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Ti-3Al-5Mo-4.5V(俄羅斯牌號為 BT16，中國牌號為 TC16)鈦合金是俄羅斯航空材料研究院首先開發(fā)的一種新型鈦合金，該合金屬于高強(qiáng)度鈦合金，其塑性非常好，并且對缺口、偏斜等的應(yīng)力集中敏感性較小，因此特別適應(yīng)于冷鐓法制造緊固件，如螺栓、螺釘、螺母和鉚釘?shù)龋嵌砹_斯航空和航天部門應(yīng)用的主要標(biāo)準(zhǔn)件材料。 Ti-3Al-5Mo-4.5V鈦合金特點(diǎn)是退火或淬火狀態(tài)下具有較高的塑性，主要的產(chǎn)品是棒絲材。Ti-3Al-5Mo-4.5V 鈦合金制造緊固件的最大優(yōu)點(diǎn)是可以在冷鐓后或再進(jìn)行

Ti-3Al-5Mo-4.5V(俄羅斯牌號為BT16，中國牌號為TC16)鈦合金是俄羅斯航空材料研究院首先開發(fā)的一種新型鈦合金，該合金屬于高強(qiáng)度鈦合金，其塑性非常好，并且對缺口、偏斜等的應(yīng)力集中敏感性較小，因此特別適應(yīng)于冷鐓法制造緊固件，如螺栓、螺釘、螺母和鉚釘?shù)龋嵌砹_斯航空和航天部門應(yīng)用的主要標(biāo)準(zhǔn)件材料。Ti-3Al-5Mo-4.5V 鈦合金特點(diǎn)是退火或淬火狀態(tài)下具有較高的塑性，主要的產(chǎn)品是棒絲材。 Ti-3Al-5Mo-4.5V 鈦合金制造緊固件的最大優(yōu)點(diǎn)是可以在冷鐓后或再進(jìn)行

一種 Sb2(Sex,S1-x)3 合金薄膜及其制備方法，屬于半導(dǎo)體材料 與器件制備領(lǐng)域，解決現(xiàn)有 Sb2Se3 和 Sb2S3 薄膜禁帶寬度和能帶位置 固定的問題，以實現(xiàn)禁帶寬度和能帶位置的連續(xù)可調(diào)，得到禁帶寬度 和能帶位置更加合適的無機(jī)半導(dǎo)體材料。本發(fā)明的 Sb2(Sex,S1-x)3 合 金薄膜，由 Sb2(Sey,S1-y)3 合金粉末作為蒸發(fā)源或者 Sb2Se3 粉末和 Sb2S3 粉末作為蒸發(fā)源，通過近空間升華法在襯底

本成果獲發(fā)明專利授權(quán)。在多年新型多孔鐵合金材料研究的基礎(chǔ)上，以自制的納米鐵合金粉末為原料，通過與美國圣地亞哥州立大學(xué)粉末技術(shù)實驗室合作，成功的制備了具有微納米多孔結(jié)構(gòu)的塊體鐵合金材料，該合金不但具有高的孔隙率、大的比表面積、還表現(xiàn)出了優(yōu)異的力學(xué)和減震性能，通過對對工藝的控制可以實現(xiàn)10%～50%孔隙率的超細(xì)晶多孔鐵合金的制備，當(dāng)孔隙率在50%左右時，壓縮強(qiáng)度依然可以達(dá)到600 MPa以上，比目前市場上銷售的高致密普通粉末冶金制品的強(qiáng)度高200 MPa左右。在軸承、齒輪、減震墊板、能量吸收裝置等關(guān)鍵零部件上有很好的應(yīng)用前景，潛在的應(yīng)用價值和市場空間非常巨大。部分研究成果得到了世界著名粉末冶金專家Randall M. German教授的高度評價。

本發(fā)明提供了一種一維納米復(fù)合金屬氧化物氣敏材料及其制備方法。本發(fā)明將氯化鋅溶液、氯化錫溶液混合后與氫氧化鈉溶液進(jìn)行水熱反應(yīng)，通過加入無水乙醇、表面活性劑和控制反應(yīng)條件而制備一維納米氧化鋅氧化錫復(fù)合材料。該制備方法與現(xiàn)有的一維納米金屬氧化物材料的制備方法相比，具有成本低，操作簡單，低能耗等優(yōu)點(diǎn)。制備的納米復(fù)合材料對甲烷、一氧化碳、二氧化氮等氣體具有氣體敏感度，是一種良好的氣敏材料。

（專利號：ZL 201510219962.0） 簡介：本發(fā)明公開了一種在電渣重熔過程中直接釩合金化的方法，屬于電渣重熔技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明利用電渣重熔過程中爐內(nèi)溫度較高的特點(diǎn)，利用碳代替鋁直接還原氧化釩，并巧妙的與喂線技術(shù)結(jié)合，能精確控制合金元素的加入量，減少夾雜物，其操作方法為：先將氧化鋁和石墨制成合金線，然后啟動電渣爐開始電渣重熔，隨后喂入合金線，并加入鋁粒進(jìn)行擴(kuò)散脫氧，電渣重熔過程結(jié)束后停止喂線，進(jìn)入補(bǔ)縮階段直至補(bǔ)縮完成。本發(fā)明直接釩合

III-V族半導(dǎo)體合金體系熱、動力學(xué)計算機(jī)輔助分析系統(tǒng)建立并完善了含Al-Ga-In-N-P-As-Sb-C-H等多元體系的III-V族合金化合物半導(dǎo)體熱力學(xué)數(shù)據(jù)庫，使之成為當(dāng)前國際上數(shù)據(jù)資源相對豐富、可靠程度高的專業(yè)型數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用該計算機(jī)輔助分析系統(tǒng)，可采用統(tǒng)一的成分空間表達(dá)方式，將覆蓋四元半導(dǎo)體整個成分空間的光電性能（能量間隙或波長）、與相應(yīng)襯底匹配的成分條件、以及各種溫度下發(fā)生溶解間隙的成分范圍，投影于一平面，構(gòu)成III-V族半導(dǎo)體體系綜合優(yōu)化圖，用以對金屬有機(jī)物氣相外延工藝進(jìn)行輔助分析、確定滿足優(yōu)質(zhì)半導(dǎo)體生長的成分空間、預(yù)測外延層半導(dǎo)體的成分等。同時，該系統(tǒng)還發(fā)展了非平衡過程分析研究方法：亞穩(wěn)平衡處理、條件平衡處理和不可逆過程分析處理等，這些方法有助于III-V族半導(dǎo)體液相外延、氣相外延和金屬有機(jī)物氣相外延工藝過程的熱力學(xué)分析。 該項目面向光電子材料和器件的研制與生產(chǎn) III-V族半導(dǎo)體合金體系熱、動力學(xué)計算機(jī)輔助分析系統(tǒng)，目前主要是作為應(yīng)用研究，服務(wù)于有關(guān)光電子材料和器件的研制與生產(chǎn)過程中工藝條件的輔助設(shè)計，以促進(jìn)III-V族半導(dǎo)體液相外延、氣相外延和金屬有機(jī)物氣相外延工藝逐步從經(jīng)驗設(shè)計邁向科學(xué)設(shè)計，在相關(guān)領(lǐng)域的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面起積極作用。 Al-Ga-In-N-P-As-Sb-C-H等多元體系的III-V族合金化合物半導(dǎo)體熱力學(xué)數(shù)據(jù)庫；瑞典皇家工學(xué)院Thermo-Calc相平衡熱力學(xué)計算軟件。

本技術(shù)基于粉體流變塑變特性和改性原理，創(chuàng)立了一條通過優(yōu)化粉體粒度組成、改善粉體塑性變形能力，采用一般成形與燒結(jié)設(shè)備制備高密度低合金粉末冶金結(jié)構(gòu)件的新途徑。其主要工藝流程為：首先根據(jù)水霧化鐵粉顆粒的形狀和粒度特征，按比例進(jìn)行合批，添加母合金粉末和增塑劑（Polylub）混合后，在還原爐（溫度760-820℃）中進(jìn)行塑化處理，再添加專用潤滑劑(C38H76N202)及石墨，獲得具有良好壓縮性和成形性的混合粉末；混合粉末在室溫狀態(tài)下，經(jīng)模壓成型，高溫?zé)Y(jié)后得到高密度粉末冶金結(jié)構(gòu)件。與傳統(tǒng)工藝相比，該新工藝具有以下特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)：①以國產(chǎn)水霧化鐵粉為主要原料，通過綜合利用優(yōu)化粉末粒度組成、添加母合金粉、增塑劑進(jìn)行塑化處理，再添加石墨和潤滑劑等制備高密度低合金成型粉末，顯著提高了原料粉末的壓縮性和成形性，為生產(chǎn)高密度粉末冶金結(jié)構(gòu)件提供了原料保障；②針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和形狀特點(diǎn)，改造設(shè)計了三上三下專用模架及自動送料系統(tǒng)，實現(xiàn)自動移粉，采用模壁潤滑技術(shù)，有效控制了產(chǎn)品成分和密度的均勻性，生產(chǎn)效率提高1倍；③可以采用傳統(tǒng)壓機(jī)和燒結(jié)設(shè)備，所需新增投資少，制造成本低；④與原機(jī)械加工的結(jié)構(gòu)件相比，具有尺寸重復(fù)性好、運(yùn)行噪音低、耐磨性好、使用壽命長等特點(diǎn)，生產(chǎn)成本較機(jī)加工工藝降低47%以上，較國外溫壓成形工藝降低60%以上。相關(guān)產(chǎn)品已申請國家專利20多項，其中5項授權(quán)為國家發(fā)明專利，10項授權(quán)為國家實用新型專利。

高速列車具有安全性好、正點(diǎn)率高、快速等優(yōu)點(diǎn)。能有效地改善交通環(huán)境, 帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以來, 隨著鐵路電氣化的高速發(fā)展, 鐵路運(yùn)輸一再提速, 對于電氣化鐵路用接觸線的性能要求越來越高, 因為在電氣化鐵路運(yùn)行過程中, 接觸導(dǎo)線不僅要承受較大的懸掛張力, 同時還經(jīng)受著通過電流時引起的熱作用。因此, 材料要求在具有良好導(dǎo)電性能的同時還應(yīng)具有高的抗拉強(qiáng)度, 而且在電流負(fù)荷增大、溫度升高時仍然要保持較高的強(qiáng)度。接觸線既要提供高速列車所需的動力、照明和空調(diào)等用電, 又要承受較大的軸向拉力, 同時還可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強(qiáng)等環(huán)境中,總的來說, 電力傳輸線必須具有以下性能: 能夠滿足高速列車速度和電流的要求, 具有足夠的抗拉強(qiáng)度來承受振動, 高導(dǎo)電率, 耐磨性好, 耐熱性好, 抗軟化溫度高, 軟化處理(300℃保溫2 h) 后其常溫抗拉強(qiáng)度不小于初始態(tài)的90% , 抗大氣腐蝕性能好,線膨脹系數(shù)小。我國鐵路廣深線、京鄭線等都大量或全部使用了法國或德國產(chǎn)品, 花費(fèi)了大量外匯。因此，對國產(chǎn)銅及銅合金接觸線的研制開發(fā)具有重大的經(jīng)濟(jì)價值。本研究開發(fā)的析出強(qiáng)化型Cu-Ag系、Cu-Cr系合金已經(jīng)能夠滿足工業(yè)化生產(chǎn)的需要。 主要性能指標(biāo) 1.抗拉強(qiáng)度σb>580MPa； 2.延伸率>5%； 3.導(dǎo)電率>75%IACS； 4.設(shè)計使用壽命：15年。

Al-Si 合金具有低膨脹系數(shù)，良好的耐磨性及鑄造性能，在內(nèi)燃機(jī)活塞、缸 體壓等發(fā)動機(jī)動力傳動件制造領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。過共晶 Al-Si 合金的微觀組織中 通常存在五瓣星狀、板片狀、八面體和其他復(fù)雜相貌的初晶 Si，這些分布在該 合金基體中的較粗大初晶 Si，嚴(yán)重割裂了合金基體，在外力作用下，合金中的 Si 相尖端和棱角部位易引起局部應(yīng)力集中，從而明顯降低了合金的力學(xué)性能， 尤其是影響其塑性、強(qiáng)度、耐熱性和熱疲勞性能的提高。與此同時，在過共晶 Al-Si 合金中，初晶 Si 易出現(xiàn)集聚現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了合金的各項性能。要改善 過共晶 Al-Si 合金的性能,必須同時對共晶 Si、初晶 Si 進(jìn)行良好的細(xì)化處理，細(xì) 化、球化初晶 Si，才能使其得以廣泛應(yīng)用。目前國內(nèi)外實際生產(chǎn)中通常采取加 磷（P）的方法，亦稱磷變質(zhì)（細(xì)化）處理。含磷變質(zhì)劑主要包括磷鹽或赤磷復(fù) 合變質(zhì)劑及含磷中間合金。其主要存在問題如下： (1)磷鹽或赤磷復(fù)合變質(zhì)劑：處理過程中產(chǎn)生大量有害氣體，環(huán)境污染嚴(yán)重， 效果不穩(wěn)定，廢品率高。 (2) Cu-P 中間合金：熔點(diǎn)高，加入后難熔化；密度大，易沉淀偏析。 基于上述行業(yè)背景，本課題組研制開發(fā)了一種應(yīng)用于發(fā)動機(jī)活塞、壓鑄合 金熔體變質(zhì)處理的新型 Al-P 晶種合金