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拓?fù)浞治觯簩?yīng)系統(tǒng)劃分。 潮流：離線狀態(tài)和在線狀態(tài)潮流計算。 無功優(yōu)化：分離線和在線無功優(yōu)化，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行狀況，正常狀態(tài)下按網(wǎng)絡(luò)損耗最小進(jìn)行優(yōu)化；重載狀態(tài)下按電壓水平最好進(jìn)行無功優(yōu)化；選用三種方法進(jìn)行，即線性規(guī)劃法、罰函數(shù)法、非線性規(guī)劃的內(nèi)點法。 系統(tǒng)電壓、無功性能評價：本系統(tǒng)開發(fā)在任意優(yōu)化斷面下系統(tǒng)的電壓、無功評價體系，主要包括各負(fù)荷母線的載荷能力、均勻程度，薄弱環(huán)節(jié)及應(yīng)關(guān)注的關(guān)鍵負(fù)荷節(jié)點，并給出相應(yīng)的調(diào)整措施。 輸出結(jié)果：對應(yīng)任意方式下無功控制量的調(diào)整結(jié)果，如變壓器可調(diào)整的分接頭，電容、電抗器的投切位置、發(fā)電機(jī)及調(diào)相機(jī)的無功輸出，給出優(yōu)化化前和優(yōu)化后系統(tǒng)各母線的電壓、網(wǎng)絡(luò)損耗。 電力系統(tǒng)繪圖方式送入、SCADA信息接收、原始數(shù)據(jù)修改。 運(yùn)算或控制結(jié)果圖文并茂。 配合狀態(tài)估計可實時運(yùn)行，配合在線潮流可在線運(yùn)行。 系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)績： 大慶電業(yè)局調(diào)度自動化系統(tǒng) 佳木斯供電局無功優(yōu)化及電壓管理系統(tǒng) 銅川供電局無功優(yōu)化及電壓管理系統(tǒng)

1 成果簡介Portaligent 系統(tǒng)涉及內(nèi)容管理、多媒體管理、內(nèi)容采集、內(nèi)容加工、網(wǎng)站運(yùn)行管理、網(wǎng)站交互功能管理以及企業(yè)內(nèi)外門戶、電子商務(wù)等多方面的內(nèi)容。 KMS 為門戶型網(wǎng)站提供了一個綜合技術(shù)開發(fā)和運(yùn)營維護(hù)平臺。2 技術(shù)指標(biāo)Portaligent 具有：站點管理、欄目管理、文檔管理、模板管理、發(fā)布管理、會員管理、廣告管理、財務(wù)結(jié)算、統(tǒng)計管理、系統(tǒng)管理等功能。 構(gòu)件化定制開發(fā)，節(jié)省實施周期 50%以上。3 應(yīng)用說明政府、企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)宣傳系統(tǒng)，企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)等。4 效益分析隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，政府及企業(yè)面對不斷增加的信息內(nèi)容管理的問題越來越突出。本系統(tǒng)就是利用智能化的手段和構(gòu)件化的組合方面，為政府和企業(yè)提供一種快速構(gòu)建 Web內(nèi)容乃至知識管理手段，縮短開發(fā)周期，提高管理效率，節(jié)省開發(fā)成本。目前本系統(tǒng)需求較大，市場前景十分廣闊。5 合作方式定制開發(fā)、授權(quán)代理、聯(lián)合開發(fā)。

此項目可提供汽車發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的全套技術(shù)解決方案，包括：基于HCS12S、C167、MPC5xx等系列微處理器的ECU控制器硬件平臺；用C語言開發(fā)的汽車發(fā)動機(jī)控制源程序；利用標(biāo)定軟件對目標(biāo)發(fā)動機(jī)實現(xiàn)靜、動態(tài)在線標(biāo)定。 標(biāo)定系統(tǒng)針對目標(biāo)發(fā)動機(jī)（491、465、376等）技術(shù)參數(shù)以及傳感器、執(zhí)行器參數(shù)通過試驗臺架和車載形式采取實驗方式確定控制參數(shù)從而達(dá)到優(yōu)化控制功能的目的。在標(biāo)定過程中無需更改ECU發(fā)動控制算法軟件，只需改動控制參數(shù)數(shù)值（曲面、特征曲線以及特征值）。系統(tǒng)通用性強(qiáng)，開發(fā)成本低，開發(fā)效率高。 此項目廣泛適用于發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）電噴系統(tǒng)，為國產(chǎn)462、465、491、485型號發(fā)動機(jī)配套電子控制系統(tǒng)，為快速、低成本開發(fā)目標(biāo)應(yīng)用產(chǎn)品提供全面的技術(shù)解決方案。

鐵路臥鋪虛糜是困擾我國鐵路運(yùn)營的一個難題。一方面，鋪位作為“易腐資產(chǎn)”沒有充分利用而使國有資產(chǎn)白白流失；另一方面，旅客本能享受物美價廉的臥鋪服務(wù)，由于價格因素而未能如愿以償。為增強(qiáng)鐵路營運(yùn)部門應(yīng)對市場的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發(fā)文解決該問題。最近的一次是2002年8月21日發(fā)出《關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知》，指明：對于直通列車閑置的臥鋪，可按照里程長短實行40%～60%的折扣；局管內(nèi)閑置臥鋪位的優(yōu)惠發(fā)售辦法，由各鐵路局自行制定。但是由于諸多原因，實際效果不佳。列車臥鋪閑置問題仍然沒有得到解決，鋪位資產(chǎn)還在令人惋惜地消逝。 列車臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)就是要徹底解決臥鋪虛糜的問題，它涵蓋的內(nèi)容以及解決途徑是：借助國外先進(jìn)的航空收益管理理論，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)知識，對國內(nèi)鐵路臥鋪補(bǔ)票過程實行科學(xué)的存量控制、價格控制，對每列車建立收益最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，形成各個時刻最優(yōu)票價，動態(tài)限制各區(qū)段的訂座數(shù)量，從而指導(dǎo)列車的臥鋪補(bǔ)票過程。為此，項目相關(guān)人員做了大量有意義的工作，在國內(nèi)核心期刊發(fā)表相關(guān)文章10多篇，并以此為理論依據(jù)開發(fā)相關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。采用的手段是：1）臥鋪補(bǔ)票價格實行動態(tài)管理；2）對車上的空閑臥鋪在各個區(qū)段上實現(xiàn)最優(yōu)分配策略；3）和電子通訊學(xué)科結(jié)合，開發(fā)具有良好界面的設(shè)備供列車管理人員使用。對鐵路臥鋪補(bǔ)票過程實施收益管理，可以達(dá)到如下效果：1）挖掘鐵路潛力，使原來流失的鐵路臥鋪資產(chǎn)變現(xiàn)，在不增加任何運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)營收益。2）出現(xiàn)了大量多級折扣臥鋪票，增加消費(fèi)者剩余，達(dá)到旅客與鐵路企業(yè)都受益的雙贏目的，增加社會福利。3）多級折扣票價的產(chǎn)生，提高鐵路相對于航空、公路等運(yùn)輸方式的競爭力；4）不會損害任何一方的利益。5）防止列車管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。使用本套系統(tǒng)時，列車管理人員無法知道哪些車廂有空位，無法知道位置的起始站信息，如果他私自安排某個位置給某個熟人，計算機(jī)隨時可能給這個位置安排其他旅客，這樣有效防止車組人員做弊。6）以先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng)代臥鋪補(bǔ)票系統(tǒng)代替原有的人工作業(yè)（補(bǔ)票、換票）。7）收入管理自動化，本系統(tǒng)能夠自動打印出售列車臥鋪的資金收入情況，對每個鋪位的出售信息進(jìn)行備份。 現(xiàn)有的某些鐵路運(yùn)營部門在運(yùn)輸旺季淡季對臥鋪實行浮動票價。但是在其定價過程中，根本沒有深入考慮需求的不確定性；沒有考慮臥鋪價值在消逝過程的變化情況；沒有考慮各個區(qū)段的需求——價格函數(shù)和整體收益的關(guān)系，因而決策不是最優(yōu)。 目前全國鐵路共1萬多輛客運(yùn)臥鋪車輛，臥鋪在客運(yùn)淡季閑置嚴(yán)重，挖掘臥鋪資源潛力巨大。若每輛車每天增售兩個位置（計：300元/車），在不增加任何運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，鐵路全年可增加臥鋪收益9億人民幣，乘客也能從票價的折扣中獲益。具體目標(biāo)值：在不增加運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，臥鋪補(bǔ)票收益提高不低于15％。這樣，鐵路能充分挖掘現(xiàn)有客運(yùn)潛力，提高市場競爭力，既產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，旅客也增加了消費(fèi)者剩余。 有關(guān)鐵路客運(yùn)收益管理的數(shù)學(xué)模型在國內(nèi)鮮有人研究，本系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型來自項目組成員的博士論文，有較高的技術(shù)門檻。

產(chǎn)品特點   針對我國裝備制造企業(yè)質(zhì)量控制的特點和需求，面向產(chǎn)品全生命周期，以過程控制為核心，采用J2EE體系架構(gòu)、瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用模式設(shè)計開發(fā)，主要功能模塊包括：質(zhì)量體系管理、測量管理、質(zhì)量數(shù)據(jù)采集分析、產(chǎn)品符合性管理、無損檢驗信息管理、系統(tǒng)管理等。   該成果2009年榮獲國家教育部科技進(jìn)步一等獎。系統(tǒng)功能簡介 質(zhì)量體系管理：基于網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)知識管理；內(nèi)外審計劃及審核業(yè)務(wù)過程控制管理，不符合項的跟蹤與控制；質(zhì)量改進(jìn)項從申請到結(jié)題的過程管理；供應(yīng)商評價與管理。 測量設(shè)備管理：設(shè)備基礎(chǔ)信息管理、測量設(shè)備周期檢定管理、測量設(shè)備全生命周期狀態(tài)管理、測量過程管理、檢定工時統(tǒng)計。 產(chǎn)品符合性管理：實現(xiàn)了不合格處理的流程控制、基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合格證管理、用戶見證過程控制、質(zhì)量記景與質(zhì)量證明文件管理。 無損檢驗管理：實現(xiàn)了射線、超聲、磁粉等無損檢驗任務(wù)委托申請、任務(wù)分派、檢驗信息記錄等過程控制；實現(xiàn)了檢驗工藝與檢驗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化管理；系統(tǒng)可自動生成檢驗報告。 質(zhì)量數(shù)據(jù)采集分析：制造過程實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與過程異常報警：工藝能力分析；分布式網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程監(jiān)控。 系統(tǒng)管理：用戶管理；角色管理；功能管理；部門管理；流程監(jiān)控；權(quán)限管理；待辦工作項轉(zhuǎn)移。

小試階段/n大數(shù)據(jù)監(jiān)控管理平臺的目標(biāo)為：建立基于大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的數(shù)據(jù)中 心，整合各種數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)；實現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的高效管理和可靠存儲；為 應(yīng)用開發(fā)人員提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問層，方便平臺的二次應(yīng)用開發(fā)；提供 圖形化的文件管理；實現(xiàn)界面化的數(shù)據(jù)管理；提供圖形化的集群的部署 和監(jiān)控；實現(xiàn)方便高效的數(shù)據(jù)遷移。同時，提供有效的安全訪問控制和 界面化的快捷操作。 當(dāng)前各行各業(yè)均有大數(shù)據(jù)應(yīng)用的需求，需要投入巨大的人力、物力 來簡歷和維護(hù)大數(shù)據(jù)平臺，技術(shù)升級和平臺遷移的成本非常高，大數(shù)據(jù) 監(jiān)控管理平臺的應(yīng)用，將在大數(shù)據(jù)應(yīng)

基于局域網(wǎng)的分布式設(shè)備維修管理系統(tǒng)主要包括設(shè)備管理模塊、設(shè)備故障信息管理模塊、設(shè)備維修調(diào)度管理、相關(guān)管理部門之間的信息傳遞和權(quán)限管理模塊、實時監(jiān)控模塊等。本系統(tǒng)可以與ERP、PDM系統(tǒng)集成，也可單獨(dú)使用，實用于大型企事業(yè)單位設(shè)備管理、維修、調(diào)度和生產(chǎn)實驗部門使用。本系統(tǒng)的主要特點是能夠?qū)υO(shè)備靜動態(tài)信息進(jìn)行全生命周期管理、單位內(nèi)部可根據(jù)權(quán)限設(shè)立多個用戶端，從廠長、生產(chǎn)調(diào)度部門、工藝部門、設(shè)計部門、設(shè)備管理部門到生產(chǎn)車間或?qū)嶒炇叶伎扇刖W(wǎng)。 支持軟件:VC++，Oracle,

計算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計（CAPP）是連接產(chǎn)品設(shè)計與制造的橋梁，主要完成產(chǎn)品零件制造工藝過程的計算機(jī)輔助設(shè)計與文檔編制，其過程從零件信息的獲取到工藝規(guī)劃完成，并為CAM、PPS、PDM、ERP提供信息輸出結(jié)束。BITCAPP實現(xiàn)以下功能:(1) 零件信息獲取: 讀取CAD信息，并對加工特征信息進(jìn)行補(bǔ)充(2) 工藝設(shè)計      完成工藝規(guī)劃，輸出工藝文件信息(3) 表格定制:    根據(jù)企業(yè)的不同表格繪制表格，并關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(4) 工藝資源管理: 管理當(dāng)前企業(yè)的資源設(shè)備和工藝知識(5) 報表生成      統(tǒng)計資源、設(shè)備的應(yīng)用系統(tǒng)集成      與其他系統(tǒng)進(jìn)行信息交互

項目簡介 本成果針對電動汽車的電池組啟動預(yù)熱、運(yùn)行散熱、玻璃防霧供熱、駕乘空間供熱 等問題，以水為傳熱工質(zhì)，以電熱水器為熱源，以散熱器為熱匯，以專用的自動控制系 統(tǒng)為依托，實現(xiàn)電池組的預(yù)熱啟動、運(yùn)行中的余熱利用及排放，駕乘空間舒適性保證， 以及駕乘安全性保證等功能。不僅可以解決電動汽車冬季沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)余熱可資利用、 夏季缺少可靠散熱手段的難題，而且可以最大限度收集利用電池組、逆變器、控制器、 電動機(jī)、通風(fēng)裝置等部位的余熱資源。本成果源自江蘇省及鎮(zhèn)江市相關(guān)科技資助項目， 相關(guān)專利申請