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非接觸式軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量小車
非接觸式軌道靜態(tài)幾何參數(shù)測量小車由三部分構成：測量車，用于保證測量系統(tǒng)的安裝和定位；傳感器測量系統(tǒng)，用于測量線路幾何形位的變化；測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，主要對傳感器測量系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)進行分析處理。可測量軌距、水平、軌向、高低和扭曲等參數(shù)，量系統(tǒng)具備自檢、自動標定與修正等功能，測量參數(shù)超限報警。測量數(shù)據(jù)自動存儲，自動生成補修報告，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理可生成各種檢測報告，并可查詢、打印，測量原始數(shù)據(jù)可長期保存。利用激光位移傳感器，采用非接觸方式測量軌道的軌向和軌距等參數(shù)是本系統(tǒng)的顯著特點，同時采用非接觸式測量方法的軌道檢測小車在國內(nèi)就我們一家。 技術特點： 1.采用激光位移傳感器非接觸式測量軌向和軌距，測量小車通過3個小輪能夠順利通過各種線路、道岔、道口，減少了鋼軌飛邊、鋼軌磨耗對測量的影響，同時測量車采用折疊式機械結構，便于搬運到現(xiàn)場，重量輕，能夠方便地從線路上搬上搬下。 LT－A型輪對尺寸自動測量系統(tǒng)實物照片 軸頸、軸承測量儀實物 2.測量車自身提供直線基準，來測量高低和軌向等參數(shù)。
北京交通大學
2021-04-13
一種非圓滾道滾動軸承
本實用新型公開了一種非圓滾道滾動軸承。軸承外圈內(nèi)表面和軸承內(nèi)圈外表面的滾道為非圓滾道，滾動體被保持架均勻間隔隔開，在軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間的非圓滾道中滾動；軸承外圈和軸承內(nèi)圈非圓滾道的截面形狀是正態(tài)曲線、拋物線、懸鏈線、蚌線、橢圓弧、箕舌線其中的一種或者是上述不同曲線的組合；軸承外圈滾道中間處的曲率半徑比軸承內(nèi)圈滾道中間處的曲率半徑大。本實用新型能減小滾道的曲率半徑，減小軸承的軸向游隙，減少軸承的振動；并且能增大滾道與滾子的綜合曲率半徑，使得內(nèi)外圈滾道與滾動體接觸應力變小，軸承承載能力增大，軸承的接觸疲勞壽命變長。
浙江大學
2021-04-13
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非接觸式高效換氣熱回收機組
基于公共建筑節(jié)能和空調(diào)系統(tǒng)余熱回收，研制出具有自主知識產(chǎn)權的以小溫差常溫熱虹吸管為核心元件的高效非接觸式換氣熱回收機組，有效化解了熱回收效率與氣流交叉污染間的矛盾。主要特點是：(1) 高效節(jié)能，熱回收效率可達 66%； (2) 廢氣與新鮮空氣不接觸，杜絕交叉污染；(3) 智能控制，與環(huán)境溫度最佳匹配，變工況下仍保證高效運行；(4) 無運動部件，熱回收過程不消耗能量，成本低，可靠性高；(5) 安裝位置靈活，不需要附屬設施，通電即可使用。若按全新風工況計算可使整個空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能30% 以上。
北京工業(yè)大學
2021-04-13
重構非均勻介質(zhì)中缺陷形狀的方法
本發(fā)明涉及無損檢測領域，具體涉及一種重構非均勻介質(zhì)中的缺陷形狀的方法，具 體包括以下步驟：首先利用超聲波檢測系統(tǒng)檢測非均勻介質(zhì)，獲得非均勻介質(zhì)中的缺陷回波 幅值，在計算機中利用工程計算軟件進行程序編寫，然后輸入相應的缺陷回波的幅值即可實 現(xiàn)非均勻介質(zhì)的缺陷形狀的重構；所以本發(fā)明的重構非均勻介質(zhì)中缺陷形狀的方法簡單方 便，能快速、準確、低成本的重構出非均勻介質(zhì)中三維缺陷的形狀。
安徽理工大學
2021-04-13
非接觸式高效換氣熱回收機組
北京工業(yè)大學
2021-04-14
非接觸式快速AIAI識別+體溫檢測系統(tǒng)
北京工業(yè)大學
2021-04-14
非糧油脂高效清潔生產(chǎn)生物柴油
新型生物柴油管式反應系統(tǒng)，以新型ZrO2多晶泡沫陶瓷作為催化劑，具有反應時間短、轉(zhuǎn)化效率高、原料來源廣泛，催化劑可重復利用，反應過程中不需要水洗、中和操作，減少原料預處理且沒有工業(yè)三廢產(chǎn)生等特點。十分適合催化加氫、酯交換、脫羧、裂化以及異構化等反應。 該系統(tǒng)以廢棄油脂為原料對其工藝特性等指標進行了驗證，成功實現(xiàn)了廢棄油脂向生物柴油的轉(zhuǎn)化。目前，已經(jīng)連續(xù)運行1年，各項指標均達到了設計要求。高技術申請專利14項。
南京大學
2021-04-14
高速列車非侵入式智能感知技術
本技術采用大數(shù)據(jù)智能分析算法，處理高速列車運行過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，智能辨識高速列車運行狀態(tài)。以高速列車外部受流裝備為對象，從受電弓狀態(tài)實時感知與能耗分項統(tǒng)計兩個角度，展示非侵入式智能感知技術在高速列車的最新應用。
1.受電弓狀態(tài)實時感知
獲取受電弓的原始信號并進行預處理，獲取多個原始數(shù)據(jù)向量；對原始數(shù)據(jù)向量進行多尺度分解，從每個子頻帶提取特征量并構建時序特征向量；將特征向量和受電弓故障的分類標記作為特征映射數(shù)據(jù)，訓練故障識別預判機制；以原始數(shù)據(jù)向量和故障類型分別作為輸入輸出數(shù)據(jù)，訓練故障識別模型。對受電弓的實時電流信號進行處理，得到原始數(shù)據(jù)向量和特征向量，故障識別預判模型根據(jù)特征向量對受電弓進行故障預判，若有故障，故障識別模型根據(jù)原始數(shù)據(jù)向量對受電弓的故障類型進行識別。實現(xiàn)列車運行狀態(tài)下，對受電弓進行實時在線監(jiān)測與故障類型識別，且無需在列車外部及路網(wǎng)沿線另外加裝硬件設備。
2.列車能耗分項統(tǒng)計
通過大數(shù)據(jù)智能分析方法，結合位于電路關鍵位置部分傳感器提供的實時數(shù)據(jù)，可對動力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、廚衛(wèi)系統(tǒng)、用戶交互系統(tǒng)等不同功能模塊，提供非侵入式能耗分項統(tǒng)計。統(tǒng)計結果能為鐵路管理部門提供參考，優(yōu)化列車運行管理模式，改進各系統(tǒng)的運行機制，降低高速列車運行能耗。
圖1 高速列車受電裝置
圖2 受流裝置故障特征映射及辨識方法
圖3 不同功能模塊設備的提取特征
圖4 不同設備的分項能耗統(tǒng)計
中南大學
2023-03-08
一種雙模非局部均值濾波方法
本發(fā)明公開了一種雙模非局部均值濾波方法，該方法首先利用目標先驗知識確定濾波模型參數(shù)，根據(jù)圖像中待處理像素，定位相似窗以及下一幀圖像中的干涉區(qū)域，然后遍歷干涉區(qū)域像素，定位匹配窗，對于每一個匹配窗，首先提取相似窗向量和匹配窗向量，分別計算相似窗和匹配窗的目標模型相似度以及背景模型相似度，然后利用·752·目標模型相似度和背景模型相似度計算高斯模型和復合指數(shù)模型權值，根據(jù)干涉區(qū)域內(nèi)所有雙模權值得到相似窗中心
華中科技大學
2021-04-14
一種非接觸氣動激振裝置
本實用新型公開了一種非接觸氣動激振裝置，用于對氣彈模型等柔性結構進行氣動激振，主要由氣泵、管路、氣體噴口和電磁閥組成；由氣泵供氣的氣缸通過氣路分支器與分支氣路連接；分支氣路的端頭設置有由電磁閥所控制的氣體噴口；所述電磁閥與氣體噴口一體設置，并被三腳架支撐在氣彈模型下方；電磁閥與控制單元電氣連接。氣泵通過分支氣路向電磁閥進氣端輸入壓縮空氣，電磁閥接收控制單元發(fā)出的脈沖信號實現(xiàn)周期性的開啟和閉合，輸出脈沖氣流對氣彈模型進行激勵。本實用新型不與模型接觸，消除了激振裝置和位移測量裝置的附加剛度和附加質(zhì)量對氣彈模型動力特性的影響，簡易方便、成本低；可用于斜拉橋、懸索橋等多種柔性氣彈模型的模態(tài)測試。
西南交通大學
2016-10-24