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焦?fàn)t煉焦是一個(gè)復(fù)雜的工藝過(guò)程，煤料在炭化室內(nèi)隔絕空氣加熱,即高溫干餾。經(jīng)過(guò)干燥、熱解、熔融、粘結(jié)、固化、收縮等階段，最終成為焦炭。 焦?fàn)t直行溫度是指機(jī)側(cè)和焦側(cè)標(biāo)準(zhǔn)立火道的平均溫度，它代表全爐的平均溫度水平，是直接影響焦化速率和焦炭成熟時(shí)間的主要參數(shù)之一。燃燒室溫度在一個(gè)結(jié)焦期內(nèi)由于相鄰炭化室所處結(jié)焦?fàn)顟B(tài)不同而發(fā)生規(guī)律性波動(dòng)，即形成通常所說(shuō)的“W”曲線(xiàn)，其峰值間的時(shí)間間隔取決于推焦串序、循環(huán)檢修計(jì)劃和周轉(zhuǎn)時(shí)間。本項(xiàng)研究是以焦?fàn)t“燃燒室—炭化室傳熱過(guò)程數(shù)學(xué)模型”為基礎(chǔ)，運(yùn)用混合編程、多任務(wù)和動(dòng)態(tài)摸擬等技術(shù)首次將焦?fàn)t燃燒室—炭化室傳熱過(guò)程數(shù)學(xué)模型拓展為“焦?fàn)t直行溫度數(shù)學(xué)模型”，并開(kāi)發(fā)了由一組燃燒室和炭化室組成的“焦?fàn)t直行溫度數(shù)學(xué)模型計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)”。運(yùn)用該模型可以仿真不同的推焦計(jì)劃、裝爐煤水份、裝煤量、燃料熱值等熱工參數(shù)對(duì)焦?fàn)t直行溫度的影響，從而為焦?fàn)t直行溫度的優(yōu)化設(shè)定提供堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。

成果簡(jiǎn)介：目前國(guó)內(nèi)外CAE軟件中的建模主要是基于公稱(chēng)尺寸或設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行的，不包含零件加工誤差、裝配誤差等制造特性，使得仿真結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。針對(duì)這一問(wèn)題，精密微小型制造技術(shù)課題組經(jīng)過(guò)近10年的努力，攻克了制造特性參數(shù)化建模、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)傳輸?shù)入y關(guān)，開(kāi)發(fā)了基于制造特性的機(jī)械系統(tǒng)性能仿真軟件，以Pro/E和Ansys為工具，結(jié)合VC及SQLServer實(shí)現(xiàn)帶有制造特性的參數(shù)化集成仿真。 項(xiàng)目來(lái)源：自行開(kāi)發(fā) 技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造 應(yīng)用范圍：可應(yīng)用于兵

為地鐵駕駛控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與操作高度相似的半物理虛擬仿真環(huán) 境，包括操縱臺(tái)、操作桿、按鈕、指示燈、數(shù)字顯示屏，以及虛擬的 3D駕駛室內(nèi)模型和城市駕駛環(huán)境。半物理仿真環(huán)境的后臺(tái)集成地鐵駕 駛仿真電氣系統(tǒng)模型、駕駛控制系統(tǒng)模型，虛擬現(xiàn)實(shí)接口程序和數(shù)據(jù) 采集模塊，可對(duì)真實(shí)的駕駛工作過(guò)程進(jìn)行仿真，從而可用于地鐵駕駛 操作培訓(xùn)及故障處理、特殊駕駛環(huán)境訓(xùn)練等。 前臺(tái)3D可視化交互與顯示提供三

本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)目標(biāo)的紅外輻射光譜特性仿真分析方法，該方法首先為動(dòng)目標(biāo)三維幾何建模并將目標(biāo)按區(qū)域劃分；之后建立目標(biāo)溫度分布模型，計(jì)算不同觀(guān)測(cè)角度下目標(biāo)表面各點(diǎn)的溫度；然后建立紅外大氣傳輸模型，計(jì)算大氣透過(guò)率及大氣路程輻射；之后設(shè)定測(cè)量系統(tǒng)及動(dòng)目標(biāo)的各參數(shù)；再利用已建立的目標(biāo)溫度分布模型及紅外輻射傳輸模型計(jì)算動(dòng)目標(biāo)像方的輻射能量；最后分別計(jì)算點(diǎn)目標(biāo)及面目標(biāo)的紅外輻射能量并繪制相應(yīng)的輻射光譜曲線(xiàn)。本發(fā)明技術(shù)方案方

本發(fā)明公開(kāi)了一種低軌衛(wèi)星探測(cè)半實(shí)物仿真系統(tǒng)及方法，屬于衛(wèi)星探測(cè)領(lǐng)域。本發(fā)明系統(tǒng)包括：紅外場(chǎng)景生成模塊用于生成目標(biāo)的仿真圖像；星上信息處理機(jī)主要完成對(duì)仿真圖像的單幀相面目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)；單星地面處理機(jī)對(duì)星上信息處理機(jī)下發(fā)的仿真圖像和單幀目標(biāo)粗檢測(cè)結(jié)果進(jìn)一步處理；地面綜合信息處理機(jī)主要任務(wù)為對(duì)接收的各單星地面處理機(jī)的疑似目標(biāo)相面軌跡進(jìn)行融合重建目標(biāo)三維軌跡，對(duì)該大系統(tǒng)中所有子系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行控制、狀態(tài)監(jiān)控以及仿真參數(shù)初始化，

本成果針對(duì)國(guó)外對(duì)五軸數(shù)控機(jī)床相關(guān)技術(shù)的封鎖，軟件系統(tǒng)成本昂貴、成本高等特點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白，在國(guó)家04專(zhuān)項(xiàng)的支持下，采用自主研制的五軸數(shù)控機(jī)床基于拓?fù)淅碚摻⒌耐ㄓ眠\(yùn)動(dòng)學(xué)模型、求解算法和仿真方法，基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，開(kāi)發(fā)出我國(guó)自己的五軸數(shù)控機(jī)床通用后置處理系統(tǒng)、代碼驗(yàn)證仿真系統(tǒng)、幾何誤差建模/測(cè)量/辨識(shí)與補(bǔ)償系統(tǒng)，該項(xiàng)成果已經(jīng)獲得3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，3項(xiàng)軟件著作權(quán)，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出五軸數(shù)控機(jī)床通用后置處理系統(tǒng)及加工仿真系統(tǒng)，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，項(xiàng)目整體已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

虛擬仿真外語(yǔ)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心基于沉浸式虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合實(shí)驗(yàn)教學(xué)、語(yǔ)言教學(xué)理論、二語(yǔ)習(xí)得理論，探索“新文科”建設(shè)背景下外語(yǔ)學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)的創(chuàng)新突破。

PanoSim自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試軟件介紹 PanoSim是一款面向汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的一體化仿真與測(cè)試平臺(tái)，包括高精度車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型、高逼真汽車(chē)行駛環(huán)境與交通模型、車(chē)載環(huán)境傳感器模型和豐富的測(cè)試場(chǎng)景等，以及面向汽車(chē)自動(dòng)駕駛軟硬件開(kāi)發(fā)的場(chǎng)景及交通流構(gòu)建、車(chē)輛建模、環(huán)境傳感器構(gòu)建、虛擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)畫(huà)與繪圖等系列工具鏈，具有很強(qiáng)的開(kāi)放性與拓展性，支持第三方的二次定制化開(kāi)發(fā)，操作簡(jiǎn)便友好。 （1）支持MIL/SIL/HIL/DIL/VIL多物理體在環(huán)仿真：提供各類(lèi)I/O接口可便捷地接入各類(lèi)實(shí)時(shí)處理器、控制器、傳感器、駕駛模擬器，以及包括車(chē)輛及其底盤(pán)和動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各類(lèi)軟硬件系統(tǒng)，以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛研發(fā)在不同階段、不同環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)仿真需求；             （2）支持ADAS/V2X和自動(dòng)駕駛仿真開(kāi)發(fā)與測(cè)試：支持包括汽車(chē)自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車(chē)道保持輔助（LKA）、自動(dòng)泊車(chē)（AP）、交通擁堵輔助（TJP）等在內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），以及其它自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品的仿真開(kāi)發(fā)與測(cè)試；  （3）支持駕駛模擬體驗(yàn)、人機(jī)交互與人機(jī)共駕：支持高逼真度的駕駛體驗(yàn)，包括不同道路、交通和天氣環(huán)境下的駕駛體驗(yàn)，ADAS功能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)，支持人機(jī)交互與人機(jī)共駕系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試等； （4）支持自動(dòng)駕駛感知/決策/規(guī)劃/控制算法開(kāi)發(fā)：集高逼真度道路與環(huán)境模型、交通流與智能體模型、傳感器模型、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型等于一體，支持自動(dòng)駕駛感知與決策、規(guī)劃與控制等算法開(kāi)發(fā)、模型訓(xùn)練和測(cè)試要求； （5）支持多節(jié)點(diǎn)、分布式實(shí)時(shí)仿真：通過(guò)高逼真實(shí)時(shí)環(huán)境渲染、高精度傳感器模型、分布式實(shí)時(shí)仿真架構(gòu)、高算力、真實(shí)數(shù)據(jù)接口模擬等支持車(chē)輛真實(shí)EE架構(gòu)下包括相機(jī)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等在內(nèi)的多傳感器分布式機(jī)群模擬，以及數(shù)據(jù)處理器、運(yùn)動(dòng)控制器、駕駛模擬器等在環(huán)的自動(dòng)駕駛算法開(kāi)發(fā)與測(cè)試； （6）支持?jǐn)?shù)字孿生測(cè)試與高并發(fā)云仿真: 支持虛擬環(huán)境下的道路、交通與氣象模型，環(huán)境傳感器模型等與真實(shí)世界車(chē)輛和車(chē)載軟硬件系統(tǒng)的數(shù)字孿生測(cè)試；支持基于云平臺(tái)的人-車(chē)-路-環(huán)境信息融合、云端一體高并發(fā)實(shí)時(shí)仿真；支持云平臺(tái)下的實(shí)時(shí)在線(xiàn)學(xué)習(xí)與模型訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛算法的高效迭代與仿真測(cè)試等（以上系統(tǒng)功能見(jiàn)圖3）。

XM-ZC-D背部仿真穴位針灸練習(xí)和考試系統(tǒng) ? 一、功能特點(diǎn)： ■ XM-ZC-D型背部仿真穴位針灸練習(xí)和考試系統(tǒng)采用高仿真人體材料，恢復(fù)性好，可反復(fù)使用。 ■ 采用語(yǔ)音提示，能按照針灸練習(xí)者對(duì)每個(gè)穴位的針刺進(jìn)行播報(bào)穴位名稱(chēng)、穴位位置及針刺深度的播報(bào)，能使使用者對(duì)認(rèn)穴、刺穴力度有更好的掌握。 ■ 清晰顯示每個(gè)穴位的分布，穴位位置正確，布局合理。 ■ 系統(tǒng)有訓(xùn)練模式和考試模式，訓(xùn)練模式可以提供教學(xué)和練習(xí)；考試模式能自主設(shè)置考題進(jìn)行考試，考試結(jié)束后能顯示考試成績(jī)。 ■ 系統(tǒng)分為單機(jī)版和網(wǎng)絡(luò)版，單機(jī)版用于單臺(tái)設(shè)備單獨(dú)使用；網(wǎng)絡(luò)版由一臺(tái)教師機(jī)和若干臺(tái)學(xué)生機(jī)組成，教師機(jī)可以發(fā)送指令給學(xué)生機(jī)，學(xué)生機(jī)接受到指令后進(jìn)行答題，完成后再把答題結(jié)果發(fā)送給教師機(jī)并給出成績(jī)。 ■ 背部穴位名稱(chēng)：腰俞、腰陽(yáng)關(guān)、命門(mén)、懸樞、脊中、中樞、筋縮、至陽(yáng)、靈臺(tái)、神道、身柱、陶道、大椎、大抒、風(fēng)門(mén)、肺俞、厥陰俞、心俞、督俞、隔俞、肝俞、膽俞、脾俞、胃俞、三焦俞、腎俞、氣海俞、大腸俞、關(guān)元俞、小腸俞、膀胱俞、中膂俞、白環(huán)俞、上髎、次髎、中髎、下髎、會(huì)陽(yáng)、附分、魄戶(hù)、膏盲、神堂、譩譆、隔關(guān)、魂門(mén)、陽(yáng)綱、意舍、胃?jìng)}、盲門(mén)、志室、胞盲、秩邊、臑俞、天宗、秉風(fēng)、曲垣、肩外俞、肩中俞、天髎。 ? 二、技術(shù)指標(biāo)： ■ 工作電源：220V ■ 顯示器：15英寸液晶顯示屏 ■ 產(chǎn)品體積：80×66×102cm ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ 背部仿真針刺練習(xí)和考試系統(tǒng)：1臺(tái) ■ 電源線(xiàn)：1根 ■ 針灸針：2根 ■ 說(shuō)明書(shū)：1冊(cè) ■ 保修卡合格證：1張