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形成鹽漬化軟土路基路面、地基綜合處理技術(shù)；土壤固化劑固化淤泥技術(shù)；無機(jī)結(jié)合料處治鹽漬土技術(shù)；泡沫輕質(zhì)土處理軟土技術(shù)；薄壁管樁、雙向水泥攪拌樁軟基深層處理技術(shù)；瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層技術(shù)；溫拌膠粉改性瀝青技術(shù)等六項(xiàng)技術(shù)成果。  

1、 成果名稱：瀝青路面半剛性基層異步連續(xù)攤鋪技術(shù)研究2、 成果承擔(dān)單位：滄州市交通運(yùn)輸局公路管理處，河北工業(yè)大學(xué)3、成果簡介（50-100字）本項(xiàng)目采用概率預(yù)測對路面基層溫度進(jìn)行了預(yù)測，通過室內(nèi)試驗(yàn)，研究了復(fù)雜環(huán)境下半剛性基層路用性能隨齡期的變化規(guī)律。運(yùn)用力學(xué)軟件定量分析了異步連續(xù)攤鋪過程中，各種因素對路面結(jié)構(gòu)的影響。同時結(jié)合施工機(jī)械性能，確定出半剛性基層瀝青路面異步連續(xù)攤鋪?zhàn)罴咽┕し桨浮?、推廣應(yīng)用前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析） 本課題的研究較好的解決了國內(nèi)半剛性基層施工過程中對已鋪結(jié)構(gòu)層破壞現(xiàn)象，將路面長期性能同經(jīng)濟(jì)社會效益相結(jié)合，即能有效減小瀝青路面早期破壞，延長道路使用壽命，又避免了工程材料及資料的浪費(fèi)。異步連續(xù)攤鋪工藝不僅提高了資源的使用效益，更能有效避免設(shè)計(jì)年限內(nèi)道路因大修重建造成的公路中斷對社會交通運(yùn)輸、居民出行及經(jīng)濟(jì)活動造成的社會效益損失。從目前和長遠(yuǎn)來看，課題研究成果的廣泛推廣應(yīng)用，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益將是十分顯著的。5.投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求） 本項(xiàng)目為瀝青路面半剛性基層攤鋪新技術(shù)，是對傳統(tǒng)施工方法的改進(jìn)，不需要額外增加施工設(shè)備與人員。6、經(jīng)濟(jì)效益分析項(xiàng)目先后多次在公路上進(jìn)行了應(yīng)用。經(jīng)過對實(shí)驗(yàn)路的長期不間斷的現(xiàn)場跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用效果良好。項(xiàng)目成果在實(shí)際工程的應(yīng)用，不但縮短了施工時間，減少了對交通影響，每公里可節(jié)省10萬元的工程建設(shè)資金，為我國半剛性基層瀝青路面的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。7.聯(lián)系人及聯(lián)系方式馬士賓，022-604359808.每個成果需提供高清圖片2-3張圖1攤鋪機(jī)鋪筑半剛性基層圖2落錘式彎沉儀用于攤鋪后質(zhì)量檢測

本發(fā)明公開了一種基于壓電發(fā)電的路面減速帶壓電發(fā)電裝置，包括有垂直于行車方向的彈性減速帶、以及位于預(yù)留凹槽內(nèi)的傳動裝置、變速裝置、壓電發(fā)電裝置；傳動裝置包括固定連接于彈性減速帶底面上的豎向驅(qū)動軸、設(shè)置于路面基座凹槽內(nèi)的減速帶基座，豎向驅(qū)動軸兩側(cè)分別設(shè)有齒條；所述的減速帶基座上設(shè)有減速帶凹槽，彈性減速帶位于減速帶凹槽上方，彈性減速帶寬度小于減速帶凹槽的寬度，彈性減速帶與減速帶凹槽底面之間墊置有減速帶復(fù)位彈簧；彈性減速帶受壓后可嵌入減速帶凹槽內(nèi)；本發(fā)明充分利用了彈性減速帶下壓的下沖程和回彈的

本發(fā)明公開了一種具有壓電發(fā)電功能的路面井蓋及其施工方法，包括安裝于井口處的井蓋座、井蓋，所述井蓋包括固定外環(huán)圈、活動中環(huán)圈、內(nèi)圓座，固定外環(huán)圈與井蓋座固定連接，內(nèi)圓座底面上環(huán)形間隔分布多個矩形槽、T形槽，位于內(nèi)圓座下方的井蓋座上環(huán)形分布有多個T形卡臺，內(nèi)圓座的矩形槽下移與井蓋座的T形卡臺相配合，T形卡臺沿內(nèi)圓座的矩形槽旋轉(zhuǎn)，T形卡臺與內(nèi)圓座的T形槽相配合，本發(fā)明通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得汽車和行人通過窨井蓋時，窨井蓋內(nèi)的結(jié)構(gòu)可以收集到更多電能，同時在未改變路面結(jié)構(gòu)以及不影響路面排水功能的情

本發(fā)明公開了一種評價(jià)路面平整性的壓力測試裝置及壓力測試方法，裝置包括薄膜壓力傳感器、多通道信號采集與調(diào)制一體機(jī)和計(jì)算機(jī)/服務(wù)器；薄膜壓力傳感器和多通道信號采集與調(diào)制一體機(jī)通過防干擾線纜連接；測試時，首先將裝置置于工程機(jī)械零部件中，在工程機(jī)械零部件與路面的空隙間鋪設(shè)雙層橡膠墊；其次將薄膜壓力傳感器的圓形感應(yīng)區(qū)探頭夾在雙層橡膠墊之間，通道信號采集與調(diào)制一體機(jī)記錄傳感器所在測點(diǎn)的壓力數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)/服務(wù)器處理壓力的時域、頻域分布特性；最后提取各測點(diǎn)的壓力均方根值，繪制測點(diǎn)的壓力值橫向/縱向分布曲線，進(jìn)一步評價(jià)路面平整性；本發(fā)明操作簡便、測量精度高、適用廣泛，在路面動態(tài)平整性監(jiān)測中具有一定的前瞻性。

一種瀝青路面半剛性基層的快速修復(fù)水泥基材料，涉及一種快凝快硬水泥基材料的 組成，其組分和含量為：快凝快硬水泥∶砂子∶石子∶減水劑∶纖維∶特種添加劑∶水 ＝15-85％∶0-65％∶0-50％∶0-0.1％∶0-2％∶0-5％∶5-25％重量百分比，該材料各 組分的總量為 100％wt。經(jīng)過 15-90 秒的常規(guī)攪拌后按照瀝青路面半剛性基層的修復(fù)施 工方法進(jìn)行施工，經(jīng)測試其初凝結(jié)時間為 2-10 分鐘，終凝時間為 10-30 分鐘，因此采 用本發(fā)明的材料可使瀝青路面的修復(fù)時間縮短在 4-8 小時以內(nèi)，從而大大緩解路面修復(fù) 對交通擁堵的影響，具有很大的經(jīng)濟(jì)意義和社會意義。 

廠拌熱再生技術(shù)強(qiáng)調(diào)原路面 RAP 的不均勻性進(jìn)行改善和控制，通過對原路面材料特性的聚類分析，從源頭上降低 RAP 不均勻性，并據(jù)此動態(tài)調(diào)整銑刨、篩分和材料組成設(shè)計(jì)的策略，可將提高 RAP 摻量提高至 50%，節(jié)省材料成本 30%以上。此外，通過控制 RAP 預(yù)熱溫度、拌合工藝、再生劑用量等參數(shù)，提高 RAP 顆粒中舊礦料的遷移程度、促進(jìn)新舊瀝青融合進(jìn)程，減少再生混合料體系中的復(fù)雜、薄弱界面，從而使得再生路面的使用壽命較當(dāng)前水平提高 30%以上。 

本發(fā)明公開了一種基于壓電發(fā)電的路面減速帶壓電發(fā)電裝置的施工方法,包括以下施工步驟：1）、將模塊化的彈性減速帶、傳動裝置、變速裝置、壓電發(fā)電裝置運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范危?）、在預(yù)安放彈性減速帶的寬度3—3.5m單車道路面下方開設(shè)兩個預(yù)留凹槽；3）、在預(yù)安放彈性減速帶的單個車道路面下方開設(shè)路面基座凹槽，路面基座凹槽深度與減速帶基座高度相同，將通過計(jì)算設(shè)定層數(shù)堆疊的發(fā)電單元放置于預(yù)留凹槽中，并使用防水隔熱材料填充預(yù)留凹槽與壓電發(fā)電裝置之間的空隙，在壓電發(fā)電裝置上部固定連接預(yù)設(shè)定傳動比的變速裝置，本發(fā)

本實(shí)用新型公開了一種不脫模粒料基層瀝青路面層間剪切試驗(yàn)裝置，包括有試驗(yàn)?zāi)＞摺⒓羟醒b置、計(jì)算機(jī)，剪切裝置由擋板、固定底板、滾軸、加載金屬墊具、升降加載壓頭、傳力桿、計(jì)算機(jī)構(gòu)成，試驗(yàn)?zāi)＞哂缮喜拷Y(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)由長螺釘固定，層間剪切試驗(yàn)過程中采用不脫模的粒料基層瀝青路面復(fù)合試件。本實(shí)用新型解決了粒料基層瀝青路面層間剪切試驗(yàn)中成型難、脫模難的問題，可操作性強(qiáng)，適用范圍廣。