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本實(shí)用新型公開了一種小尺寸構(gòu)件斷裂性能測(cè)試裝置，用于小尺寸金屬構(gòu)件的斷裂性能檢測(cè)，其特征在于，由加載頭(100)、傳力銷(200)、載荷轉(zhuǎn)換組件(300)、滑車(400)、抗彎拉板(500)和支承底座(600)六部分通過榫卯結(jié)構(gòu)和螺栓連接成剛性整體，從而構(gòu)成用于將加載頭(100)施加的豎向載荷轉(zhuǎn)換為橫向載荷并傳遞給C形試樣(100)的加載傳力機(jī)構(gòu)，并在載荷轉(zhuǎn)換組件300上設(shè)置通過加載頭(100)的抗彎拉板(500)以限制傳力銷(200)因受彎而產(chǎn)生橫向變形。本實(shí)用新型可以方便地實(shí)現(xiàn)小尺寸金屬構(gòu)件的斷裂性能測(cè)試，可實(shí)現(xiàn)C形環(huán)試樣的彈性循環(huán)加載，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，效果理想。

課題組發(fā)現(xiàn)，氧空位及三價(jià)鈦等缺陷的存在，不僅可以提高TiO 2

本成果為一系列鋁基合金材料，包括鋁硅合金、鋁碳化硅梯度復(fù)合材料以及高硅鋁合金殼體的成形方法和模具。將鋁硅合金粉末和鋁基復(fù)合材料的板坯直接鋪設(shè)進(jìn)行熱壓燒結(jié)，不需要經(jīng)過冷壓成型，減小熱膨脹系數(shù)，易于控制鋁基復(fù)合材料層的厚度和形狀，確保工藝的可重復(fù)。 將鋁硅合金與鋁碳化硅有機(jī)結(jié)合，構(gòu)成具有多層梯度結(jié)構(gòu)的鋁硅/鋁碳化硅梯度復(fù)合材料，一方面利用鋁碳化硅復(fù)合材料的高強(qiáng)度和高模量，為電子器件提供良好的機(jī)械性能，另一方面充分發(fā)揮鋁硅合金的易加工、可鍍覆、可激光焊接等優(yōu)點(diǎn)，有利于加工成具有復(fù)雜形狀的封裝殼體，為高功率密度電子器件提供封裝保護(hù)。本成果還提供一種加工模具，可以對(duì)高硅鋁合金殼體的尺寸進(jìn)行約束，使得成型后尺寸偏差小，且通過模具設(shè)計(jì)可以獲得不同形狀大小的封裝殼體，成形后尺寸偏差小，合格率高。

本成果制備的高抗變色金色銅合金金色度高，不含貴金屬元素，成本較低，同時(shí)加入微量鈷，大大提高合金抗脫鋅腐蝕性能。通過首創(chuàng)的Cu-Fe合金短流程制備裝備及工藝制備出的Cu-Fe合金，經(jīng)過形變強(qiáng)化、細(xì)晶強(qiáng)化以及微米級(jí)/亞微米級(jí)/納米級(jí)Fe相多尺度協(xié)同析出強(qiáng)化等共同作用，使Cu-Fe合金具有高強(qiáng)度、高導(dǎo)電性能。本成果提出一種合金化無氧銅的制備方法，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中無氧銅條在進(jìn)行生產(chǎn)功率模塊的熱處理工藝時(shí)，隨著熱的輸入，晶粒會(huì)急劇增大，從而在下一道接合工藝或是與其他零部件接合時(shí)發(fā)生各種故障問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了即使850℃高溫時(shí)，也可以抑制晶體顆粒增大。

本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結(jié)構(gòu)混凝土制備技術(shù)瓶頸，建立了混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術(shù)： 1.提出了高鐵高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動(dòng)載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機(jī)理，建立了“多元膠材體系協(xié)同效應(yīng)計(jì)算模型”、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算模型”、“水泥石微缺陷自愈合效果評(píng)價(jià)計(jì)算模型”，提出了基于漿體密實(shí)、界面過渡區(qū)強(qiáng)化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，為調(diào)控服役條件下高鐵混凝土的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能、物理幾何形態(tài)、長(zhǎng)期耐久性能奠定理論基礎(chǔ)。 2.開發(fā)出高鐵混凝土性能調(diào)控新技術(shù)，研制出匹配高鐵新結(jié)構(gòu)的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級(jí)水化機(jī)制，調(diào)控高性能混凝土強(qiáng)度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強(qiáng)抗疲勞混凝土（抗疲勞次數(shù)大于400萬次），解決了大規(guī)模快速生產(chǎn)軌道板/枕時(shí)，高早強(qiáng)混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預(yù)應(yīng)力蒸養(yǎng)混凝土徐變性能的方法；研制出預(yù)制箱梁低徐變混凝土，徐變系數(shù)比普通混凝土降低40%，為解決預(yù)制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術(shù)支撐；開發(fā)出調(diào)控混凝土濕度和變形的內(nèi)養(yǎng)護(hù)劑，研制出現(xiàn)澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數(shù)量減少80%以上，突破了長(zhǎng)大連續(xù)條帶狀無砟軌道建造技術(shù)瓶頸。 3.創(chuàng)新了高鐵混凝土施工性能精準(zhǔn)控制技術(shù)，建立了高鐵混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。開發(fā)出基于原材料性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的混凝土配合比動(dòng)態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，創(chuàng)新了面向耐久性的新拌混凝土關(guān)鍵參數(shù)快速檢測(cè)方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質(zhì)量新指標(biāo)，構(gòu)建了混凝土材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質(zhì)量。

開發(fā)出性能優(yōu)良的雙極膜，其 100mA/cm2 解離電壓只有 1.5V，工序簡(jiǎn)單、環(huán)境友好、性能穩(wěn)定，量產(chǎn)后的售價(jià)只有 800-1200 元/平米，遠(yuǎn)低于進(jìn)口雙極膜 6000-8000 元/平米售價(jià)。利用本技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)有機(jī)酸，可簡(jiǎn)化傳統(tǒng)有機(jī)酸生產(chǎn)工藝路線、減小化學(xué)品消耗、實(shí)現(xiàn)廢水技能減排，適用水溶性和水不溶性的發(fā)酵有機(jī)酸和生物法合成有機(jī)酸。 目前，本技術(shù)在葡萄糖酸領(lǐng)域已建立 5000T/a 示范工程，其產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率大于 98.5%，葡萄糖酸濃度達(dá)到35 wt%， 能耗低于 600kWh/噸葡萄糖酸。與傳統(tǒng)的離子交換工藝相比，雙極膜電滲析工藝的廢水排放量減少 90%，生產(chǎn)成本減低 30%。另外，新工藝還能產(chǎn)生質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 8%NaOH副產(chǎn)物， 可作為原料返回使用，從而實(shí)現(xiàn)了物料工藝的內(nèi)循環(huán)。 

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，片式電容（MLCC）的市場(chǎng)需求量日益增加，片式電容（MLCC）是先進(jìn)陶瓷介質(zhì)材料與精細(xì)制備工藝相結(jié)合的高技術(shù)產(chǎn)品。在電子信息、集成電路、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、通訊技術(shù)、航空航天、汽車工業(yè)、軍用國(guó)防和民用電子設(shè)備等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)十分廣闊，片式元件及其材料的科研水平和產(chǎn)業(yè)化程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家微電子基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展程度和科技水平高低的

高性能智能電子假手系列產(chǎn)品是我國(guó)最先進(jìn)的假手產(chǎn)品，它首次通過智能動(dòng)態(tài)比例控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)肌電假手動(dòng)作速度與力度基于患者“意愿”的順滑可調(diào)性，還研發(fā)了國(guó)際上第一個(gè)基于肌電/語音混合控制技術(shù)的多自由度電子假手；并且該系列產(chǎn)品還首次把動(dòng)態(tài)閾值法應(yīng)用于肌電假手，解決了假手對(duì)極微弱肌電 信號(hào)的檢測(cè)與抗電磁干擾問題；此外，該系列產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上采用仿生設(shè)計(jì)，使仿生曲腕關(guān)節(jié)具有和正常人體解剖功能相似的體積和質(zhì)量，成功解決了傳統(tǒng)仿生曲腕關(guān)節(jié)體積大、故障率高的弊端，成為國(guó)際上第一個(gè)微型閉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的仿生曲

變速箱中齒輪的動(dòng)態(tài)性能直接影響其承載能力和振動(dòng)噪聲，齒面接觸斑點(diǎn)的分布區(qū)域和形狀以及齒輪傳動(dòng)誤差已經(jīng)成為衡量齒輪副嚙合性能的重要指標(biāo)。為了能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)誤差齒面的動(dòng)態(tài)性能，我們從理論以及實(shí)踐方面對(duì)齒輪的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了深入研究

受2012、2014國(guó)家“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備”科技重大專項(xiàng)資助，該綜合性能測(cè)試平臺(tái)是一個(gè)集機(jī)械、液壓、檢測(cè)與控制、性能評(píng)價(jià)技術(shù)，能夠進(jìn)行實(shí)際切削工況模擬的實(shí)驗(yàn)裝置，為轉(zhuǎn)臺(tái)動(dòng)靜態(tài)性能指標(biāo)和配套機(jī)床提供拷機(jī)數(shù)據(jù)。“綜合性能測(cè)試平臺(tái)”包含復(fù)合切削實(shí)驗(yàn)機(jī)械、液壓裝置，以及具有銑齒、磨齒、鏜孔、鉆孔功能的主軸模塊及配套的實(shí)驗(yàn)裝置，能夠模擬銑、鏜、鉆、磨等工況；龍門式及落地式的加載實(shí)驗(yàn)平臺(tái)能夠在轉(zhuǎn)臺(tái)的各個(gè)方向施加性質(zhì)不同的載荷，測(cè)試轉(zhuǎn)臺(tái)的承載性能和精度保持性。