(wú)人指示牌
有人無(wú)人指示牌
南昌桐盛智能科技有限公司
2021-10-28
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基于人員特征的火災(zāi)疏散路徑導(dǎo)航方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于人員特征的火災(zāi)疏散路徑導(dǎo)航方法，包括以下步驟：步驟一、通過(guò)火災(zāi)探測(cè)器獲取火勢(shì)信息，計(jì)算每條路徑可用于逃生的有效時(shí)間范圍；步驟二、利用 RFID 讀寫(xiě)器讀取人員標(biāo)簽信息，定位人員位置信息，并根據(jù)獲取到的人員標(biāo)簽信息和人員位置信息進(jìn)行人員疏散速度分類(lèi)；步驟三、對(duì)于不同速度的人員，通過(guò)最短路徑優(yōu)先算法來(lái)為其計(jì)算疏散路徑信息，包括從初始位置到出口結(jié)點(diǎn) D 的最短路徑長(zhǎng)度值以及路徑上的所有結(jié)點(diǎn)；步驟四、將所述最短路徑長(zhǎng)度值以及該路徑上的所有結(jié)點(diǎn)發(fā)送給待疏散人員。本發(fā)明可以有效地提高路徑的利用率。
華中科技大學(xué)
2021-04-11
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冷鏈?zhǔn)称肥Ｓ嘭浖芷陔娮邮?em>指示器
為了提高速凍食品的質(zhì)量，本項(xiàng)目從食品的速凍加工、運(yùn)輸及儲(chǔ)存等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，在凍結(jié)機(jī)理分析、速凍新技術(shù)及新設(shè)備、速凍食品剩余貨架期預(yù)測(cè)等方面作深入的研究。開(kāi)發(fā)了一種可預(yù)測(cè)速凍食品剩余貨架期的電子式指示器，可大大提高速凍食品的質(zhì)量，減少因食品變質(zhì)引起的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)使消費(fèi)者能夠放心的食用速凍食品。指示器可以記錄速凍食品在冷藏鏈流通中的溫度時(shí)間關(guān)系、剩余貨架期，并應(yīng)用剩余貨架期預(yù)測(cè)公式計(jì)算食品的剩余貨架期，當(dāng)剩余貨架期小于1天時(shí)自動(dòng)報(bào)警。設(shè)計(jì)的指示器輕便易帶，測(cè)溫快速準(zhǔn)確。 技術(shù)參數(shù)：剩余貨架期電子式指示器：1） 整機(jī)適用溫度-40℃-50℃；2） 指示器剩余貨架期誤差為±1天（15天以上貨架期）；3） 指示器存儲(chǔ)容量為5000個(gè)數(shù)據(jù)以上； 指示器總重量控制在0.5Kg以下。
上海理工大學(xué)
2021-04-11
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基于 AIS 目標(biāo)指示的電離層參數(shù)反演方法
本發(fā)明公開(kāi)一種基于 AIS 目標(biāo)指示的電離層參數(shù)反演方法。基于 AIS 獲得海上船舶目標(biāo)位置和運(yùn)動(dòng) 信息;基于天波雷達(dá)回波譜結(jié)合 AIS 目標(biāo)指示區(qū)域檢測(cè)疑似船舶目標(biāo);將雷達(dá)探測(cè)船舶目標(biāo)與 AIS 指示 船舶進(jìn)行相關(guān)、融合和匹配，獲得雷達(dá)船舶目標(biāo)群路徑;基于天波雷達(dá)后向散射探測(cè)船舶目標(biāo)定位需要 的準(zhǔn)拋物電離層模型;建立雷達(dá)船舶目標(biāo)群路徑均方誤差方程;基于優(yōu)化求解算法獲得電離層參數(shù)最優(yōu) 解。本發(fā)明無(wú)需更多的專(zhuān)業(yè)電離層探測(cè)設(shè)備，即可獲得電離層參數(shù)模型，減少了設(shè)備量和裝備成本。由 于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供海上大量船舶的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息，作為參數(shù)反演算法輸入數(shù)據(jù)多，不僅 提高了電離層參數(shù)的反演精度和穩(wěn)定性，還提高電離層參數(shù)反演空間分辨率。
武漢大學(xué)
2021-04-13
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一種氰根離子熒光指示材料及其制備方法和應(yīng)用
本發(fā)明公開(kāi)了一種氰根離子的熒光指示材料，該氰根離子熒光指示材料為稀土鋱離子與2，2’?聯(lián)吡啶以及配體分子通過(guò)分子自組裝反應(yīng)形成的金屬有機(jī)框架材料，該熒光指示材料利用π共軛介導(dǎo)熒光增強(qiáng)的新原理檢測(cè)溶液中的氰根離子濃度。本發(fā)明還公開(kāi)了上述氰根離子熒光指示材料的制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明氰根離子熒光指示材料能特異性、快速熒光顯示溶液中的氰根離子濃度，使用簡(jiǎn)便，
東南大學(xué)
2021-04-14
基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測(cè)平臺(tái)的建模方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測(cè)平臺(tái) 的建模方法，該方法包括如下步驟：(1)建立雙電源模型；(2)建立線路 模型，并在每條線路的末端接入故障模擬單元和模擬負(fù)載；(3)利用經(jīng) 過(guò)所述步驟(1)中的電源模型和經(jīng)過(guò)所述步驟(2)中獲得的線路模型組 網(wǎng)搭建低壓配電網(wǎng)模型；(4)在所述步驟(3)中獲得的配電網(wǎng)模型中的模 擬電纜線路、模擬架空線路上加裝升壓器、升流器，將線路運(yùn)行參數(shù) 轉(zhuǎn)化為實(shí)際配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)，由此完成故障指示器檢測(cè)平臺(tái)的建模。 按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測(cè)
華中科技大學(xué)
2021-04-14
人民警察大學(xué).jpg){kind=logo}
多驅(qū)動(dòng)力作用下超高層建筑疏散走廊火災(zāi)煙氣輸運(yùn)規(guī)律研究
針對(duì)高層建筑在多驅(qū)動(dòng)因素影響下的火災(zāi)煙氣蔓延特點(diǎn)和擴(kuò)散規(guī)律，研究獲得了多驅(qū)動(dòng)力作用下火災(zāi)煙氣的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，形成了較為完善高層建筑火災(zāi)煙氣輸運(yùn)理論；獲得了高層建筑固定防排煙系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，推動(dòng)規(guī)范的優(yōu)化調(diào)整；研究了以正壓送風(fēng)排煙為核心的“固移結(jié)合”排煙技戰(zhàn)術(shù)，建立了成體系的建筑火場(chǎng)煙氣控制技術(shù)。項(xiàng)目研究形成了對(duì)公安行業(yè)科技工作具有非常典型示范作用的“理論+實(shí)驗(yàn)+實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用”科研范式；項(xiàng)目成果的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了煙氣控制領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化升級(jí)和實(shí)戰(zhàn)能力提升，并持續(xù)推動(dòng)公共安全行業(yè)教學(xué)與科研工作的深入發(fā)展。
中國(guó)人民警察大學(xué)
2021-05-03
基于換道行為的主線收費(fèi)站ETC指示標(biāo)志設(shè)置安全距離計(jì)算方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于換道行為的主線收費(fèi)站ETC指示標(biāo)志設(shè)置安全距離計(jì)算方法，包括如下步驟：1、計(jì)算駕駛員開(kāi)始對(duì)ETC指示標(biāo)志的內(nèi)容進(jìn)行讀取的位置到駕駛員開(kāi)始準(zhǔn)備實(shí)施換道、減速等行動(dòng)的位置之間的距離L1；2、計(jì)算駕駛員開(kāi)始對(duì)ETC指示標(biāo)志的內(nèi)容進(jìn)行讀取的位置到ETC指示標(biāo)志所在位置之間的距離L2；3、計(jì)算駕駛員開(kāi)始準(zhǔn)備實(shí)施換道、減速等行動(dòng)的位置到駕駛員完成換道、減速等行動(dòng)準(zhǔn)備通過(guò)閘機(jī)的位置之間的距離L3；4、計(jì)算ETC指示標(biāo)志前置距離L4，L4＝L1+L3?L2；5、計(jì)算具體ETC收費(fèi)車(chē)道布置方案對(duì)應(yīng)的ETC指示標(biāo)志設(shè)置安全距離f(N,n)max。該方法提供了一種針對(duì)ETC與MTC共存的主線收費(fèi)站ETC指示標(biāo)志設(shè)置安全距離計(jì)算方法。
東南大學(xué)
2021-04-11