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高分子材料及其制品在動(dòng)態(tài)應(yīng)力和摩擦力的作用下常產(chǎn)生表面電荷積累，使得作用的雙 方帶上了異種電荷，這樣就使材料表面帶上了靜電。由于不能將產(chǎn)生的電荷傳遞出去，從而使 表面累計(jì)了靜電荷，靜電的存在會(huì)使材料容易吸附塵埃，不僅影響美觀、光澤和性能，靜電的 集聚還會(huì)產(chǎn)生靜電火花，造成造成人身?yè)p害和財(cái)產(chǎn)損失。親水性高分子聚合物作為抗靜電劑使 用是抗靜電劑領(lǐng)域開發(fā)研究的重大進(jìn)展。所謂親水性高分子聚合物是指分子內(nèi)含有聚環(huán)氧乙烷 （PEO）、聚季銨鹽結(jié)構(gòu)等導(dǎo)電性單元的高分子聚合物。不同于傳統(tǒng)的表面活性劑抗靜電劑， 親水性高分子聚合物與基礎(chǔ)樹脂是不相容的，普通共混方法不可能得到滿意的結(jié)果。因此，利 用聚合物合金化技術(shù)是保證改性制品具有優(yōu)異抗靜電性、耐熱性、抗沖擊性的技術(shù)關(guān)鍵。本項(xiàng) 目通過采用高分子型抗靜電劑聚醚酯酰胺制備了永久抗靜電抗靜電ABS材料。將不同比例的抗 靜電劑聚醚酯酰胺、相容劑、ABS樹脂及其它助劑進(jìn)行共混制備ABS抗靜電共混材料，效果良 好。

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡(jiǎn)介：ABS是世界上產(chǎn)量最大的一種工程塑料，綜合性能優(yōu)異，是目前價(jià)格最低的工程樹脂，但較易產(chǎn)生靜電現(xiàn)象。近年來計(jì)算機(jī)、電視機(jī)、移動(dòng)電話等電器外殼用塑料對(duì)電磁屏蔽提出新的要求。碳納米管（CNTs）是直徑從幾納米至幾十納米的中空管，具有吸波、導(dǎo)電、儲(chǔ)能等性能，是目前最引人注目的一維納米材料，CNTs具有極好的拉伸性能和優(yōu)異的導(dǎo)電性能和較大的長(zhǎng)徑比，但由于其大比表面積與大長(zhǎng)徑比導(dǎo)致極易纏繞與團(tuán)聚成聚集體的問題而阻礙其在聚合物中的應(yīng)用。本項(xiàng)目采用紫外光輻照的方法制備ABS/CNTs復(fù)合材料，

成果簡(jiǎn)介：ABS 樹脂強(qiáng)度高、韌性好，耐腐蝕、易于加工成型，是廣泛用于汽車、電器、電子、紡織、日用品、建材等領(lǐng)域的熱塑性材料。但因耐熱性 不好，一般等級(jí) ABS 樹脂（耐熱溫度低于105℃）使用范圍受到了限制。耐 熱型(耐熱溫度 110-120℃)和超耐熱型(耐熱溫度 125-130℃)ABS 樹脂的開 發(fā)可以改善 ABS 樹脂使用性能、拓展其應(yīng)用，是目前高性能ABS 樹脂研發(fā)和 應(yīng)用的主流。馬來酰亞胺型高分子耐熱改性劑具有ɑ 、β-不飽和酰亞胺五 元環(huán)狀結(jié)構(gòu)，增加了高分子鏈的內(nèi)旋阻力，從而提高聚

由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槠嚒⒛ν熊嘇BS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。北京航空航天大學(xué)具備開發(fā)ABS電控單元的豐富經(jīng)驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)了汽車、摩托車ABS的產(chǎn)業(yè)化。 用于輕型汽車的ABS： 與不裝ABS相比，在良好路面上制動(dòng)、制動(dòng)初速為50km/h時(shí)，制動(dòng)距離縮短不少于10%；在各種路面上直線制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)過程中前、后車輪都不抱死，且滑移率控制在10%~35%的范圍內(nèi)；但車速低于15km/h時(shí)，允許車輪抱死；在各種路面上彎道制動(dòng)時(shí)，起用該系統(tǒng)比不起用該系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面有明顯的改善。ABS的ECU應(yīng)能通過GB/T 17626.3-1998《電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)（射頻）輻射電磁場(chǎng)抗干擾度試驗(yàn)》的要求。北航開發(fā)的ABS已經(jīng)在南汽的轎車和河北長(zhǎng)城的SUV上得到了成功的應(yīng)用。 用于摩托車的ABS： ABS對(duì)于摩托車的制動(dòng)防抱死所起的作用很有限，對(duì)路面的適應(yīng)性差。電子式ABS從根本上保證了摩托車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性能，并且能大幅度縮短制動(dòng)距離。由于制動(dòng)時(shí)不必當(dāng)心車輪的抱死，駕駛員敢于施加盡可能大的制動(dòng)力，這是制動(dòng)距離能夠大幅度縮短的原因。 電子式ABS主要由輪速傳感器、壓力調(diào)節(jié)器和電控單元(ECU)組成。壓力調(diào)節(jié)器的制造要求高、投資規(guī)模大。而ECU則是整個(gè)ABS系統(tǒng)的核心，目前多是通過大量試驗(yàn)與摩托車整車進(jìn)行匹配。由于ABS的技術(shù)含量高、產(chǎn)品的附加值大，能大大提高摩托車的制動(dòng)安全性，國(guó)內(nèi)已有廠家能夠?yàn)槟ν熊嘇BS的壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行配套。目前已經(jīng)開發(fā)出兩款電子式ABS摩托車樣車，分別是重慶嘉陵的JH150和JH250。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 KJ011科學(xué)工程 116個(gè)配件，是一套超強(qiáng)組裝功能的百變工具教具，通過各種工程運(yùn)輸工具的構(gòu)建過程學(xué)習(xí)，合理結(jié)構(gòu)構(gòu)建，了解工程組裝，學(xué)習(xí)安全意識(shí)、動(dòng)手操作、角色扮演，讓孩子在學(xué)習(xí)中充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)新構(gòu)建方式，動(dòng)手實(shí)現(xiàn)。適合學(xué)齡前4-5歲的小朋友使用。 模型圖片如下：

本實(shí)訓(xùn)臺(tái)是本公司采用上海大眾汽車ABS制動(dòng)系，為適應(yīng)汽車教學(xué)需求而研制的。該實(shí)訓(xùn)臺(tái)由ABS電腦總成、操作顯示面板及ABS彩色電氣原理圖電腦控制柜、可移動(dòng)式臺(tái)架(萬(wàn)向腳輪)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(4KW電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力)、啟動(dòng)系統(tǒng)(電門鎖啟動(dòng)方式)、ABS傳感、器執(zhí)行器、原車ABS電腦、配備原車OBD-Ⅱ接口、真空泵(代替發(fā)動(dòng)機(jī)真空助力剎車系統(tǒng))、剎車油壓壓力顯示表、顯示剎車管路油壓壓力、電壓檢測(cè)表（檢測(cè)任意路傳感器工作信號(hào)、工作電壓）、故障設(shè)置區(qū)可設(shè)置16路故障（老師設(shè)置任一路線路故障）、故障排除區(qū)（學(xué)生通過各種儀器、儀表、或讀取故障碼）在面板上用專用排故線連接排除故障、通過OBD-Ⅱ讀碼. 消碼. ABS電腦編碼.數(shù)據(jù)流. 故障分析、傳感器信號(hào)模擬等多項(xiàng)功能、具結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、安全可靠、教學(xué)直觀、是汽車ABS實(shí)物教學(xué)不可缺少的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備之一。 技術(shù)性能： 1、主要參數(shù)值： ●前盤后鼓試(前盤 后盤)??????????????????? 兩軸同步驅(qū)動(dòng) ●功率???????????????????????????? ????????4KW ●電壓???????????????????????????????????? AC380V ●可移動(dòng)臺(tái)架(分體式+安全不銹鋼防護(hù)攔)????? 1500×900×1800mm ●壓力表?????????????????????????????????? 16MPA ●剎車油?????????????????????????????????? 500ML ●工作電壓???????????????????????????????? 12V ●工作功率????????????????? ???????????????350W29A ●設(shè)備重量???????????????????????????????? 260Kg

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有題目，無(wú)時(shí)間限制，點(diǎn)擊交卷直接查看答案。錯(cuò)題練習(xí):對(duì)在模擬考試和順序練習(xí)中答錯(cuò)的題目進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練，錯(cuò)題答對(duì)后將從錯(cuò)題庫(kù)中刪除。模擬考試:從題庫(kù)中隨機(jī)抽取100道題目進(jìn)行考試，考試時(shí)間為45分鐘。交卷后可以顯示每題的正確答案。    場(chǎng)地訓(xùn)練(科目二)，根據(jù)公安部《123號(hào)》令，小車和大車的場(chǎng)地訓(xùn)練是不一樣的，小車場(chǎng)地考試和大車場(chǎng)地考試科目不同。    小車科目二訓(xùn)練和考試科日有:直角轉(zhuǎn)彎、側(cè)萬(wàn)停車、倒車入庫(kù)、坡道停車和起步、曲線行駛。    線外倒庫(kù)(訓(xùn)練模式):針對(duì)倒車入庫(kù)，起始點(diǎn)在線外(右側(cè))，訓(xùn)練模式下考試失敗不自動(dòng)回到起始位置    線內(nèi)倒庫(kù){訓(xùn)練模式):針對(duì)倒車入庫(kù)，起始點(diǎn)在線內(nèi)!右側(cè))，訓(xùn)練模式下考試失敗不自動(dòng)回到起始位置:    線外倒庫(kù){考試模式):針對(duì)倒車入庫(kù)，起始點(diǎn)在線外(右側(cè))，考試模式下考試失敗自動(dòng)回到起始位置    線內(nèi)倒庫(kù)(考試模式):針對(duì)倒車入庫(kù)，起始點(diǎn)在線內(nèi)(右側(cè))，考試模式下考試失敗自動(dòng)回到起始位置    大車科目二考試科日有:樁考、側(cè)方停車、坡道停車和起步、單邊橋、起伏路、直角轉(zhuǎn)彎、連續(xù)障礙,曲線行駛、限寬門、雨天模擬、霧天模擬、濕滑路面、模擬隧道、模擬山區(qū)急轉(zhuǎn)彎公路、模擬高速、窄路掉頭。道路訓(xùn)練(科目三)(道烙考試)設(shè)置了起步，變更車道，超車，會(huì)車，真線行駛，掉頭等2013年最新科目三小車考試項(xiàng)目。科日三訓(xùn)練：訓(xùn)練模式，考試失敗不自動(dòng)重新開始。科目三考試：設(shè)置了起步，變更車道，超車，會(huì)車，直線行駛，掉頭等2013年最新科目三小車考試項(xiàng)目。高速公路：場(chǎng)景中有收費(fèi)站、超車道、行車道、出口等交通標(biāo)志牌，車距確認(rèn)、隧道、高速公路出人口等內(nèi)容。海景公路：設(shè)置了一個(gè)在海邊的訓(xùn)練場(chǎng)景。山區(qū)道路：設(shè)置了陡坡、急彎等場(chǎng)景，訓(xùn)練學(xué)員在視線不好的情況下進(jìn)行駕駛的技能。鄉(xiāng)村小路：設(shè)置是鄉(xiāng)間的一條小路，視線不好，車道較窄。城市道路：場(chǎng)景中設(shè)置了立交橋、十字路口、丁字路口、環(huán)形島、環(huán)城路、隧道等內(nèi)容。城市道路中，有行人和其他車輛。方形場(chǎng)地：一個(gè)簡(jiǎn)單開闊的場(chǎng)景，適合新手熟悉操作用。鄉(xiāng)村道路：是一個(gè)開放的場(chǎng)景，并設(shè)置有鐵道路口等。天氣設(shè)置有：晴天、霧天、雨天和雪天；白天、黑夜。其他軟件設(shè)置：時(shí)間設(shè)置、退出系統(tǒng)、被動(dòng)駕駛、交通標(biāo)志、駕駛回放、車型選擇和原地駕駛。車型選擇:榮威350： 長(zhǎng)×寬×高(mm) 4521×1788×1492自動(dòng)擋大眾捷達(dá)：長(zhǎng)×寬×高(mm) 4416×1668×1438手動(dòng)檔長(zhǎng)城皮卡：長(zhǎng)×寬×高(mm) 5040×1720×1675手動(dòng)檔公交車：  長(zhǎng)×寬×高(mm) 9880×2500×3250手動(dòng)擋長(zhǎng)安：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 3860×1580×1900手動(dòng)擋小貨車：  長(zhǎng)×寬×高(mm) 4320×1500×1840手動(dòng)擋現(xiàn)代：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 4660×1890×1760自動(dòng)擋拖車：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 9600×1580×2100手動(dòng)捎吉普：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 4751×1877×1840手動(dòng)捎豐田：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 4521×1811×1275自動(dòng)捎常用車：  長(zhǎng)×寬×高(mm) 4320×1760×1650手動(dòng)擋東風(fēng)：    長(zhǎng)×寬×高(mm) 9000×2470×2485手動(dòng)擋上一個(gè)產(chǎn)品：最新款汽車駕駛模擬器下一個(gè)產(chǎn)品：智能汽車駕駛模擬器(激光焊接噴塑鋼板外殼)

本發(fā)明公開了一種小區(qū)偏置和ABS比例的聯(lián)合配置方法及裝置，用于在均衡負(fù)載的前提下保證系統(tǒng)吞吐量。該方法為：基于宏小區(qū)和歸屬于所述微基站的微小區(qū)的資源占用率，設(shè)置本地的小區(qū)偏置；然后，在各個(gè)用戶終端基于設(shè)置的小區(qū)偏置重新選擇服務(wù)小區(qū)進(jìn)行接入后，基于用戶終端上報(bào)的RSRP，篩選出內(nèi)CRE區(qū)域用戶、外CRE區(qū)域用戶和中心用戶；最后，微基站根據(jù)各類用戶的數(shù)量和平均數(shù)據(jù)速率，采用基于系統(tǒng)吞吐量最大原則的效用函數(shù)，設(shè)置零功率ABS比例和低功率ABS比例。這樣，可以參考CRE區(qū)域用戶的變化，以及資源占用率的變化，