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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種高速電主軸力-熱耦合建模方法
本發(fā)明公開了一種高速電主軸力-熱耦合建模方法，包括：分別獲取軸承與主軸待結(jié)合的表面、以及主軸與軸承待結(jié)合的表面的工程參數(shù)，并利用分形接觸理論以及赫茲接觸理論計(jì)算軸承與主軸之間結(jié)合面的剛度和熱傳遞系數(shù)與接觸壓力和接觸間隙的映射模型，根據(jù)軸承的結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料參數(shù)并使用軸承力學(xué)模型和軸承熱學(xué)模型獲得軸承負(fù)載和溫度與剛度、軸承外圈接觸熱阻、軸承內(nèi)圈接觸熱阻和發(fā)熱功率之間的映射模型，計(jì)算主軸的電機(jī)熱源，計(jì)算主軸各表面散熱系數(shù)，根據(jù)主軸的結(jié)構(gòu)和上述結(jié)果構(gòu)建有限元模型，讀取主軸的運(yùn)行參數(shù)，用有限元模型對運(yùn)行參數(shù)進(jìn)
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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高速 LDPC 編譯碼器的設(shè)計(jì)與硬件實(shí)現(xiàn)技術(shù)
01項(xiàng)目背景
LDPC碼作為一類信道編碼，在目前很多通信系統(tǒng)中使用，如5G通信，數(shù)字衛(wèi)星廣播（DVB），空間通信（CCSDS）等，研究開發(fā)適合在各類通信系統(tǒng)中LDPC碼編譯碼器。
02項(xiàng)目簡介
項(xiàng)目1.面向5G-LDPC碼的高速編譯碼器實(shí)現(xiàn)針對5G通信標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)高速LDPC編譯碼器。最高實(shí)現(xiàn)速率達(dá)到1Gbps。
項(xiàng)目2.800MDVB-S2標(biāo)準(zhǔn)LDPC碼編譯碼器實(shí)現(xiàn)針對DVB-S2標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)高速LDPC編譯碼。
項(xiàng)目3.800M深空與衛(wèi)星通信LDPC碼編譯碼器硬件實(shí)現(xiàn)針對CCSDS標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)高速LDPC編譯碼器。
項(xiàng)目4.面向突發(fā)信道的LDPC設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)針對某些特殊應(yīng)用場景，自主構(gòu)造LDPC碼并根據(jù)LDPC編譯碼器。
項(xiàng)目5.高速Q(mào)C-LDPC碼仿真驗(yàn)證平臺開發(fā)針對QC-LDPC碼搭建仿真驗(yàn)證平臺，為LDPC碼的高速仿真提供便捷條件。
03關(guān)鍵技術(shù)
1.優(yōu)化的分層譯碼譯碼算法設(shè)計(jì)
2.基于分層譯碼的新型譯碼器架構(gòu)
3.靈活可變的譯碼可配置技術(shù)
西安電子科技大學(xué)
2022-07-07
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高速機(jī)車A1A軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架
本發(fā)明公開了一種高速機(jī)車A1A軸式彈性架懸轉(zhuǎn)向架，采用轉(zhuǎn)向架為三軸轉(zhuǎn)向架，軸式為A1A結(jié)構(gòu)形式，即前后輪對為帶驅(qū)動裝置的驅(qū)動輪對，中間輪對不帶驅(qū)動裝置；所述前后驅(qū)動輪對的驅(qū)動單元采用呈斜對稱對置在前后輪對上；各驅(qū)動單元通過由兩根擺桿構(gòu)成的擺桿對和一個(gè)橡膠關(guān)節(jié)三點(diǎn)懸掛在構(gòu)架上。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)較低軸重、較小軸距和較大軸功率；轉(zhuǎn)向架端軸驅(qū)動系統(tǒng)彈性架懸可有效地提高機(jī)車高速運(yùn)行的動力學(xué)；轉(zhuǎn)向架性能上可滿足雙機(jī)牽引16～18節(jié)客車以200～250km/h的運(yùn)營速度在300km/h客運(yùn)專線和既有提速線上或客運(yùn)專線上跨線運(yùn)行。
西南交通大學(xué)
2016-10-20
時(shí)速380公里高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛板彈簧
本成果為高速列車關(guān)鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價(jià)，達(dá)到進(jìn)口樣件性能參數(shù)，掌握全套設(shè)計(jì)、加工、制造、檢測技術(shù)規(guī)范。
西南交通大學(xué)
2016-06-28
時(shí)速380公里高速列車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿
本成果為高速列車關(guān)鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價(jià)，達(dá)到進(jìn)口樣件性能參數(shù)，掌握全套設(shè)計(jì)、加工、制造、檢測技術(shù)規(guī)范。
西南交通大學(xué)
2016-06-28
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PCB 高速數(shù)控鉆床關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
項(xiàng)目簡介： 近年， 費(fèi)凌教授、蔡長韜教授帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)，與 成都金大立科技有限公司開展深層次合作成立了“智能裝備技術(shù)研發(fā)中心”。 &nb
西華大學(xué)
2021-04-14
基于自主北斗芯片的高速導(dǎo)航定位定時(shí)接收機(jī)
項(xiàng)目簡介： 發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)
西華大學(xué)
2021-04-14
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一種模切紙品高速間歇式輸送機(jī)
本發(fā)明公開了一種模切紙品高速間歇式輸送機(jī)。包括：機(jī)架，落紙定位機(jī)構(gòu)，紙品輸送機(jī)構(gòu)，凸輪分割器和驅(qū)動電機(jī)；在機(jī)架上面裝有紙品輸送機(jī)構(gòu)，紙品輸送機(jī)構(gòu)一端上方安裝落紙定位機(jī)構(gòu)，與機(jī)架下面同側(cè)裝有凸輪分割器和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動凸輪分割器經(jīng)輸出皮帶與主動同步帶輪連接。本發(fā)明通過間歇式運(yùn)動機(jī)構(gòu)避免了電機(jī)的反復(fù)啟停動作，大大提高了電機(jī)壽命，使用托板替代普通皮帶，減輕了驅(qū)動負(fù)載。通過凸輪分割器、落紙定位機(jī)構(gòu)和紙品輸送機(jī)構(gòu)之間的精確配合，在達(dá)到了高速、間歇的情況下，并且避免了定位不精準(zhǔn)的問題。具有速度快、行程大、定位準(zhǔn)等優(yōu)點(diǎn)。
浙江大學(xué)
2021-04-13
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高速列車接觸線用Cu-Ag系合金材料
高速列車具有安全性好、正點(diǎn)率高、快速等優(yōu)點(diǎn)。能有效地改善交通環(huán)境，帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以來，隨著鐵路電氣化的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸一再提速，對于電氣化鐵路用接觸線的性能要求越來越高，因?yàn)樵陔姎饣F路運(yùn)行過程中，接觸導(dǎo)線不僅要承受較大的懸掛張力，同時(shí)還經(jīng)受著通過電流時(shí)引起的熱作用。因此，材料要求在具有良好導(dǎo)電性能的同時(shí)還應(yīng)具有高的抗拉強(qiáng)度，而且在電流負(fù)荷增大、溫度升高時(shí)仍然要保持較高的強(qiáng)度。接觸線既要提供高速列車所需的動力、照明和空調(diào)等用電，又要承受較大的軸向拉力，同時(shí)還可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強(qiáng)等環(huán)境中，總的來說，電力傳輸線必須具有以下性能：能夠滿足高速列車速度和電流的要求，具有足夠的抗拉強(qiáng)度來承受振動，高導(dǎo)電率，耐磨性好，耐熱性好，抗軟化溫度高，軟化處理(300℃保溫2 h) 后其常溫抗拉強(qiáng)度不小于初始態(tài)的90%，抗大氣腐蝕性能好，線膨脹系數(shù)小。我國鐵路廣深線、京鄭線等都大量或全部使用了法國或德國產(chǎn)品，花費(fèi)了大量外匯。因此，對國產(chǎn)銅及銅合金接觸線的研制開發(fā)具有重大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本研究開發(fā)的析出強(qiáng)化型Cu-Ag系、Cu-Cr系合金已經(jīng)能夠滿足工業(yè)化生產(chǎn)的需要。
上海理工大學(xué)
2021-04-13
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一種自動化高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)
本發(fā)明涉及交易結(jié)算技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動化高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：交通狀態(tài)捕獲模塊基于車輛行駛數(shù)據(jù)收集，記錄車輛位置，并按時(shí)間序列更新，解析車速與方向，確定行駛軌跡，利用車輛間相對位置確定跟車與超車行為，構(gòu)建圖的節(jié)點(diǎn)與邊。本發(fā)明中，通過對車輛行駛數(shù)據(jù)的全面收集與實(shí)時(shí)解析，實(shí)現(xiàn)了對交通狀態(tài)的精細(xì)捕捉與動態(tài)更新，精確評估車輛間相互作用，及時(shí)識別影響交通流的關(guān)鍵車輛，基于此，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)設(shè)定，確保合理分配道路使用成本，降低擁堵風(fēng)險(xiǎn)，提升收費(fèi)公平性和道路使用效率，實(shí)時(shí)同步收費(fèi)信息，使車輛決策更具時(shí)效性，避免因信息滯后導(dǎo)致的路徑選擇失誤，進(jìn)一步優(yōu)化交通流分布，提升通行效率并有效緩解擁堵問題。
南京工程學(xué)院
2021-01-12