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電磁振子
220mm×220mm×490mm，鋁環和磁鐵，鋁環能在管外，使封閉在管內的磁鐵上下振動。
寧波華茂文教股份有限公司
2021-08-23
24040電磁阻尼演示器
寧波浪力儀器有限公司（余姚市朗海科教儀器廠）
2021-08-23
聲振檢測技術
成果描述：聲振檢測技術是基于聲振傳感器是檢測技術，可以廣泛應用于機械、石油化工、電氣、航空航天等領域的故障檢測。 該技術采用一種新型聲振傳感器，該傳感器采用特殊技術加工而成，靈敏度遠高于傳統聲發射傳感器，聲振傳感器圖片如圖1所示。聲振檢測系統樣機，如圖2所示。 圖1 聲振傳感器 圖2 聲振檢測系統樣機 技術指標： ？ 采用振動及超聲復合傳感器（能同時拾取到振動及超聲信號），對兩種信號進行融合故障預警率； ？ 信號帶寬：5Hz～120KHz； ？ 系統要求兩個通道同步采樣，采樣率1MHz，采樣精度16位； ？ 具有良好的人機界面，具有對信號數據存儲、分析、判斷，并給出診斷結果及雙通道信號（時域和頻域）顯示。 ？ 工作溫度：-20oC～100oC； ？ 相對濕度：≤95%。 該技術可為旋轉機械故障診斷、壓力容器/管道的泄漏，電氣設備的放電檢測等提供一種更高效的檢測手段，為設備的正常運行提供保證。
電子科技大學
2021-04-10
聲振檢測技術
聲振檢測技術是基于聲振傳感器是檢測技術，可以廣泛應用于機械、石油化工、電氣、航空航天等領域的故障檢測。該技術采用一種新型聲振傳感器，該傳感器采用特殊技術加工而成，靈敏度遠高于傳統聲發射傳感器，
電子科技大學
2021-04-10
聲振檢測技術
成果簡介： 聲振檢測技術是基于聲振傳感器是檢測技術，可以廣泛應用于機械、石油化工、電氣、航空航天等領域的故障檢測。 該技術采用一種新型聲振傳感器，該傳感器采用特殊技術加工而成，靈敏度遠高于傳統聲發射傳感器，聲振傳感器圖片如圖1所示。聲振檢測系統樣機，如圖2所示。 技術指標： 采用振動及超聲復合傳感器（能同時拾取到振動及超聲信號），對兩種信號進行融合故障預警率； 信號帶寬：5Hz～120KHz； 系統要求兩個通道同步采樣，采樣率1MHz，采樣精度16位； 具有良好的人機界面，具有對信號數據存儲、分析、判斷，并給出診斷結果及雙通道信號（時域和頻域）顯示。 工作溫度：-20oC～100oC； 相對濕度：≤95%。 該技術可為旋轉機械故障診斷、壓力容器/管道的泄漏，電氣設備的放電檢測等提供一種更高效的檢測手段，為設備的正常運行提供保證。
電子科技大學
2017-10-23
電動振篩機
產品詳細介紹該機可以配各種規格的方孔、圓孔標準套篩，是實驗室必備設備。套篩從20目~300目任意可選。
湘潭市三星儀器有限公司
2021-08-23
耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑
早期已開發的阻尼材料的阻尼溫度范圍一般低于攝氏50度，在很多高溫環境下無法保障阻 尼的應用需求，如發動機的阻尼罩殼等。 本技術開發了一種新型環保型耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑，本技術的聚氨酯阻尼膠黏劑制 備方法中，采用半預聚體法，通過特定的配比，既克服了兩步法粘度較大，需要大量使用稀釋 劑的缺點，又克服了一步法中A組份對濕氣敏感，易發泡的缺點，所制得的膠黏劑綜合性能較 好。在本技術開發中，通過異氰酸酯和PMDA反應將耐熱性酰亞胺雜環引入PU分子鏈中以改 善阻尼材料的耐熱性，CO作為一種重要的可再生植物油多元醇，將其用作IPNs中接枝單元。 本技術制得的聚氨酯阻尼膠黏劑耐高溫阻尼性能好，在攝氏90度高溫環境下其阻尼系數峰 值達到0.2以上，機械性能優良，粘結強度高，易于加工。采用本技術制得的聚氨酯耐高溫阻 尼膠黏劑涂于兩層鋼板之間，在大型發動機隔音罩等領域的運用中起到了良好的減震降噪的效 果，是一種新型環保型高溫阻尼產品。
華東理工大學
2021-04-11
水性阻尼降噪涂料的合成技術
核殼結構乳膠粒子的合成及其性能的研究是乳液聚合領域中的一個重要方面，其中多層核殼結構乳膠粒子是一組特殊的群體，在生物、物理、化學等方面都有著潛在的應用。本技術利用分子設計的思想，成功合成了具有梯度結構的多層核殼聚（I-J）互穿網絡聚合物，以此乳液作為基料樹脂，通過加入合適的助劑及填料，配制成阻尼涂料。將具有不同玻璃化溫度的乳液進行共混并測試混合乳液的阻尼性能，發現共混乳液的阻尼性能不如多層核殼結構乳膠粒乳液的阻尼性能優良；在同等工藝條件下合成的具有不同層數的核殼乳膠粒子中，多層核殼結構乳膠粒子的阻尼性能最佳。
北京化工大學
2021-02-01
瀝青阻尼材料除臭添加劑
瀝青作為一種石油副產品,可作為阻尼材料的粘合劑。用它作成的阻尼材料被大量地用于各個行業。但采用瀝青制備的阻尼材料，具有一種令人不愉快的氣味。從而限制了它的使用范圍。
南京工業大學
2021-01-12
充氣式阻尼可調減振器
? 成果簡介：由于主動懸架的控制系統需要復雜的傳感器和電子控制設備，執行機構不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅動，導致成本高、結構復雜、可靠性低。因此，大部分車輛行駛系統目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執行機構所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調節減振器的阻尼系數方面，阻尼可以根據需要進行調節的減振器也稱為可調阻尼減振器或主動減振器。可調減振器的阻尼調節常采用以下兩種方法：（1）節流孔徑調節：通過步進電機驅動驅動減振器的閥桿連續調節減振器的通流面積，
北京理工大學
2021-01-12