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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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高速鐵路車地通信系統(tǒng)
該項(xiàng)目的核心技術(shù)2011年在教育部組織的技術(shù)成果鑒定會(huì)上被專家組評為“達(dá)到世界先進(jìn)水平”。同時(shí)，本團(tuán)隊(duì)與南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司密切合作，將該技術(shù)延伸到動(dòng)車組的全生命周期管理研究與開發(fā)中，已取得階段性成果，在2012年成功獲批科技部“十二五”863制造業(yè)信息化重大科研立項(xiàng)入庫，并成為首批啟動(dòng)項(xiàng)目。
北京交通大學(xué)
2021-04-13
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高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床
高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床是建立在切削理論和振動(dòng)理論基礎(chǔ)上的一種新穎的鉆削加工機(jī)床，與普通鉆床的根本區(qū)別是在鉆孔的過程中通過振動(dòng)裝置使鉆頭與工件之間產(chǎn)生可控的相對運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)切削循環(huán)過程中，刀具與工件時(shí)切時(shí)離，因此刀具在很小的位置上可得到很大的速度和加速度，在局部產(chǎn)生很高的能量而對工件材料產(chǎn)生沖擊，這有助于金屬由塑性趨向于脆性狀態(tài)，減小被切削材料的塑性變形，降低刀具所受切削熱的影響，從而大大降低了切削力，并達(dá)到減小孔的入出口毛刺、減小孔徑擴(kuò)張量和圓度誤差以及提高刀具壽命等優(yōu)良效果。在難加工材料鉆孔加工上具有明顯的優(yōu)勢。圖1所示為研制出的高速微小孔振動(dòng)切削數(shù)控鉆床本體的示意圖。其數(shù)控系統(tǒng)采用NC嵌入PC技術(shù)開發(fā)，插入PC機(jī)即可使用。利用該機(jī)床，以轉(zhuǎn)速12000rpm、進(jìn)給量1μm/r在45#鋼板上進(jìn)行?1mm鉆孔實(shí)驗(yàn)，圖2是普通鉆削與振動(dòng)鉆削的孔加工質(zhì)量對比，圖3顯示了振動(dòng)鉆削減小切削力的情況。
北京科技大學(xué)
2021-04-13
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高速重載低溫自潤滑陶瓷軸承
哈工大機(jī)電學(xué)院王黎欽教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了長征五號(hào)火箭芯級(jí)和上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫重載渦輪泵用陶瓷軸承的預(yù)研和工程樣機(jī)技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，這是國內(nèi)首次在液氫渦輪泵上采用高速重載低溫自潤滑陶瓷軸承。該團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮前期在陶瓷軸承應(yīng)用基礎(chǔ)方面的研究積累，攻克了陶瓷軸承超低溫匹配性設(shè)計(jì)技術(shù)、陶瓷球低損傷高精度制造技術(shù)、自潤滑保持架材料及其轉(zhuǎn)移膜固體潤滑技術(shù)、軸承摩擦副匹配性表面強(qiáng)化技術(shù)等核心技術(shù)和工藝，突破了高速、重載、沖擊、超低溫、固體潤滑軸承的核心技術(shù)，大幅度提高了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的關(guān)鍵指標(biāo)，建立了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，為新一代大推力氫氧火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供了核心技術(shù)支撐，為長征五號(hào)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)研、方案改進(jìn)、長程試車和技術(shù)定型做出了重要貢獻(xiàn)，也為我國更大推力的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研制提供了先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
2021-04-11
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高速大負(fù)載繩索升降器
繩索升降器是由特殊輪系傳動(dòng)、高能量密度電池組、電機(jī)及其控制部分組成的機(jī)電一體化設(shè)備，該設(shè)備及其攜帶的負(fù)載可實(shí)現(xiàn)沿繩索的、可控的、雙向（攀升和下降）運(yùn)動(dòng)。作為輔助運(yùn)動(dòng)載體工具，在單兵作戰(zhàn)，高山攀登、快速救援、地震等搶險(xiǎn)救災(zāi)、高建筑物的探傷維護(hù)、斜拉橋拉索探傷維護(hù)等方面有廣泛的應(yīng)用前景。 北航機(jī)器人研究所研發(fā)的高速大負(fù)載繩索升降器在性能參數(shù)上達(dá)到的國內(nèi)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。主要性能參數(shù)如下：1. 自重：不大于20 kg （含電池，不含繩索安全帶、電池充電器等）；2. 外形尺寸：長×寬×高(mm) 不大于450×450×350；3. 最大有效負(fù)荷：不小于180Kg；4. 上升最大速度為：80 m/min；5. 下降最大速度為： 100m/min；6. 續(xù)航能力：最大載荷下垂直爬升距離不小于200m；7. 從0到全速的無級(jí)調(diào)速； 8. 充電時(shí)間：不多于45分鐘（電池按從5%充到85%計(jì)算）；9. 電池可充電次數(shù)不少于500次（電量按不少于85%計(jì)算）。
北京航空航天大學(xué)
2021-04-13
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高速光收發(fā)器件與模塊
可以量產(chǎn)/n該項(xiàng)目帶寬寬，可以覆蓋Ku以下所有頻段，并向Ka頻段發(fā)展；線性度高，模擬通信不失真；動(dòng)態(tài)范圍大，激光輸出功率高，相對強(qiáng)度噪聲低。可靠性高，全金屬化耦合焊接，提高了可靠性和壽命。市場預(yù)期：該項(xiàng)目產(chǎn)品主要應(yīng)用領(lǐng)域是通信，目前國內(nèi)市場需求大于300億人民幣。隨著國家寬帶戰(zhàn)略的實(shí)施和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來5-10年將以大于30%/年的速度遞增。到2020年將大于1000億元人民幣。
中國科學(xué)院大學(xué)
2021-01-12
高速無刷直流（永磁同步）電機(jī)
高速永磁同步電機(jī)具有效率高、體積小等優(yōu)點(diǎn)，用于高速驅(qū)動(dòng)，可以提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率、降低成本、簡化結(jié)構(gòu)、減小噪音、提高可靠性，因而具有廣泛的應(yīng)用前景。采用兩對極、分?jǐn)?shù)槽繞組的設(shè)計(jì)方案，減少定位力矩，優(yōu)化電機(jī)的磁場與電勢波形，改善電機(jī)的力矩特性和效率特性。采用正弦波驅(qū)動(dòng)，減少力矩波動(dòng)和降低損耗。采用矢量控制，改善系統(tǒng)特性。轉(zhuǎn)子位置傳感器可以為旋轉(zhuǎn)變壓器和單個(gè)鎖定型霍爾。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營仿真系統(tǒng)
本成果是獲得省部級(jí)和學(xué)會(huì)級(jí)三等以上獎(jiǎng)勵(lì)的重點(diǎn)縱向成果。該成果是集列車運(yùn)行計(jì)劃編制、牽引計(jì)算、列車運(yùn)行仿真于一體的高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)營仿真系統(tǒng)，可應(yīng)用于輔助工程設(shè)計(jì)，對項(xiàng)目建成后的運(yùn)營情況進(jìn)行全方位模擬仿真，驗(yàn)證線路、站場、電分相、信號(hào)等設(shè)計(jì)方案、運(yùn)輸組織方案的可行性，檢驗(yàn)運(yùn)輸設(shè)備對運(yùn)輸需求的適應(yīng)性。該成果已在中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)線路中得到運(yùn)用。
西南交通大學(xué)
2016-06-27
高速列車輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)
本新技術(shù)成果提供了一種高速列車輪對動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)：通過安裝在兩個(gè)相對鋼軌內(nèi)側(cè)的軌上檢測裝置采集輪對踏面狀況的檢測信號(hào)，并通過與其相連的軌邊轉(zhuǎn)接裝置將該檢測信號(hào)發(fā)送給現(xiàn)場處理設(shè)備，從而由該現(xiàn)場處理設(shè)備中的微型計(jì)算機(jī)對該檢測信號(hào)進(jìn)行處理，以確定列車輪對的當(dāng)前檢測結(jié)果，并顯示出來，現(xiàn)場工作人員即可根據(jù)顯示內(nèi)容及時(shí)對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，以保證該列車的行車安全。其中，由于本成果中的軌上檢測裝置設(shè)置在兩條相對的鋼軌內(nèi)側(cè)，在安裝時(shí)，無需對鋼軌進(jìn)行破壞性改造，而且，該軌上檢測裝置內(nèi)部相關(guān)器件抗震性好，能夠在列車高速運(yùn)行時(shí)獲取得到列車的相關(guān)信息，此外，該檢測系統(tǒng)對列車輪對在線檢測過程完全是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，提高了檢測效率。
西南交通大學(xué)
2016-06-27
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高速軟袋裝箱機(jī)器人
成果簡介從時(shí)間角度分析， 產(chǎn)品在從原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過程中， 加工等工序過程在產(chǎn)品的生產(chǎn)周期內(nèi)僅占 10%~20%的時(shí)間， 而搬運(yùn)、 儲(chǔ)存等物流過程占到整個(gè)生產(chǎn)周期的 80%~90%左右的時(shí)間。 從生產(chǎn)成本角度分析， 物料搬運(yùn)費(fèi)用約占總費(fèi)用的 20%左右； 從安全角度分析， 有 40%左右的生產(chǎn)事故發(fā)生在物料搬運(yùn)過程中， 且采用人工搬運(yùn)產(chǎn)品時(shí)， 由于人為因素而造成的產(chǎn)品磕碰問題也直接影響到產(chǎn)品質(zhì)量。 因此， 采用軟袋裝箱機(jī)器人代替人工搬運(yùn)操作在現(xiàn)代企業(yè)物流管理中的地位日益凸顯，
安徽工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
大功率高速電磁彈射技術(shù)
該成果應(yīng)用于多功能高速列車運(yùn)行模擬試驗(yàn)臺(tái)模型車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（旨在研究列車在雨雪、地震、氣壓增減等復(fù)雜環(huán)境下高速會(huì)車時(shí)的性能），采用了多相直線無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，即模型車電磁彈射技術(shù)，通過該技術(shù)，動(dòng)子推動(dòng)220kg模型車在50米范圍內(nèi)可達(dá)到112m/s（403km/h）,并在9米內(nèi)動(dòng)子制動(dòng)停車，電機(jī)功率達(dá)到28.6MW。整個(gè)電磁彈射系統(tǒng)包括東西兩線，每條線在線路上均包括牽引段、制動(dòng)段，在設(shè)備上包括脈沖發(fā)電機(jī)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)、多相直線無刷直流電機(jī)定子、動(dòng)子以及安裝定子和模型車運(yùn)動(dòng)軌道的支撐架，另外還包括動(dòng)子回收、動(dòng)子保持機(jī)構(gòu)等，運(yùn)行過程通過過程監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄。
西南交通大學(xué)
2016-06-27