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本發(fā)明公開了一種高速印花機(jī)圖像數(shù)據(jù)旋轉(zhuǎn)處理系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)接收設(shè)備、數(shù)據(jù)解析設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸通道、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、數(shù)據(jù)輸出設(shè)備。由嵌入式處理器完成數(shù)據(jù)的接收，數(shù)據(jù)的解析，然后通過RapidIO高速數(shù)據(jù)傳輸通道將數(shù)據(jù)送至FPGA，由FPGA實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理和數(shù)據(jù)的輸出；在FPGA中通過實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的三級(jí)流水線的操作方式來提高數(shù)據(jù)的吞吐量，通過狀態(tài)機(jī)的控制，來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)嚴(yán)格的循環(huán)操作，提高了系統(tǒng)的可靠性。

項(xiàng)目針對(duì)汽車覆蓋件模具的高速高精加工，提出了面向加工特征的模具型面粗加工策略、面向刀具序列的分片加工策略和基于微觀幾何仿真和瞬時(shí)切削力模型的進(jìn)給速度優(yōu)化方法，使每臺(tái)設(shè)備加工效率提高20%以上；提出了三維刃口輪廓的螺旋線插補(bǔ)加工方法，改變了以往靠手工調(diào)整的不足，實(shí)現(xiàn)了三維刃口輪廓的高效數(shù)控自動(dòng)加工，不僅使加工效率提高了30%以上，而且防止了加工過程中可能出現(xiàn)的干涉現(xiàn)象，保證了加工質(zhì)量。針對(duì)刃口空檔背銑刀加工過程中缺乏專門的CAM模塊、加工編程繁瑣、精度不易保證的缺點(diǎn)，提出新的刃口空檔背銑刀數(shù)控加工策略，能根據(jù)輸入的參數(shù)，偏置刃口線后計(jì)算出加工軌跡，在計(jì)算過程中考慮了刀具的干涉，保證了程序的安全性。 該項(xiàng)目成果已在天津汽車模具股份有限公司得到了推廣應(yīng)用，并創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效，三年來為企業(yè)增加利潤1300多萬元。經(jīng)天津市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中心組織專家鑒定，結(jié)論為國際先進(jìn)水平。

本發(fā)明公開了一種高速列車懸掛系統(tǒng)半主動(dòng)安全控制方法，該方法可以減小高速列車運(yùn)行中的脫軌系數(shù)，提升列車高速運(yùn)行狀態(tài)下的安全性。本發(fā)明在傳統(tǒng)天棚阻尼控制方法的基礎(chǔ)上，加入與列車脫軌系數(shù)緊密相關(guān)的輪軌橫向作用力作為輸入變量，構(gòu)建了一種全新的半主動(dòng)控制方法，該方法可以有效的抑制列車運(yùn)行中輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架的橫向振動(dòng)，減小列車運(yùn)行脫軌系數(shù)，大大提升列車運(yùn)行的安全性。該方法簡單易于實(shí)施，在高速列車懸掛系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用，有助于高速列車智能控制的實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明提供了一種高速電主軸轉(zhuǎn)子?軸承?外殼系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，其包括以下步驟：步驟1，將高速電主軸轉(zhuǎn)子?軸承?外殼系統(tǒng)簡化為雙轉(zhuǎn)子耦合動(dòng)力學(xué)模型；步驟2，高速電主軸轉(zhuǎn)子?軸承?外殼系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析；步驟3，高速電主軸轉(zhuǎn)子?軸承?外殼系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以獲得盡可能大的轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速和軸端靜剛度。采用本發(fā)明提供的高速電主軸轉(zhuǎn)子?軸承?外殼系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法，能夠大幅提高該類電主軸動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)精度，并縮短設(shè)計(jì)周期，為該類高速電主軸設(shè)計(jì)提供有效的方法。

本發(fā)明提出一種高速間歇分度裝置，包括曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和同步齒形帶齒輪機(jī)構(gòu)，所述液壓系統(tǒng)包括柱塞泵和柱塞缸，該柱塞泵和柱塞缸通過單向閥連接，所述同步齒形帶齒輪機(jī)構(gòu)包括同步齒形帶和與其嚙合的齒輪，該同步齒形帶與柱塞缸活塞連接，驅(qū)動(dòng)力通過所述曲柄滑塊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為所述柱塞泵活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)柱塞缸活塞間歇運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)同步齒形帶運(yùn)動(dòng)從而使齒輪間歇轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)固設(shè)在齒輪上的工件的分度。本發(fā)明還提出了該分度裝置在齒輪飛刀圓弧倒角加工中應(yīng)用。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)齒輪圓弧倒角加工的連續(xù)進(jìn)行，不需要工件、刀具進(jìn)行

本發(fā)明提供了一種高速加工機(jī)床整機(jī)結(jié)構(gòu)熱力學(xué)建模與熱設(shè)計(jì)方法，其包括以下步驟：步驟1：高速加工機(jī)床三維數(shù)字化建模；步驟2：高速加工機(jī)床主要熱源發(fā)熱功率和相關(guān)換熱系數(shù)計(jì)算計(jì)算；步驟3：機(jī)床平面結(jié)合部熱阻參數(shù)計(jì)算；步驟4：高速加工機(jī)床整機(jī)結(jié)構(gòu)熱力學(xué)建模與熱特性計(jì)算；步驟5：高速加工機(jī)床整機(jī)結(jié)構(gòu)熱態(tài)設(shè)計(jì)方法。采用本發(fā)明提供的高速加工機(jī)床整機(jī)結(jié)構(gòu)熱力學(xué)設(shè)計(jì)方法，能夠大幅提高高速加工機(jī)床整機(jī)結(jié)構(gòu)熱力學(xué)建模精度，縮短設(shè)計(jì)周期。不僅便于高速加工機(jī)床的正向設(shè)計(jì)，而且提高一次設(shè)計(jì)成功率。

研發(fā)階段/n本發(fā)明涉及一種鋁合金表面復(fù)合高速鋼耐磨層的制備方法，首先，在鋁合金表面熱噴涂０．２ｍｍ－１．５ｍｍ厚度的高速鋼涂層，然后通過攪拌摩擦加工，使熱噴涂的高速鋼涂層均勻鑲嵌、熔合在鋁合金表面層中，形成一層良好的耐磨層，涂層和基體間產(chǎn)生冶金結(jié)合。本發(fā)明通過攪拌摩擦加工，使熱噴涂涂層均勻鑲嵌、熔合在鋁合金表面層中，形成一層良好的耐磨層，涂層和基體間產(chǎn)生冶金結(jié)合。本發(fā)明獲得的高速鋼耐磨層硬度＞５２０ＨＶ，結(jié)合強(qiáng)度＞７０ＭＰａ。

本項(xiàng)目已完成完成了小試階段，進(jìn)入中試階段，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用獨(dú)有的兼?zhèn)涓唠娏髅芏群痛蟀l(fā)射電流的碳納米管場(chǎng)致發(fā)射陣列為電子源，并設(shè)計(jì)了精細(xì)的聚焦透鏡的電子槍，制備出的高速碳納米管X射線管及碳納米管CT球管，具有快速啟動(dòng)、超低劑量輻射、高分辨率、低功耗、運(yùn)動(dòng)閃拍等傳統(tǒng)X射線管無法實(shí)現(xiàn)的性能，可滿足新一代CT設(shè)備或全數(shù)字X光透射成像設(shè)備中的要求，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)CT產(chǎn)業(yè)和全數(shù)字X光成像設(shè)備步入全新的發(fā)展階段。微焦點(diǎn)管：分辨率0.5-30μm可調(diào)，束流5-200μA；，醫(yī)用CT球管：0.3-1.2mm可調(diào)，

1. 痛點(diǎn)問題 液壓往復(fù)密封作為航空液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，其泄漏導(dǎo)致的液壓系統(tǒng)減能或失效，輕則影響航空裝備的完好率，重則造成飛行事故。關(guān)于往復(fù)密封的研究距今已有了80多年的歷史，現(xiàn)該技術(shù)的理論模型和實(shí)驗(yàn)仿真等在低壓、低速工況下的研究已較為成熟。然而近幾年隨著主機(jī)裝配性能的不斷提高，往復(fù)密封的研究也要往保證高壓高速下密封性能和密封壽命的方向突破，高壓高速的嚴(yán)苛工況給往復(fù)密封技術(shù)提出了更高的要求。 往復(fù)密封技術(shù)是涉及材料學(xué)、機(jī)械學(xué)、力學(xué)、摩擦學(xué)及傳熱學(xué)等多個(gè)學(xué)科的綜合性密封技術(shù)，對(duì)于往復(fù)密封系統(tǒng)中的摩擦力和泄漏量等物理量的測(cè)量本身就有一定難度，在高壓高速的工況下測(cè)量的難度會(huì)更大；不僅如此，想要控制系統(tǒng)內(nèi)的高壓，并且讓活塞桿有較穩(wěn)定的高速運(yùn)動(dòng)，在實(shí)現(xiàn)上也有技術(shù)難度；另外，高壓高速的艱難工況會(huì)給密封系統(tǒng)帶來較為嚴(yán)重的溫升，由密封界面的摩擦導(dǎo)致的大量摩擦生熱，只能通過活塞桿和實(shí)驗(yàn)缸體內(nèi)的油液運(yùn)走，所以對(duì)于這樣的高壓高溫系統(tǒng)，必須要設(shè)計(jì)合理的冷卻系統(tǒng)控制密封界面和實(shí)驗(yàn)缸體內(nèi)的溫度。 2. 解決方案 為了使實(shí)驗(yàn)裝置能夠成功模擬高壓高速的惡劣工況，并解決在此工況下的測(cè)量難題，本發(fā)明提供一種高壓高速往復(fù)密封實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)的方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整套實(shí)驗(yàn)設(shè)備以實(shí)驗(yàn)缸體為核心，配套提供高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置、進(jìn)行系統(tǒng)降溫的冷卻裝置，并且將實(shí)驗(yàn)缸體浮動(dòng)式安裝以準(zhǔn)確地測(cè)得密封圈摩擦力。 本發(fā)明通過組合偏心輪、導(dǎo)桿、直線軸承等傳動(dòng)裝置，形成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了活塞桿的往復(fù)高速運(yùn)動(dòng)，將直線軸承布置在缸體兩側(cè)，可以有效地平衡導(dǎo)桿傳遞給實(shí)驗(yàn)桿的力矩，同時(shí)可以通過設(shè)計(jì)偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，平衡高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)所帶來的慣性沖擊；將整個(gè)缸體浮動(dòng)安裝，并用力傳感器將其與機(jī)架相連，實(shí)現(xiàn)了密封圈摩擦力的測(cè)量。