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三種不同pH介質中均以小于或等于102 mV的過電勢驅動10 mA cm-2的HER電流密度
MoP最近被發(fā)現在酸性及堿性條件下都具有非常高的本征催化活性和穩(wěn)定性。但是，由于高結晶度的MoP通常需要在非常高的溫度下形成，導致合成出的MoP催化劑通常尺寸較大、表面活性位點密度低。鑒于此，梁永曄課題組基于氧化碳納米管(CNT)的表面含氧基團與金屬離子存在強相互作用，設計了兩步合成策略制備出了CNT負載的尺寸小、結晶度高及分散好的MoP納米粒子/CNT復合物(圖2)。實驗結果表明，相對于體相的MoP, 該MoP/CNT復合物催化劑在酸性、中性及堿性介質中的催化HER的表觀電極活性得到顯著提升, 實現了在三種不同pH介質中均以小于或等于102 mV的過電勢驅動10 mA cm-2的HER電流密度。
南方科技大學
2021-04-13
復合材料輕量化零部件制造技術在汽車、軌道交通領域的產業(yè)化應用
團隊基于纖維增強復合材料低密度，高強度,材料性能可設計性強，抗腐蝕性和耐久性能好等特點，已開發(fā)出汽車的引擎蓋、車門、行李箱蓋、翼子板、后視鏡、方向盤、排擋頭、懸架彈簧、電池箱等汽車輕量化零部件，以及軌道車輛地板、內壁板、座椅、衛(wèi)生間產品，相應成果在科協(xié)年會上得到李源潮、萬鋼等國家領導人肯定，人民日報等媒體進行報道。
吉林大學
2021-05-11
復合材料輕量化零部件制造技術在汽車、軌道交通領域的產業(yè)化應用
項目成果/簡介:團隊基于纖維增強復合材料低密度，高強度,材料性能可設計性強，抗腐蝕性和耐久性能好等特點，已開發(fā)出汽車的引擎蓋、車門、行李箱蓋、翼子板、后視鏡、方向盤、排擋頭、懸架彈簧、電池箱等汽車輕量化零部件，以及軌道車輛地板、內壁板、座椅、衛(wèi)生間產品，相應成果在科協(xié)年會上得到李源潮、萬鋼等國家領導人肯定，人民日報等媒體進行報道。應用范圍:材料的輕量化，就是在保證汽車、軌道交通等零部件的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車、軌道交通的整備質量，從而提高汽車、軌道交通的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車、軌道交通的輕量化已經成為世界汽車、軌道交通發(fā)展的潮流，本成果具有較廣闊的用途和市場應用前景。
吉林大學
2021-04-10
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乘用車與輕型汽車底盤關鍵零部件輕量化與可靠性分析技術
該項技術針對汽車底盤關鍵零部件，結合ADAMS、HyperWorks、FE-Fatigue等軟件進行多平臺聯合動態(tài)仿真，獲取其在多種工況下的載荷譜，通過靈敏度分析方法甄選出可優(yōu)化對象，在保證整車性能的前提下，結合動載荷對其進行合理的拓撲優(yōu)化，達到輕量化與可靠性兼顧的工程目標。 技術優(yōu)勢：（1）以理論分析和仿真代替經驗設計，結果更具可靠性，適用范圍更廣。（2）研發(fā)周期短，研發(fā)經費少。 （3）同時兼顧車輛操縱穩(wěn)定性，平順性要求。 （4）節(jié)能減材。
南京工業(yè)大學
2021-04-13
汽車底盤關鍵零部件輕量化與可靠性分析技術研究及應用
該項技術針對汽車底盤關鍵零部件，結合了ADAMS、HyperWorks、FE-Fatigue等軟件進行多平臺聯合動態(tài)仿真，獲取其在多種工況下的載荷譜，通過靈敏度分析方法甄選出可優(yōu)化對象，在保證其整車性能的前提下，結合載荷對其進行合理的拓撲優(yōu)化，達到輕量化與可靠性兼顧的工程目標。1、技術優(yōu)勢：（1）以理論分析和仿真代替經驗設計，結果更具可靠性，適用范圍更廣；（2）縮短研發(fā)周期，減少研發(fā)經費；（3）同時兼顧車輛操
南京工業(yè)大學
2021-04-14
一種低彈性模量高疲勞強度的醫(yī)用植入鈦合金及制備方法
本發(fā)明涉及一種低彈性模量高疲勞強度的醫(yī)用植入鈦合金及制備方法，所述合金的組份及重量百分比為：Nb：30wt％～33wt％；Zr：1wt％～6wt％；Mo：2wt％～4wt％；O：0.20wt％～0.40wt％，余量為Ti；合金制備的具體步驟是：采用真空非自耗電弧爐熔煉獲得成分均勻合金鑄錠，經熱鍛成棒材后在850℃?950℃固溶處理，水冷至室溫；隨后冷軋變形加工，變形量為80％?90％；最后進行時效熱處理，其加熱溫度為400℃?500℃，保溫時間為1h?12h。本發(fā)明經冷軋和熱處理后，強度顯著高于目前應用最廣的醫(yī)用植入鈦合金Ti?6Al?4V，疲勞強度與Ti?6Al?4V相當，而彈性模量僅為Ti?6Al?4V的52％，生物相容性和力學相容性更優(yōu)異，可應用于制備生物醫(yī)用植入體。
東南大學
2021-04-11
過共晶鋁硅合金發(fā)動機缸套擠壓鑄造成形技術
1. 成果簡介預制缸套然后鑄造或裝配是采用鋁合金制造汽車發(fā)動機缸體的一種主要成形工藝。傳統(tǒng)的缸套都是用鑄鐵制造，鑄鐵耐磨性好，但熱導率較低，鋁合金導熱率是鑄鐵的 4 倍，采用鋁合金制造缸套的優(yōu)勢是迅速將發(fā)動機燃燒產生的熱量傳遞出去，避免機油焦化，從而顯著提高發(fā)動機的升功率（功率密度）。過共晶 Al-Si 合金具有熱膨脹系數小、耐磨性好、熱導率高、高溫性能好等特點，是制造發(fā)動機缸套的理想材料。圖 1 擠壓鑄造件 圖 2 機加工后零件 圖 3 初生硅和共晶硅分布 采用常規(guī)鑄造方法成形過共晶鋁硅合金，疏松傾向大，強度和韌性低，而且顯微組織中初生硅的尺寸難以控制。擠壓鑄造是液態(tài)金屬在較高外加壓力（百兆帕）作用下凝固成形的一種先進鑄造工藝，鑄件在低速下充型，高壓下凝固，內部致密，組織細小，并能通過熱處理強化。 清華大學成功開發(fā)了過共晶鋁硅合金缸套擠壓鑄造成形技術，具有非常好的發(fā)展?jié)摿彤a業(yè)化應用前景。2 應用說明采用鋁合金制造發(fā)動機缸套甚至全鋁發(fā)動機缸體是國外主要汽車企業(yè)開發(fā)高性能發(fā)動機的重要技術之一。采用噴射沉積加擠壓或鍛造工藝已有相關產品，但由于工序多、流程長造成生產率低、成本高。清華大學開發(fā)的過共晶鋁硅合金缸套擠壓鑄造成形技術具有短流程、近凈成形、優(yōu)質、高效、節(jié)能等優(yōu)點，目前正在與汽車發(fā)動機制造企業(yè)合作，進行技術評價與應用。 申請國家發(fā)明專利 1 項。3 效益分析缸套作為汽車發(fā)動機生產中的一個重要配件，其用量大，產品和技術相對獨立，原材料充足，設備投資小，適于中小企業(yè)給發(fā)動機廠配套，特別是適合于已經在給發(fā)動機廠配套鋁合金活塞等部件的企業(yè)發(fā)展這一技術和產品，易于在現有客戶渠道基礎上豐富產品種類，同時較高的技術含量可以避免被簡單模仿和惡性競爭。
清華大學
2021-04-13
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鋁合金表面反應噴涂Al2O3/Al-Si復合涂層及其制法
研發(fā)階段/n本發(fā)明提供了一種鋁合金表面反應噴涂Ａｌ2Ｏ3／Ａｌ－Ｓｉ復合涂層及其制法，采用熱噴涂方法，在鋁合金表面反應合成Ａｌ2Ｏ3／Ａｌ－Ｓｉ復合涂層，熱噴涂粉末組成的質量百分比為：６０％～９５％共晶成分的Ａｌ－Ｓｉ合金粉末、５％～４０％ＳｉＯ2粉末，各組分之和為１００％；粉末粒度５～２０μｍ。涂層經過激光或等離子重熔后，使涂層中熔化的金屬原子和基體表面的金屬原子具有足夠的能量沖破界面上的Ａｌ2Ｏ3薄膜層，原子之間發(fā)生劇烈的混合作用，生成一個冶金結合區(qū)，形成冶金結合界面。獲得的Ａｌ2Ｏ3／Ａｌ－Ｓ
湖北工業(yè)大學
2021-01-12
過共晶鋁硅合金發(fā)動機缸套擠壓鑄造成形技術
1. 成果簡介預制缸套然后鑄造或裝配是采用鋁合金制造汽車發(fā)動機缸體的一種主要成形工藝。傳統(tǒng)的缸套都是用鑄鐵制造，鑄鐵耐磨性好，但熱導率較低，鋁合金導熱率是鑄鐵的 4 倍，采用鋁合金制造缸套的優(yōu)勢是迅速將發(fā)動機燃燒產生的熱量傳遞出去，避免機油焦化，從而顯著提高發(fā)動機的升功率（功率密度）。過共晶 Al-Si 合金具有熱膨脹系數小、耐磨性好、熱導率高、高溫性能好等特點，是制造發(fā)動機缸套的理想材料。??2 應用說明采用鋁合金制造發(fā)動機缸套甚至全鋁發(fā)動機缸體是國外主要汽車企業(yè)開發(fā)高性能發(fā)動機的重要技術之一。采用噴射沉積加擠壓或鍛造工藝已有相關產品，但由于工序多、流程長造成生產率低、成本高。清華大學開發(fā)的過共晶鋁硅合金缸套擠壓鑄造成形技術具有短流程、近凈成形、優(yōu)質、高效、節(jié)能等優(yōu)點，目前正在與汽車發(fā)動機制造企業(yè)合作，進行技術評價與應用。 申請國家發(fā)明專利 1 項。3 效益分析缸套作為汽車發(fā)動機生產中的一個重要配件，其用量大，產品和技術相對獨立，原材料充足，設備投資小，適于中小企業(yè)給發(fā)動機廠配套，特別是適合于已經在給發(fā)動機廠配套鋁合金活塞等部件的企業(yè)發(fā)展這一技術和產品，易于在現有客戶渠道基礎上豐富產品種類，同時較高的技術含量可以避免被簡單模仿和惡性競爭。4 合作方式技術轉讓或合作開發(fā)。5 所屬行業(yè)領域先進制造。
清華大學
2021-04-13
一種鋁合金周期性點陣多孔結構的快速成形制造方法
本發(fā)明公開了一種鋁合金周期性點陣多孔結構的快速成形制造 方法。通過 CAD 軟件構建基于點陣單元的周期性點陣多孔結構的三維 模型，將模型以 STL 格式輸出，導入到 SLM 成形設備中，激光束根 據切片層的數據選擇性地熔化區(qū)域內的鋁合金粉末得到二維的金屬結 構，經層層堆積最終可以得到與 CAD 模型一致的三維鋁合金多孔結 構，再經過熱處理、分離、噴砂等后續(xù)處理即可得到表面光潔、性能 良好的鋁合金周期性點陣多孔結構。本
華中科技大學
2021-04-14