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本發(fā)明公開(kāi)了附加大氣信息動(dòng)態(tài)約束的 URTK 模糊度快速固定方法，本發(fā)明利用用戶(hù)與參考站間的 位置關(guān)系、用戶(hù)所在地區(qū)的大氣延遲內(nèi)插結(jié)果的有效性及大氣延遲隨當(dāng)?shù)貢r(shí)間的變化，動(dòng)態(tài)設(shè)定用戶(hù)處 天頂方向?qū)α鲗友舆t和測(cè)站衛(wèi)星方向電離層延遲的先驗(yàn)信息，將殘余的對(duì)流層延遲和電離層延遲作為隨 機(jī)游走待估參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，通過(guò)顧及對(duì)流層和電離層的時(shí)空變化特性等大氣約束信息改進(jìn) URTK 模糊度 解算。在 URTK 模糊度解算時(shí)利用 EWL/WL 觀測(cè)值波長(zhǎng)較長(zhǎng)，便于

（專(zhuān)利號(hào)：ZL 201410691183.6） 簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)了一種用于不同類(lèi)型制動(dòng)鼓的同軸度檢測(cè)方法，屬于汽車(chē)零部件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的同軸度檢測(cè)方法，其步驟為：一、檢測(cè)準(zhǔn)備，打開(kāi)翻板；二、將需要檢測(cè)的制動(dòng)鼓放在滾動(dòng)支撐座上，選擇內(nèi)孔定位總成對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行徑向定位；三、合上翻板，并確保定位針與定位套配合緊密，使測(cè)量桿無(wú)法晃動(dòng)；四、通過(guò)改變調(diào)整銷(xiāo)和彈簧導(dǎo)正銷(xiāo)使測(cè)量桿觸頭與制動(dòng)鼓內(nèi)孔緊密接觸；五、觀測(cè)百分表數(shù)值變化，完成檢測(cè)。本發(fā)明通過(guò)內(nèi)孔定位總成與翻板上測(cè)量桿總成的配合使用，在保證檢測(cè)精度的前提下提高了檢測(cè)效率，降低了生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)鼓的100％在線(xiàn)完全檢測(cè)，并能夠通過(guò)更換不同尺寸的內(nèi)孔定位柱對(duì)不同類(lèi)型的制動(dòng)鼓進(jìn)行檢測(cè)。

本發(fā)明主要包括：(1)通過(guò)對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行ZF或者M(jìn)MSE檢測(cè)，再對(duì)各天線(xiàn)上的多用戶(hù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行MPA檢測(cè)，得到初始解；(2)對(duì)MIMO?SCMA系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行線(xiàn)性等效變換，轉(zhuǎn)換為MIMO系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；(3)若初始解的ML代價(jià)值小于門(mén)限值，即直接輸出初始解；(4)若初始解不滿(mǎn)足門(mén)限值，則對(duì)初始解進(jìn)行鄰域搜索，將前m個(gè)最優(yōu)鄰域解作為m個(gè)初始解。對(duì)當(dāng)前m個(gè)解同時(shí)進(jìn)行鄰域搜索，對(duì)每個(gè)當(dāng)前解各保留n個(gè)最優(yōu)鄰域解，然后在m×n個(gè)鄰域解中保留前m個(gè)不同的最優(yōu)解作為下次迭代的當(dāng)前解，循環(huán)迭代搜索至滿(mǎn)足終止條件。

本發(fā)明提供一種發(fā)生山火之后預(yù)測(cè)輸電線(xiàn)污穢度的方法，屬于電力系統(tǒng)及數(shù)據(jù)挖掘領(lǐng)域。本發(fā)明實(shí) 現(xiàn)了山火發(fā)生后，不同污穢積累過(guò)程的分類(lèi)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)污穢積累的機(jī)理，建立了更為準(zhǔn)確的污 穢預(yù)測(cè)模型，即引入當(dāng)前預(yù)測(cè)時(shí)刻對(duì)于污穢不同累積過(guò)程的隸屬度作為影響因子之一，相比傳統(tǒng)預(yù)測(cè)方 法，更符合實(shí)際情況，結(jié)果更加可靠。本發(fā)明為輸電線(xiàn)路在山火發(fā)生之后快速預(yù)測(cè)輸電線(xiàn)路污穢度提供 了工具，為預(yù)防輸電線(xiàn)路污穢引發(fā)事故提供了保障，也可用于平時(shí)的線(xiàn)路污穢度預(yù)測(cè)評(píng)估中，提高電力 系統(tǒng)防御災(zāi)害的能力，輔助進(jìn)行輸電線(xiàn)路的管理。 

專(zhuān)利名稱(chēng)：

本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)床多運(yùn)動(dòng)軸平行度的檢測(cè)裝置和方法，通 過(guò)控制兩個(gè)或多個(gè)平行運(yùn)動(dòng)軸組合互補(bǔ)運(yùn)動(dòng)后，利用 CCD 檢測(cè)標(biāo)定板 上觀測(cè)點(diǎn) P 的偏移量來(lái)實(shí)現(xiàn)多運(yùn)動(dòng)軸平行度檢測(cè)。將 CCD 測(cè)量裝置固 定在待檢測(cè)運(yùn)動(dòng)軸上，控制待檢測(cè)運(yùn)動(dòng)軸移動(dòng)至上限位。主運(yùn)動(dòng)軸帶 動(dòng)待檢測(cè)運(yùn)動(dòng)軸向下運(yùn)動(dòng)使 P 清晰呈現(xiàn)在測(cè)量顯示系統(tǒng)上。水平移動(dòng) 標(biāo)定板使 P 與測(cè)量顯示系統(tǒng)上的中心基準(zhǔn)點(diǎn) O 重合。主運(yùn)動(dòng)軸向上移 動(dòng)距離 H，待檢測(cè)運(yùn)動(dòng)軸向

本發(fā)明的六自由度微振動(dòng)抑制平臺(tái)，包括基礎(chǔ)平臺(tái)、負(fù)載平臺(tái)、 完全相同的六套單自由度主被動(dòng)復(fù)合隔振裝置以及控制器，每套單自 由度主被動(dòng)復(fù)合隔振裝置上下兩端分別與負(fù)載平臺(tái)和基礎(chǔ)平臺(tái)連接。 本發(fā)明的控制方法，包括計(jì)算邏輯軸信號(hào)、計(jì)算邏輯軸控制信號(hào)、計(jì) 算物理軸實(shí)時(shí)控制信號(hào)和傳遞步驟。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度可調(diào)，能 夠?qū)?nbsp;X 軸、Y 軸、Z 軸的平動(dòng)方向及轉(zhuǎn)動(dòng)方向的六自由度微振動(dòng)進(jìn)行 抑制和隔離，能夠適合不同的場(chǎng)合，可以有效的衰減不同頻段的微振 動(dòng)，為微振動(dòng)環(huán)境下的精密加

本成果是國(guó)家授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利。該發(fā)明提供一種低復(fù)雜度的電話(huà)回聲自適應(yīng)消除方法，該方法對(duì)電話(huà)通信這種稀疏系統(tǒng)的辨識(shí)能力強(qiáng)，尤其是過(guò)渡階段的收斂速度快，穩(wěn)態(tài)誤差小；回聲消除效果好；同時(shí)計(jì)算復(fù)雜度低，所需硬件成本低，容易實(shí)施。

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于圖論的高光譜圖像顯著度計(jì)算方法，包括以下步驟：1）將輸入的高光譜圖像以圖表示；2）對(duì)圖進(jìn)行權(quán)值計(jì)算，構(gòu)建權(quán)重矩陣,權(quán)重矩陣中的元素值反映了中任意一個(gè)頂點(diǎn)和其他所有頂點(diǎn)的聯(lián)系；3）像元的全局顯著性計(jì)算，像元的全局顯著性等于它與圖像中所有其它像元間權(quán)值的總和：4）像元的局部顯著性計(jì)算，像元的局部顯著性用其鄰域背景像素的方差來(lái)表示：5）像元的最終顯著度計(jì)算，將對(duì)應(yīng)像元的全局顯著性與局部顯著性相乘，得到各像元的最終顯著度。本發(fā)明在計(jì)算高光譜圖像顯著度時(shí)，充分考慮了感興趣目標(biāo)的光譜特性和幾何尺寸特性，因此，能夠有效抑制背景的干擾，提高感興趣區(qū)域的提取效果。

成果介紹本發(fā)明公開(kāi)了一種城市中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)及應(yīng)用方法，涉及城市規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域。步驟是：首先確定中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)筑中心區(qū)通達(dá)度評(píng)價(jià)模型；接著獲取矢量地形圖資料，并在現(xiàn)狀實(shí)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行校核及調(diào)整；然后利用AUTOCAD軟件計(jì)算獲取各指標(biāo)數(shù)據(jù)，將指標(biāo)數(shù)據(jù)輸入評(píng)價(jià)模型，得到中心區(qū)通達(dá)度指數(shù)；最后以此為依據(jù)，以AUTOCAD軟件為工作平臺(tái)，通過(guò)不斷的優(yōu)化-評(píng)價(jià)提升中心區(qū)通達(dá)效率。本發(fā)明以客觀的理性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)化了通達(dá)度評(píng)價(jià)方式，且數(shù)據(jù)更易獲得，精確度更高，并能通過(guò)直接的可視化方式進(jìn)行調(diào)整，提升城市中心區(qū)通達(dá)度。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)及參數(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明針對(duì)城市中心區(qū)較為擁堵的 現(xiàn)實(shí)條件，認(rèn)為城市中心區(qū)這一特定地域范圍內(nèi)的交通通達(dá)度更應(yīng)更多的考慮通 過(guò)中心區(qū)的交通通達(dá)性，以提高中心區(qū)的交通通達(dá)效率，降低中心區(qū)的交通通過(guò) 時(shí)間，并能形成良好的城市中心區(qū)的交通通過(guò)效率的評(píng)價(jià)—反饋方法。市場(chǎng)前景本發(fā)明提供的城市中心區(qū)通達(dá)度的評(píng)價(jià)及應(yīng)用方法，一方面針對(duì)城市交通最為擁堵的中心區(qū)，提出交通通達(dá)效率的評(píng)價(jià)及提升方法，更具現(xiàn)實(shí)意 義及使用價(jià)值；另一方面簡(jiǎn)化了通達(dá)度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)筑了較為簡(jiǎn)捷直觀的模 型，數(shù)據(jù)更易獲得，也更為準(zhǔn)確，且數(shù)據(jù)客觀性較強(qiáng)，并能直接用于指導(dǎo)中心區(qū) 道路系統(tǒng)優(yōu)化。