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一種生態(tài)混凝土岸坡及其制作方法，涉及一種可修復城市河道生態(tài)功能的岸坡結構 以及構建方法。由孔隙率為 15～25％、強度等級為 C10～C20、中間設有貫穿孔(6)的生 態(tài)混凝土砌塊(5)、通過貫穿孔(6)將砌塊(5)串連在一起的扦插樁(7)和貫穿孔中的植物 構成。首先確定岸坡形狀、寬度與高度；然后計算堆積層數(shù)和砌塊數(shù)量，進行堆積并碼 整；接著在砌塊(5)的貫通孔(6)中插入扦插樁(7)，把砌塊(5)串連形成砌塊串并插入河 岸底泥中；最后在貫通孔(6)中填充泥土并栽種植物。本發(fā)明結構簡單、牢固安全、成 本低且施工簡便、省時、占地少。可廣泛應用于城市中各類河道岸坡，使其具有人工濕 地的凈化效果而恢復生態(tài)環(huán)境功能。

本實用新型涉及一種用于超高性能混凝土攪拌的改進控制器。在普通混凝土攪拌機控制器的基礎上 改進連接關鍵控制電路的導線粗細(成品控制器)或同時改進關鍵控制電路的連接導線粗細和熔斷器型 號(半成品控制器)，即可完成對普通混凝土攪拌機控制器的簡單改造來利用普通混凝土攪拌機和改進 的控制器實現(xiàn)超高性能混凝土攪拌的工作性能要求。此改裝簡單方便快捷，改造效率高，實用性強，改 造成本低，可提高普通混凝土攪拌機和控

本發(fā)明涉及用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質混凝土材料。本發(fā)明針對由散粒巖土體材料填筑而成的鐵路路基存在的缺點，公開了一種替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料的工程材料。本發(fā)明的技術方案是，用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質混凝土材料，由適當配比的水泥、水、發(fā)泡劑及外加劑，采用混凝土工藝經物理化學反應硬化形成。本發(fā)明的泡沫輕質混凝土材料可替代常規(guī)鐵路路基基床底層填料，其主要特點是：輕質、整體性強、強度高、性能穩(wěn)定、無塑性變形、施工周期短、地基層處理深度減少等。可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本。本發(fā)明的泡沫輕質混凝土材料特別適合高速鐵路路基填筑。

鋼-混凝土組合結構被稱為除鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構之外的第五大結構。秉承哈工大本部這一學科的傳統(tǒng)優(yōu)勢，立足深圳，適應現(xiàn)代工程結構向高聳、大跨、重載方向發(fā)展和承受惡劣條件的需要，并符合綠色建筑與工業(yè)化要求，歷經20余年，在鋼管混凝土結構研究方面，揭示其地震、火災下工作機理、破壞形態(tài)和力學模型，建立鋼管混凝土結構設計理論和標準，提出復雜鋼管混凝土結構建造技術，成功應用于高層和超高層建筑、大跨度拱橋、大跨越輸電線塔等

成果簡介近年來， 國內相繼開發(fā)了熱軋——彎曲法（鑄造——熱軋——彎曲）、 鑄造法（含離心鑄造） 和鑄造——鍛壓法等新工藝、 新技術。 但是由于鑄造法生產的端板為鑄態(tài)組織， 難以滿足現(xiàn)在建筑行業(yè)的性能要求。 鑄造——鍛壓法生產的端板產品機械性能最好， 但其能耗高， 生產效率低。 軋制——彎曲法雖然其機械性能比鑄造法端板好， 但其工序較多， 能耗較大， 產品價格較貴， 且難以生產以上的端板。本項目以本企業(yè)及同類企業(yè)的廢鋼為原料， 采用雙線多型離心澆注法制成管樁用端板的預制坯料

成果簡介近幾年， 馬鞍山市早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的病害， 亟待進行改造。 “白加黑” 路面結構一方面可以充分利用老路， 減少道路施工給城市周圍環(huán)境帶來的噪音、 污染等影響， 同時大大減少了建筑垃圾， 變廢為寶， 節(jié)約了造價， 縮短了工期， 經濟社會效益十分顯著。本項目建立了基于“白加黑” 舊水泥混凝土路面損壞狀體的綜合評價模型和評價方法， 路面厚度計算指標和方法， 為規(guī)范的下一步修訂提供了參考， 并于2009 年初， 將研究成果成功應用于湖南路、 花雨路和

項目成果/簡介:橡膠集料混凝土（crumb rubber concrete，CRC）是由普通水泥混凝土中摻加橡膠集料組成，與普通混凝土相比，橡膠集料混凝土具有高變形，高能量吸收，高阻尼，高抗凍、高抗?jié)B、高抗沖擊，高抗開裂，低收縮，低熱膨脹系數(shù)，低等特性。根據上述特性，該項目擬對彈性混凝土的抗拉強度、抗壓強度、沖擊吸收率、收縮率等性能進行研究，將其應用于室外體育設施并有望投入市場。應用范圍:橡膠集料混凝土的應用場景室外籃球場 、室外羽毛球場、室外網球場 、田徑跑道、健身步道、其他運動場地……效益分析:需求預測及分析截止2019年底，全國體育場地354.44萬個，體育場地面積29.17億平方米，人均體育場地面積2.08平方米。根據我們的調研，全國田徑場地17.39萬個，場地面積9.16億平方米。其中，設有400米環(huán)形跑道的田徑場地3.61萬個，占20.76%；其他田徑場地13.78萬個，占79.24%。  全國籃球場地97.48萬個，場地面積5.79億平方米，是數(shù)量最多的體育場地。其中，籃球場89.19萬個，占91.50%；三人制籃球場6.05萬個，占6.21%；全國排球場地8.77萬個，場地面積0.28億平方米。其中，室外排球場地8.44萬個，占96.24%；全國羽毛球場地19.06萬個，場地面積0.38億平方米。其中，室外羽毛球場地16.08萬個，占84.37%；全國健身步道7.68萬個，長度17.93萬公里，場地面積5.26億平方米。 上述的體育場地，皆可用橡膠集料混凝土進行替代且預計會有比傳統(tǒng)場地更優(yōu)異的性能以及更低廉的成本。可見，橡膠集料混凝土的市場需求是非常巨大的。知識產權類型:發(fā)明專利 、 其他技術先進程度:達到國際先進水平成果獲得方式:獨立研究獲得政府支持情況:無

橡膠集料混凝土（crumb rubber concrete，CRC）是由普通水泥混凝土中摻加橡膠集料組成，與普通混凝土相比，橡膠集料混凝土具有高變形，高能量吸收，高阻尼，高抗凍、高抗?jié)B、高抗沖擊，高抗開裂，低收縮，低熱膨脹系數(shù)，低等特性。根據上述特性，該項目擬對彈性混凝土的抗拉強度、抗壓強度、沖擊吸收率、收縮率等性能進行研究，將其應用于室外體育設施并有望投入市場。

成果介紹基于“十二五”國家科技支撐計劃課題資助，東南大學徐小東教授團隊與南京旭建新型建材股份有限公司孫小曦團隊聯(lián)合研發(fā)出輕型鋼-混凝土復合板（NALC）預制房屋體系成套技術及集成示范，相對于傳統(tǒng)建造方式與重型板式房屋系統(tǒng)。輕型預制板式房屋系統(tǒng)具有以下獨特性能：（1）生產與施工綠色環(huán)保在板材生產過程中回收利用板材廢料，鍋爐燃燒采用生物質燃料沒有廢棄物的排放，生產所消耗的能耗也比生產黏土磚等傳統(tǒng)建材低，是一種節(jié)約能源和土地資源的環(huán)保建筑材料；板材全部根據設計方案采用定制加工生產，并采用干法施工安裝，現(xiàn)場無建筑垃圾，相比傳統(tǒng)砌筑墻體大大減少了噪音及粉塵污染。（2）圍護保溫裝飾防火隔音一體化（3）空間靈活可變性強（4）輕質高強且承重性能突出輕質高強且承重性能突出該輕型預制板材都具有作為圍護板材輕質高強的標準同時、又兼具自承重的特點。板材內部鋼筋網片的設計使得本身既可作為房屋的圍護系統(tǒng)，也可作為其承重系統(tǒng)，使得房屋的結構與圍護一體化，這提高了創(chuàng)造空間容積時的材料與結構效率和結構與圍護協(xié)同作用時的綜合效能，減小了建筑整體對環(huán)境的影響，大大提高了房屋的綜合效能并且有效的降低了建造成本與施工周期。技術創(chuàng)新點及參數(shù)圍護保溫裝飾防火隔音一體化：輕型預制板材可集圍護與保溫隔熱等物理性能為一體，是一種高效節(jié)能材料；導熱系數(shù)為0.08-012，隔音系數(shù)為41-48db，100mm板材耐火極限可達4小時。板材本身作為內外墻即可滿足建筑整體保溫節(jié)能要求的同時，也可有效的提高各個空間的隔音效果，無需像別的建造方式那樣必須在墻體上增加其它構造層次來滿足室內物理環(huán)境的需求。空間靈活可變性強：輕型預制板材在300~600mm區(qū)間內有多種寬度模數(shù)可以選擇，長度可根據設計需要進行改變，具有模塊化、標準化的特點。且由于拆卸方便，可以根據不用人群不同階段的不同空間需求在后期使用過程中進行建筑內部空間變更改造，以營造可以滿足不同居住功能需求的空間。市場前景在當前較為流行的工業(yè)化裝配式建造體系中，輕型預制大板建造體系相較于重型結構體系和農村傳統(tǒng)建造方式無論在空間品質還是在建造效率、物理性能、結構安全、建造成本等方面都存在較大優(yōu)勢。輕型預制板式房屋系統(tǒng)對推進新農村建設、鄉(xiāng)村振興實踐建造、改善廣大農民居住條件具有重要的現(xiàn)實意義和推廣價值。實施條件本項目授權發(fā)明專利3項，編制國家圖集3項，建造圖集3項。

本發(fā)明涉及一種BFRP?ECC混凝土盾構管片及盾構隧道，屬于隧道盾構法施工技術領域。所述盾構管片包括弧形的第一管片層、弧形的第二管片層和若干個剪力釘；第一管片層和剪力釘均采用BFRP玄武巖纖維增強聚合物復合材料制成，第二管片層采用ECC工程水泥基復合材料制成；第一管片層的外弧面與第二管片層的內弧面貼合，若干個剪力釘分布在第一管片層的外弧面，且穿插在第二管片層內，形成盾構管片，盾構管片的四個側面各設有一個安裝槽，四個安裝槽圍成回路，盾構管片上設有第一手孔和第二手孔。采用該盾構管片制作的盾構隧道能夠有效地預防隧道施工與運營過程中出現(xiàn)的隧道內滲水、裂縫、腐蝕和凍害問題。