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高等教育領域數(shù)字化綜合服務平臺
王治同
姓名：王治同
性別：男；
出生年月：1974年8月； 民族：漢族；
學歷/學位：研究生/博士；
職稱：副教授
E-mail：632483553@qq.com
主要研究方向
主要研究方向為發(fā)酵工程，專業(yè)特長為果蔬加工、酒類釀造等。
主要科研項目
主持省科技廳項目“山葡萄白蘭地加工關鍵工藝研究與開發(fā)”、“山葡萄起泡酒葡萄品種篩選及生產(chǎn)工藝關鍵技術研究”、“ 生物降酸生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)藍莓酒中試與推廣”等3項。省教育廳“樹莓酒加工工藝研究”等1項。
教學工作(主編教材、主講課程)
主編《釀造技術》，吉林科學技術出版社,2008年8月。
主講： “釀造酒工藝學”、 釀造科學與技術”、“葡萄酒工藝學”、“軟飲料工藝學”、“食品發(fā)酵與釀造”等本科生課程。
王治同
2021-06-23
肝癌“身份指紋”，肝癌早診早治
通過檢測少量血液中ctDNA特定位點甲基化水平，對肝癌進行早期診斷及療效和預后預測的新方法。ctDNA相當于腫瘤細胞釋放到血液中的身份指紋，由于其攜帶有與原發(fā)腫瘤相一致的甲基化改變，理論上可以利用ctDNA的甲基化譜對腫瘤進行診斷，這一被稱為“液體活檢”（Liquid Biopsy）的新技術已經(jīng)成為當前腫瘤研究領域的熱點之一。但是，ctDNA在血液中的含量極微，每毫升血中僅有約20ng，相當于一滴水的一億分之一，并且混雜在更大量的正常游離DNA背景中，在這么微量的ctDNA中檢測單個堿基的甲基化水平，好比在機場和火車站的數(shù)百萬人流中找到個別犯罪分子，其難度可想而知。?先后攻克了穩(wěn)定提取微量ctDNA、提高重亞硫酸鹽轉(zhuǎn)化效率、靶向甲基化PCR擴增及測序、海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計學分析處理等一個個技術壁壘，終于從40多萬個候選位點中分別尋找到10個早期診斷和療效相關以及8個預后相關的位點，就像是破獲了肝癌的“身份指紋”，讓早期的肝癌病灶也無所遁形，實現(xiàn)肝癌早診早治技術的關鍵突破。
中山大學
2021-04-13
軟土路基沉降計算理論
軟土在我國有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩(wěn)運行，高速鐵路對路基的沉降 變形控制要求很嚴，然而由于沒有成熟可靠的軟土路基沉降計算理論，致使目前我國已 修建運營的多條高速鐵路軟土路基出現(xiàn)沉降變形過大的情況，嚴重威脅到高速鐵路的運 營安全。 本課題組近年來結(jié)合鐵道部“CFG 樁復合地基沉降計算理論和設計方法”、“低矮路 堤復合地基沉降變形規(guī)律和設計方法”和 863 計劃項目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設計理論和方法”等多項課題，對軟土路基沉降計算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動荷載作用下沉降變形規(guī)律研究基礎上，提出了一套較為 系統(tǒng)的軟土路基沉降計算方法，尤其是對高速鐵路無砟軌道路基廣泛采用的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)、 樁筏結(jié)構(gòu)，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯(lián)合應力的沉降計算方法；針對列車動荷載 長期作用下易產(chǎn)生過大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環(huán)動荷載次數(shù) 的動力隱式與靜力蠕變相結(jié)合的長期變形計算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設中得到應用。
同濟大學
2021-04-13
雙鏈云-數(shù)據(jù)挖掘助力抗癌治癌
已有樣品/n數(shù)據(jù)服務+成果轉(zhuǎn)化——算法體系助力挖掘核心成果，徹底清除數(shù)據(jù)分析門檻并進行診斷、醫(yī)療、藥物市場轉(zhuǎn)化。科研合作——算法體系+高水平科研能力，定制深度挖掘“子課題”，“算法+科研”雙向高水準，本質(zhì)區(qū)別于其他單純數(shù)據(jù)業(yè)務同行。學科交叉平臺——凝聚“算法+醫(yī)學”雙杰出人才，實現(xiàn)需求和算法雙向溝通，保持“雙向先進性”。
武漢大學
2021-01-12
一種牙周潔治專用防護口罩
本實用新型提供一種牙周潔治專用防護口罩，包括口罩主體，所述口罩主體下方依次設置有連為一體的 能遮擋住頸部和胸部的頸巾和胸巾;所述口罩主體由外之內(nèi)依次設置有防護層、竹炭吸附層和里層;所述胸 巾由外層吸水層和內(nèi)層防水層構(gòu)成。本實用新型牙周潔治專用防護口罩可以有效地保護醫(yī)生的面部及頸部，
武漢大學
2021-04-14
綠色高效路基邊坡排水技術
排水釘節(jié)段由PVC或PE管外周包裹一層毛細透排水帶裝配組成。毛細透排水帶，是一種在表面開設形如Ω型的密集導水通道的軟質(zhì)薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設直徑約1.0mm的導水槽孔，每個導水槽孔下方，開設約0.3mm寬度的毛細槽溝。
鋪設時，毛細槽溝面朝下。在毛細力的作用下，土壤中的水經(jīng)毛細槽溝進入導水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進入導水槽孔內(nèi)，產(chǎn)生淤堵。導水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導水槽孔內(nèi)產(chǎn)生負壓，毛細槽溝附近的水，在毛細力和導水槽孔內(nèi)負壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節(jié)段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節(jié)段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節(jié)段對接起來的連接套。接頭內(nèi)徑與排水釘節(jié)段的外徑一致，內(nèi)部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節(jié)段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內(nèi)，以縮短排水路徑，加速排水。
中南大學
2023-04-19
鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設方法
本發(fā)明公開了一種新型的鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設方法。所述防水結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向?qū)挾葹?-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請的鋪設方法，可以根據(jù)特定需求鋪設不同厚度的防水層，鋪設方法簡單快捷，并且所得防水結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的防水性能和綜合力學性能。進一步，所述防水結(jié)構(gòu)還包括設置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進一步提升防水結(jié)構(gòu)的力學性能和防水性能。
西南交通大學
2016-10-19
一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)
成果描述：本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術先進，性價比較高。
西南交通大學
2021-04-10
交通基礎設施路基地基處理研究
（1）南方山區(qū)特殊土公路路基處治關鍵技術：用于處治南方山區(qū)公路建設中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產(chǎn)生了較大的社會經(jīng)濟效益，獲國家科技進步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術：提出了雙向增強復合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術、加固機理、試驗研究及計算理論等進行了深入研究，成功應用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區(qū)路、橋基礎設計施工與質(zhì)量控制方法：提出了經(jīng)濟可行的巖溶區(qū)路橋基礎處治技術，并成功應用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術：成功解決了紅砂巖路基填筑機理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實現(xiàn)了紅砂巖路用，節(jié)省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環(huán)境保護百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質(zhì)量控制技術，應用于廣西寨任高速建設，獲廣西優(yōu)質(zhì)工程獎。
湖南大學
2021-04-11
一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)
本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。
西南交通大學
2018-09-18