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本方法利用地震和電法 CT 成像技術(shù)與鉆孔結(jié)合進(jìn)行煤層開(kāi)采破壞特征觀測(cè)。通過(guò)在工作面頂、底板巖層中布置并形成不同方位鉆孔，形成孔—巷、孔—孔等觀測(cè)系統(tǒng)，并在孔巷中布置地震波檢波器、電極傳感器等形成一套單一或綜合測(cè)試監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用通訊線路發(fā)送命令、采集與傳輸人工地震波場(chǎng)、直流電場(chǎng)及巖層位移量等數(shù)據(jù)，通過(guò)分析實(shí)時(shí)得到的工作面頂、底板監(jiān)測(cè)區(qū)域中巖體的地球物理場(chǎng)參數(shù)變化情況，來(lái)評(píng)價(jià)該探測(cè)區(qū)域中不同時(shí)期的巖體變形、破壞規(guī)律及其破壞高（深）度值。同傳統(tǒng)的鉆探方法相比，它可查明探測(cè)切面內(nèi)巖層的地質(zhì)形態(tài)，通過(guò)時(shí)空域多次對(duì)比，可獲取煤巖層在采前的賦存形態(tài)和采后的破壞特征規(guī)律。

目前礦井安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控分站供電模式采用交流供電、直流備用方式運(yùn)行，當(dāng)交流斷開(kāi)，直流自動(dòng)投入，直流電源由備用蓄電池提供，蓄電池在長(zhǎng)期的浮充過(guò)程中會(huì)造成電池老化，性能下降，所以備用直流電池一旦投入運(yùn)行后，其供電時(shí)間的長(zhǎng)短無(wú)法進(jìn)行量化及無(wú)法提前預(yù)警，當(dāng)其電池容量耗盡后，會(huì)使得各類(lèi)傳感器均停止了工作，失去了監(jiān)控功能，給礦井安全生產(chǎn)帶來(lái)很大隱患。為了保證煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，有必要研制開(kāi)發(fā)一種基于 LS-SVM 井下監(jiān)控分站供電安全預(yù)警系統(tǒng)，它能保證實(shí)時(shí)對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并計(jì)算剩余電量、使用時(shí)間、找出落后電池，從全局出發(fā)對(duì)煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的備用電源正常工作進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警，最大程度上保證煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，避免事故帶來(lái)的危害。

本發(fā)明公開(kāi)了一種井下高溫的中高頻變壓器及其參數(shù)獲取方法， 包括磁芯單元、原邊繞組、副邊繞組和固定架。磁芯由多個(gè)高溫特性 良好的環(huán)形納米晶磁芯組成，繞組均勻繞在每個(gè)環(huán)形磁芯上，原邊繞 組在內(nèi)層，副邊繞組在外層，并且每個(gè)環(huán)形磁芯上的原副邊繞組匝數(shù) 都相同，相鄰兩個(gè)磁芯上的原副邊繞組采用串聯(lián)形式連接。所有磁芯 及繞組采用同軸縱向排列，并固定在固定架上，相鄰的兩個(gè)磁芯之間 留有一定的距離，便于散熱。整個(gè)變壓器采用高溫環(huán)氧樹(shù)脂灌封，原 邊繞組經(jīng)原邊接線端子引出，副邊繞組經(jīng)副邊接線端子引出。該變壓 器體積靈活，

本發(fā)明公開(kāi)了一種煤層采動(dòng)頂?shù)装鍘r層變形與破壞井下綜合測(cè)試方法，包括以下步驟：(1)搭建綜合測(cè)試系統(tǒng)；(2)利用網(wǎng)絡(luò)并行電法同步采集頂板、底板鉆孔中測(cè)試電極供電電流和電位信號(hào)，得到控制區(qū)域中工作面頂板、底板之間的電場(chǎng)分布情況；(3)根據(jù)所采集的各種地球物理場(chǎng)數(shù)據(jù)特點(diǎn)，分別提取控制區(qū)域中巖體的電場(chǎng)參數(shù)分布情況、地震波速分布情況和鉆孔中不同位置巖層的位移變化量；(4)隨著工作面的推進(jìn)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)獲得不同時(shí)間探測(cè)區(qū)域內(nèi)上述地球物理場(chǎng)參數(shù)變化；(5)通常在采煤工作面回采前完成測(cè)試鉆孔內(nèi)設(shè)施的安裝與封閉；本發(fā)明對(duì)巖體破壞情況進(jìn)行精細(xì)掌握，不但可以圈定控制區(qū)域中巖體的變形破壞分布情況，也可以精確確定頂板覆巖體的導(dǎo)水裂隙帶高度和底板的破壞深度值。

在長(zhǎng)期為電力行業(yè)解決設(shè)備重大疑難故障的實(shí)踐過(guò)程中，提出了軸系載荷分配測(cè)試、分析和優(yōu)化調(diào)整技術(shù)，發(fā)展了動(dòng)平衡和振動(dòng)故障診斷技術(shù)，提高了動(dòng)平衡效率和振動(dòng)故障診斷準(zhǔn)確率。先后解決了田灣和秦山核電、平圩、宣城、姚孟、福州等40多家電廠100多臺(tái)、次大型機(jī)組重大疑難振動(dòng)問(wèn)題。該項(xiàng)成果先后獲得江蘇省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目概況 以本領(lǐng)域高新技術(shù)和豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，直接為國(guó)內(nèi)電力、石油化工及冶金行業(yè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)提供各種技術(shù)服務(wù)，同時(shí)進(jìn)行科技成果工程化產(chǎn)品化的研究開(kāi)發(fā)。 主要特點(diǎn)    1、直接面向電力、化工及冶金行業(yè)旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備，技術(shù)服務(wù)內(nèi)容明確是解決生產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際振動(dòng)問(wèn)題； 2、 具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合深厚的轉(zhuǎn)子振動(dòng)理論研究成果，可以迅速地解決現(xiàn)場(chǎng)絕大多數(shù)疑難機(jī)械振動(dòng)故障；3、 具備先進(jìn)的測(cè)試儀器、計(jì)算分析軟件和開(kāi)發(fā)工具；技術(shù)指標(biāo) 現(xiàn)代化的在線機(jī)械監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)CSI XP32 機(jī)械健康專(zhuān)家，具有靈活的組態(tài)功能，適合在電力行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、石化行業(yè)和造紙行業(yè)中旋轉(zhuǎn)機(jī)械的應(yīng)用。這些旋轉(zhuǎn)機(jī)械包括汽輪發(fā)電機(jī)組、煙機(jī)或透平壓縮機(jī)組、風(fēng)機(jī)、泵類(lèi)、齒輪箱等。16或32通道可攜帶式機(jī)械健康狀態(tài)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以數(shù)星期所有通道連續(xù)同步無(wú)人值守狀態(tài)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，解決整臺(tái)機(jī)器或機(jī)組的振動(dòng)分析及故障診斷問(wèn)題，瞬態(tài)分析實(shí)現(xiàn)對(duì)透平類(lèi)機(jī)械的啟動(dòng)、停車(chē)和生產(chǎn)過(guò)程全方位的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。通過(guò)PeakVue波形、階數(shù)跟蹤、自定義數(shù)據(jù)采集設(shè)置、時(shí)間同步平均等參數(shù)設(shè)定、基于事件的全自動(dòng)自適應(yīng)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的故障預(yù)測(cè)分析技術(shù)。集數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、瀏覽與管理于一體，能夠以每秒鐘5次的刷新率瀏覽實(shí)時(shí)的分析圖譜。自定義快進(jìn)、倒回、慢放、及自動(dòng)重放等回放模式、將保存的瞬態(tài)數(shù)據(jù)重新以事件實(shí)時(shí)的完整過(guò)程展現(xiàn)給用戶(hù)。AMS設(shè)備管理組合軟件平臺(tái)方便多種預(yù)測(cè)分析技術(shù)的融合，簡(jiǎn)單快捷的使用方法使得振動(dòng)故障診斷更為簡(jiǎn)單，PeakVue專(zhuān)利技術(shù)是滾動(dòng)軸承、復(fù)雜齒輪箱、紙機(jī)設(shè)備及軋機(jī)設(shè)備健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)的利器。市場(chǎng)前景     1、汽輪發(fā)電機(jī)組及輔機(jī)現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試、分析、故障診斷與處理        ●振動(dòng)測(cè)試        ●振動(dòng)分析和機(jī)組狀況評(píng)估        ●各種振動(dòng)故障分析和判斷        ●故障處理與消除 2、各種類(lèi)型旋轉(zhuǎn)機(jī)械的現(xiàn)場(chǎng)高速動(dòng)平衡 3、新機(jī)組振動(dòng)調(diào)試        ●新機(jī)組分步與整套啟動(dòng)的振動(dòng)調(diào)試        ●調(diào)試階段（首次沖轉(zhuǎn)到滿(mǎn)負(fù)荷試運(yùn)行結(jié)束）振動(dòng)測(cè)試、分析和處理。 提供分析意見(jiàn)，給出運(yùn)行和消缺的處理方案，參與實(shí)施處理        ●高速動(dòng)平衡 4、新機(jī)組性能考核試驗(yàn)（振動(dòng)部分）        ●對(duì)新機(jī)組振動(dòng)性能的測(cè)試、分析和評(píng)估

成果介紹在長(zhǎng)期為電力行業(yè)解決設(shè)備重大疑難故障的實(shí)踐過(guò)程中，提出了軸系載荷分配測(cè)試、分析和優(yōu)化調(diào)整技術(shù)，發(fā)展了動(dòng)平衡和振動(dòng)故障診斷技術(shù)，提高了動(dòng)平衡效率和振動(dòng)故障診斷準(zhǔn)確率。市場(chǎng)前景先后解決了田灣和秦山核電、平圩、宣城、姚孟、福州等40多家電廠100多臺(tái)、次大型機(jī)組重大疑難振動(dòng)問(wèn)題。該項(xiàng)成果先后獲得江蘇省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。

現(xiàn)今的直流系統(tǒng)已變?yōu)榻恢绷麟娋W(wǎng)，直流電源是經(jīng)整流器變?yōu)橹绷鞯模烧魈匦钥芍绷飨到y(tǒng)漏電在某一瞬時(shí)是交流一相的漏電，其絕緣監(jiān)察仍然沿用著經(jīng)典的電橋平衡原理制成的各種絕緣監(jiān)察裝置，接地支路選線則是運(yùn)用在直流系統(tǒng)附加低頻技術(shù)，此類(lèi)檢測(cè)方法都是從直流側(cè)想辦法解決直流系統(tǒng)出現(xiàn)的漏電、接地故障。理論與經(jīng)驗(yàn)表明，直流系統(tǒng)的許多故障與交流系統(tǒng)密切相關(guān)，只從直流系統(tǒng)找故障原因是不能解決問(wèn)題的，而應(yīng)從交直流的聯(lián)系中去尋找檢測(cè)方法。本項(xiàng)目是基于此自然直流漏電保護(hù)原理（這一原理是本項(xiàng)目申請(qǐng)人提出的，經(jīng)查新證明為國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新），已做出了樣機(jī)，它不僅可以發(fā)現(xiàn)直流系統(tǒng)漏電并且可以顯示出極性，指示出是正極還是負(fù)極漏電，如果兩極同時(shí)對(duì)稱(chēng)漏電也可以自動(dòng)或手動(dòng)予以辨別；如果交流出現(xiàn)接地故障或漏電也可以準(zhǔn)確檢測(cè)并且顯示出來(lái)，并且在該技術(shù)基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)直流系統(tǒng)漏電支路的選線功能，為交直流系統(tǒng)提供一種新型的電網(wǎng)安全保護(hù)裝置。技術(shù)優(yōu)勢(shì)：直流系統(tǒng)漏電狀態(tài)及其正、負(fù)極顯示；1） 交流接地故障與漏電檢測(cè)、顯示；2） 直流系統(tǒng)正、負(fù)極對(duì)稱(chēng)漏電識(shí)別；3） 直流系統(tǒng)漏電支路識(shí)別。4） 交直流系統(tǒng)漏電檢測(cè)信號(hào)上傳，使上位機(jī)能夠觀察系統(tǒng)的漏電狀況。5） 漏電支路的選線功能。

應(yīng)用于機(jī)電裝備主控系統(tǒng)程序控制部分，實(shí)現(xiàn)機(jī)電裝備主控系統(tǒng)故障的自我檢測(cè)、預(yù)報(bào)、恢復(fù)，提高機(jī)電裝備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，具有一定的市場(chǎng)前景。關(guān)鍵技術(shù)：自愈技術(shù)，多Agent技術(shù)，檢測(cè)技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域：機(jī)電裝備的控制系統(tǒng)中● 應(yīng)用前景： 應(yīng)用于機(jī)電裝備主控系統(tǒng)程序控制部分，實(shí)現(xiàn)機(jī)電裝備主控系統(tǒng)故障的自我檢測(cè)、預(yù)報(bào)、恢復(fù)，提高機(jī)電裝備運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，具有一定的市場(chǎng)前景。

 車(chē)載故障檢測(cè)與診斷信息網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息和故障數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)和管理。列車(chē)信息網(wǎng)絡(luò)是把機(jī)車(chē)上各個(gè)具有獨(dú)立功能的模塊化檢測(cè)與控制設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接了起來(lái)，司機(jī)對(duì)整個(gè)列車(chē)的控制命令通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)送到列車(chē)的各個(gè)車(chē)廂，各個(gè)車(chē)廂工作狀態(tài)通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)送到司機(jī)室顯示屏，這樣既便于機(jī)車(chē)運(yùn)行情況的集中監(jiān)測(cè)和管理，又分散了機(jī)車(chē)的控制與管理功能減少了機(jī)車(chē)上的布線數(shù)量，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行的可靠性。      當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生故障時(shí)，一方面各個(gè)模塊可以把當(dāng)時(shí)的狀態(tài)信息記錄下來(lái)，另一方面又可以及時(shí)地提示司機(jī)采取相應(yīng)的處理措施。在故障車(chē)到段之后，通過(guò)無(wú)線通信裝置或者顯示屏上的USB接口進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)，利用微機(jī)上的專(zhuān)業(yè)的處理軟件，可以分析出故障的原因。整個(gè)信息系統(tǒng)的各個(gè)模塊可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合工作，又可以單獨(dú)行使一定的功能。另外，本系統(tǒng)還具有十分靈活的網(wǎng)絡(luò)接口和協(xié)議，可以很方便地進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展，安裝其它功能檢測(cè)控制設(shè)備。     當(dāng)前，在本系統(tǒng)中的智能節(jié)點(diǎn)模塊有司機(jī)室顯示屏、無(wú)觸點(diǎn)邏輯控制模塊、瞬間故障監(jiān)測(cè)記錄儀、機(jī)車(chē)狀態(tài)監(jiān)視模塊等。      目前開(kāi)發(fā)的分布式機(jī)車(chē)故障檢測(cè)及診斷系統(tǒng)已經(jīng)成功的應(yīng)用在SS4G，SS3B，DF7B等機(jī)車(chē)上，取得了很好的實(shí)際效果。