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研發(fā)了新型工程防護(hù)高聚物注漿修復(fù)材料，具有環(huán)保、早強(qiáng)、高韌、耐久、抗?jié)B性強(qiáng)等特點(diǎn)。構(gòu)建了 土質(zhì)堤壩柔性防滲體新方法，建立了非水反應(yīng)高聚物擴(kuò)散理論，發(fā)明了堤壩及地下工程防滲堵涌高聚物注 漿成套技術(shù)及裝備。建立了層狀結(jié)構(gòu)介電特性及力學(xué)特性反演理論，提出了基于無損檢測的高聚物精細(xì)注 漿方法，開發(fā)了高速公路、高鐵無砟軌道及地下管道快速非開挖修復(fù)技術(shù)。技術(shù)及產(chǎn)品特點(diǎn)：通過微孔注 射，材料柔韌性強(qiáng)，耐久性好(5～10年)；采用自動(dòng)控制精密注漿系統(tǒng)，施工速度快；無需養(yǎng)生；微創(chuàng)修 復(fù)，注漿孔16mm，避免了開挖維修造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，對結(jié)構(gòu)擾動(dòng)小；造價(jià)低。

本發(fā)明涉及一種鍛件的制造工藝，是一種高韌性微合金化非調(diào)質(zhì)鋼鍛件的制造工藝，包括下料→感應(yīng)加熱→預(yù)鍛→終鍛→切邊→第一控制冷卻→入爐保溫→第二控制冷卻→噴丸→磁力探傷→機(jī)加工；第一控制冷卻工序中，工件在切邊后分散置于以一定速度移動(dòng)的傳輸帶上，在強(qiáng)制吹風(fēng)冷卻的條件下，以2.0℃/s～6.0℃/s的冷卻速度冷至520℃～630℃之間的某一溫度入爐保溫；入爐保溫工序和第二控制冷卻工序中，工件在上述溫度下入爐保溫10～40分鐘后出爐自然冷卻到室溫，或以小于5℃/min的冷卻速度緩慢冷卻至室溫。本發(fā)明可以消除先共析鐵素體在原奧氏體晶界以網(wǎng)狀形式的析出，獲得更多的針棒狀晶內(nèi)鐵素體，改善零部件韌塑性。

本實(shí)用新型公開了一種非圓接觸點(diǎn)軌跡滾動(dòng)軸承。包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈、柔性保持架、滾動(dòng)體和潤滑劑，軸承外圈內(nèi)側(cè)曲線形狀是四階或者六階橢圓，對應(yīng)的軸承內(nèi)圈外側(cè)曲線形狀是三階或者四階橢圓，保持架為柔性保持架，滾動(dòng)體為圓柱滾動(dòng)體，數(shù)目為7個(gè)或者10個(gè)，圓柱滾動(dòng)體通過柔性保持架定在軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間，均布布置安裝。本實(shí)用新型在軸承工作的大多數(shù)時(shí)間內(nèi)，滾子與內(nèi)外圈接觸的綜合曲率半徑較大，能實(shí)現(xiàn)減小接觸應(yīng)力，延長接觸疲勞壽命。

本實(shí)用新型公開了一種非均等配風(fēng)煤粉前后墻對沖燃燒器。本實(shí)用新型包括兩側(cè)燃燒器、中間燃燒器、次中間燃燒器。燃燒器結(jié)構(gòu)包括二次風(fēng)通道、二次風(fēng)風(fēng)門、一次風(fēng)通道。燃燒器的二次風(fēng)通道和二次風(fēng)風(fēng)門流通面積由兩側(cè)至中間依次減小。二次風(fēng)風(fēng)門在相同開度下，二次風(fēng)流量由兩側(cè)至中間依次減小。在非均等流量控制下，所有燃燒器的相應(yīng)通道的出口風(fēng)速基本一致。二次風(fēng)通道、二次風(fēng)風(fēng)門的具體設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)不同鍋爐的燃燒器結(jié)構(gòu)與布置來確定。本實(shí)用新型在同層燃燒器二次風(fēng)風(fēng)門等開度下，燃燒過程中風(fēng)煤合理匹配，燃燒后氧量分布均勻，有效降低CO排放濃度。同時(shí)，對于預(yù)防鍋爐兩側(cè)墻水冷壁高溫腐蝕和結(jié)渣也具有顯著效果。

本實(shí)用新型公開了一種鋁基非晶薄帶收卷裝置，包括固定底座，所述支撐操作臺(tái)頂部的兩側(cè)均固定連接有限位機(jī)構(gòu)，所述支撐操作臺(tái)頂部靠近左側(cè)的位置固定連接有表面除雜裝置，所述支撐操作臺(tái)頂部且位于表面除雜裝置的右側(cè)固定連接有表面吹干裝置，所述固定底座頂部且位于支撐柱的右側(cè)固定連接有收卷固定架，所述收卷固定架的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有收卷滾輪，本實(shí)用新型涉及鋁基非晶技術(shù)領(lǐng)域。該鋁基非晶薄帶收卷裝置，達(dá)到了薄帶收卷開始階段便于固定收卷，保證薄帶收卷傳輸過程中不出現(xiàn)偏移褶皺現(xiàn)象，保證薄帶表面的光滑度，不被劃傷，從而提高光潔度和磁

本發(fā)明公開了一種組合式非接觸空間坐標(biāo)測量裝置，包括全站 儀（1）、激光電子標(biāo)靶（2）、激光位移傳感器（3）、輻條槽激光電子標(biāo)靶固定板（4）、輻條槽激光位移傳感器固定板（5）和計(jì)算機(jī)（18）， 其中，輻條槽激光電子標(biāo)靶固定板（4）和輻條槽激光位移傳感器固定 板（5）聯(lián)接構(gòu)成分檔式角度調(diào)整裝置。本發(fā)明可以靈活調(diào)整激光電子 標(biāo)靶和激光位移傳感器的方位，增強(qiáng)了測量系統(tǒng)的柔性，可以擴(kuò)大其 測量范圍至全空間角度。 

本發(fā)明公開了一種基于功率及電流特性的電吹風(fēng)非侵入辨識(shí)方法，包括如下步驟： (1)在一定采樣頻率范圍內(nèi)，對總電源進(jìn)線的電壓和電流信號進(jìn)行采樣； (2)計(jì)算實(shí)時(shí)平均有功功率序列P(i)和實(shí)時(shí)平均無功功率序列Q(i)； (3)提取第j個(gè)時(shí)間窗口的電流最大值Imax(j)、電流最小值Imin(j)，構(gòu)造新的電流信號序列I(j)＝Imax(j)+Imin(j)； (4)判定電吹風(fēng)運(yùn)行狀態(tài)，并計(jì)算該檔位電吹風(fēng)的額定功率。本發(fā)明解決了目前家用電器中間斷運(yùn)行的負(fù)荷較多，電吹風(fēng)的穩(wěn)態(tài)特性與其他電器相似，無明顯的暫態(tài)特性等難題，可準(zhǔn)確感知電吹風(fēng)的運(yùn)行及所處狀態(tài)，并提供電吹風(fēng)的近似額定功率，為實(shí)現(xiàn)電吹風(fēng)的非侵入辨識(shí)。

本發(fā)明涉及一種用于磁共振非造影劑的目標(biāo)血管成像方法，核磁共振發(fā)射通道為至少2個(gè)并行發(fā)射通道，根據(jù)目標(biāo)血管的空間區(qū)域確定標(biāo)記區(qū)域；獲取并行發(fā)射時(shí)所述標(biāo)記區(qū)域需要的最優(yōu)發(fā)射通道參數(shù)，作為核磁共振發(fā)射通道的第一參數(shù)組合；獲取并行發(fā)射時(shí)所述成像區(qū)域需要的最優(yōu)發(fā)射通道參數(shù)，作為核磁共振發(fā)射通道的第二參數(shù)組合；根據(jù)預(yù)設(shè)標(biāo)記參數(shù)和所述第一參數(shù)組合，反轉(zhuǎn)所述標(biāo)記區(qū)域內(nèi)的縱向磁化矢量；等待所述預(yù)設(shè)恢復(fù)時(shí)長，根據(jù)所述第二參數(shù)組合，執(zhí)行磁共振序列的成像序列，并采集信號；對所述成像序列采集的信號進(jìn)行重建。能夠使得射頻發(fā)射場的均勻度達(dá)到最佳，從而達(dá)到成像區(qū)域目標(biāo)血管最優(yōu)顯示或者非目標(biāo)血管最優(yōu)壓制的目的。

非調(diào)質(zhì)鋼作為高效節(jié)能環(huán)保型鋼材在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速。它是指經(jīng)過精密鍛造或熱軋并控制冷卻后就可以達(dá)到調(diào)質(zhì)鋼才能得到綜合性能的一類鋼，由于在使用過程中可以省掉調(diào)質(zhì)工序而得名。由于其具有節(jié)省能源、材料、減少淬火變形開裂、工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)，目前備受世界各國的關(guān)注，得到迅速發(fā)展和使用，使用量日益增大，廣泛用于諸如汽車連桿、曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)軸、驅(qū)動(dòng)軸、前橋等零件和結(jié)構(gòu)件，是汽車用鋼的典型代表。非調(diào)質(zhì)鋼屬于合金結(jié)構(gòu)鋼，為了保證合金結(jié)構(gòu)鋼所制零件的使用壽命，對其潔凈度有嚴(yán)格的要求，非調(diào)質(zhì)鋼可以采用各種方式進(jìn)行冶煉，但其對潔凈度的要求，只能比合金結(jié)構(gòu)鋼更高，而且非調(diào)質(zhì)鋼屬于微合金鋼，要發(fā)揮合金元素的作用，其鋼液必須是滿足一定的潔凈度的。因此，開發(fā)非調(diào)質(zhì)鋼中非金屬夾雜物控制關(guān)鍵技術(shù)及其重要。 （1）非調(diào)質(zhì)鋼中夾雜物成分控制技術(shù)。將不同工序夾雜物成分求平均值，觀察夾雜物在全流程的變化趨勢。從 Al 2 O 3 -SiO 2 -MnO 三元相圖可以看出，夾雜物中主要成分是 Al 2 O 3 和 MnO。隨著冶煉進(jìn)行，夾雜物中 MnO 含量變化不大；夾雜物中 SiO 2 含量比較穩(wěn)定，在 10%左右，VD 破真空后夾雜物中 SiO 2 含量有所升高，其余工序幾乎沒有變化。夾雜物平均成分在 Al 2 O 3 -MgO-CaO 2 三元相圖變化表明，鋼中夾雜物中 MgO 含量較低，約在 10%以下，冶煉過程中沒有明顯變化，VD 真空處理后，由于渣線對耐火材料的侵蝕，導(dǎo)致出現(xiàn)部分高 MgO 含量的夾雜物，而良好的渣吸附作用使夾雜物中 MgO 含量沒有明顯變化；夾雜物中 CaO 含量在冶煉過程中有先升高，后降低的趨勢。夾雜物平均成分在 Al 2 O 3 -SiO 2 -CaO 三元相圖變化表明，冶煉過程中 SiO 2 含量穩(wěn)定；夾雜物中 CaO 含量在 LF 進(jìn)站時(shí)較低，經(jīng)過 LF精煉后，夾雜物從 Al 2 O 3 -MnO 為主要成分，轉(zhuǎn)變?yōu)?Al 2 O 3 -MnO–CaO；VD 真空精煉對夾雜物成分影響不大，但增 S 操作后，夾雜物中 CaO 含量明顯降低，可能是由于生產(chǎn) CaS 的緣故；連鑄過程由于二次氧化，使夾雜物中 Al 2 O 3 含量上升，夾雜物 CaO 含量有所下降。全流程夾雜物平均成分在 Al 2 O 3 -MnO-CaO 三元相圖變化表明，電爐出鋼后夾雜物中 Al 2 O 3 含量較高，LF 出站和 VD 真空后夾雜物中 Al 2 O 3 含量有所降低，CaO 含量有所升高，渣鋼平衡反應(yīng)是其主要原因；夾雜物中 Al 2 O 3和 MnO 含量在增硫之后有所升高，可能是由于連鑄過程中有二次氧化導(dǎo)致。 （2）非調(diào)質(zhì)鋼中夾雜物數(shù)量和尺寸控制技術(shù)。根據(jù) Aspex 掃描結(jié)果做出的全流程鋼中硫化物、氧硫化物、氧化物分布圖，如圖 2。對全流程單位面積夾雜物數(shù)量結(jié)果分析表明，隨著冶煉的進(jìn)行，氧化物數(shù)量在 VD 破真空前持續(xù)降低，軟吹后數(shù)量有所升高，之后較為穩(wěn)定，數(shù)量約在 12 個(gè)/mm2 ，多數(shù)氧化物夾雜屬于氧硫化物，在 VD 破真空后明顯降低，較 LF 工序后期降低約 50%，體現(xiàn)了極佳的精煉效果。連鑄過程的氧化物夾雜數(shù)量穩(wěn)定，保護(hù)澆鑄較好。鑄坯和軋材橫截面中數(shù)量均較低，約 10 個(gè)/mm2 。硫化物是最終鋼中主要夾雜物。LF 精煉和 VD真空精煉使鋼中的硫化物數(shù)量降低。在 VD 破軟吹后加入 FeS 進(jìn)行增硫，硫化物數(shù)量明顯升高，鑄坯中由于凝固過程有充分的時(shí)間讓硫化物聚集長大，因此數(shù)量較低，但面積較大。軋材橫縱斷面中硫化物數(shù)量較高，但相對鑄坯中尺寸較小，軋材縱截面硫化物的尺寸相對橫截面較大。

汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，能源需求巨大，機(jī)動(dòng)車尾氣的排放造成的環(huán)境污染日趨 嚴(yán)重。氫-氧質(zhì)子交換膜動(dòng)力燃料電池（PEMFC）以其高效、潔凈、兼容可再生能 源技術(shù)等特點(diǎn)，被認(rèn)為是后石油時(shí)代解決移動(dòng)高性能動(dòng)力電池的理想方案。然而, 當(dāng)前PEMFC所使用的催化劑為貴金屬Pt基催化劑，其對Pt資源的需求巨大，成 本高昂，難以成功商業(yè)化推廣。因此，開發(fā)出符合動(dòng)力輸出性能的非鉗燃料電池 技術(shù)，契合我國對高效節(jié)能、環(huán)境友好的高性能動(dòng)力電池汽車的迫切需求。 以該項(xiàng)目為依托制備的非貴金屬燃料電池催化劑以可以使單電池的最大輸出 功率達(dá)到0. 6 W. cm-2,已經(jīng)完全達(dá)到貴金屬Pt基燃料電池的輸出性能，可以滿 足動(dòng)力輸入應(yīng)用要求。目前，該催化劑形成完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，屬于國際 一流國內(nèi)領(lǐng)軍的高科技技術(shù)。該催化劑的成功推廣勢必將從根本上解決機(jī)動(dòng)汽車 尾氣對我國環(huán)境的污染問題，降低對石化能源的需求。 市場及經(jīng)濟(jì)效益分析： 全球范圍內(nèi)，燃料電池行業(yè)發(fā)展迅猛，行業(yè)總體步入正軌。2010年，燃料 電池堆的全球出貨量有23萬臺(tái)，而在2007年只有1. 1萬臺(tái)出貨量，2011年至 2012年的全球燃料電池的出貨量有85%的年增長速度。在2010年全球售出的燃 料電池中，便攜式燃料電池占到這一總數(shù)的95%,其中超過97%采用質(zhì)子交換 膜燃料電池技術(shù)。2007年至2010年間，燃料電池出貨量翻了 20倍。從應(yīng)用上 看便攜式小幅增長，交通運(yùn)輸應(yīng)用在近幾年大幅增長，而在電站的應(yīng)用則呈現(xiàn)平 穩(wěn)增長態(tài)勢。2012年，燃料電池行業(yè)的收入超過10億美元的全世界市值，并且 亞太國家運(yùn)送超過3/4的燃料電池系統(tǒng)到世界各地。2014年起，按每年22. 6% 的復(fù)合年增長率計(jì)算，全球燃料電池產(chǎn)能在2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到664.5兆瓦。在 未來六年時(shí)間里，各國政府對加氫站及相關(guān)氫基礎(chǔ)設(shè)施的投入將成為這一增長的 推動(dòng)力量。隨著燃料電池技術(shù)在全世界范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，作為其關(guān)鍵材料的催 化劑必將具有廣闊的市場應(yīng)用前景和豐厚的利潤。 另外，制備該催化劑的原產(chǎn)料價(jià)格便宜、方法和工藝非常簡單, 且生產(chǎn)過程中不會(huì)對環(huán)境造成污染，很容易開展下一步工業(yè)生產(chǎn)。