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一種機床主軸的振動能量收集裝置及方法
本發(fā)明涉及振動能量收集技術領域，具體為一種機床主軸的振動能量收集裝置及方法，該裝置包括能量收集器、機床主軸、以及主軸箱殼體，所述機床主軸設有固定軸承，所述主軸箱殼體包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁垂直于所述第二側(cè)壁，所述固定軸承的外壁與所述第一側(cè)壁之間設有支撐架，所述第二側(cè)壁與所述支撐架之間設有能量收集器，所述能量收集器通過磁致伸縮材料收集所述機床主軸的振動能量，將振動能量轉(zhuǎn)換成電能，進而可以實現(xiàn)對機床的其他元件供電，節(jié)省了部分外部電源的供給，同時不影響機床主軸的正常運行，并有利于振動的傳遞。
杭州電子科技大學
2021-05-06
一種針對復雜結(jié)構的瞬態(tài)能量響應高精度預示方法
本發(fā)明提供了一種針對復雜結(jié)構的瞬態(tài)能量響應高精度預示方法，考慮子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項（ｉｍｇ ｆｉｌｅ＝＇ＤＤＡ０００１４３８１９６０５０００００１１．ＴＩＦ＇ ｗｉ＝＇３３０＇ ｈｅ＝＇１１０＇ ｉｍｇ－ｃｏｎｔｅｎｔ＝＇ｄｒａｗｉｎｇ＇ ｉｍｇ－ｆｏｒｍａｔ＝＇ＴＩＦ＇ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ＝＇ｐｏｒｔｒａｉｔ＇ ｉｎｌｉｎｅ＝＇ｎｏ＇／）結(jié)合復雜結(jié)構的損耗因子矩陣η，建立結(jié)構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)功率平衡方程，給定初始邊界參數(shù)，采用四階?五階Ｒｕｎｇｅ?Ｋｕｔｔａ算法計算得到結(jié)構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量響應；相比于傳統(tǒng)方法僅考慮能量的時變項，本發(fā)明通過考慮了復雜結(jié)構各子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項，建立了更為完整的復雜結(jié)構各子系統(tǒng)瞬態(tài)能量平衡方程，顯著提高了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法在瞬態(tài)能量響應預示中的預示精度，拓展了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法的研究范圍，可以解決不同耦合強度結(jié)構的瞬態(tài)能量響應分析，同時結(jié)合商業(yè)統(tǒng)計能量分析軟件，可以解決復雜結(jié)構的瞬態(tài)能量響應預示問題。 １
東南大學
2021-04-11
軌道交通車輛制動能量氣動回收再利用裝置
一種軌道交通車輛制動能量氣動回收再利用裝置，屬于軌道交通車輛技術領域。本實用新型由安裝在 車輛轉(zhuǎn)向架車軸上的凸輪，安裝在轉(zhuǎn)向架構架上的其余部件組成。其中凸輪、滾子和氣缸活塞桿構成凸輪 機構，將車軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為氣缸活塞桿的往復運動；排氣單向閥、吸氣單向閥連接在氣缸的無桿側(cè)，在氣缸活塞桿的往復運動下，實現(xiàn)排氣和吸氣功能，將機械能轉(zhuǎn)換為氣壓能。該裝置能夠?qū)⒅苿幽苤苯踊?收成氣壓能，以供車輛系統(tǒng)使用。
南京工程學院
2021-04-11
一種針對時變結(jié)構的瞬態(tài)能量響應高效預示方法
本發(fā)明提供了一種針對時變結(jié)構的瞬態(tài)能量響應高效預示方法，基于時變結(jié)構的能量密度控制方程，結(jié)合時變結(jié)構各子系統(tǒng)在不同頻帶內(nèi)的時變內(nèi)損耗因子和子系統(tǒng)間的時變耦合損耗因子，建立時變結(jié)構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量控制方程，給定初始邊界參數(shù)，采用四階?五階Ｒｕｎｇｅ?Ｋｕｔｔａ算法計算得到時變結(jié)構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量響應。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了能量密度控制方程中內(nèi)損耗因子引起的功率流動項，對空間體積積分后建立了時變結(jié)構各子系統(tǒng)的能量控制方程，從而將能量分析方法推廣到了時變結(jié)構的動力學響應分析，拓展了目前能量分析方法的研究范圍。同時，相比于傳統(tǒng)的離散化方法，本發(fā)明采用能量的方法建立結(jié)構各子系統(tǒng)的能量控制方程，顯著提高了計算分析的效率。
東南大學
2021-04-11
一種基于能量捕獲的能效公平性優(yōu)化方法
本發(fā)明公開了一種基于能量捕獲的能效公平性優(yōu)化方法，包括： 獲取初始數(shù)據(jù)，包括基站發(fā)射功率、路徑損耗因子、網(wǎng)絡接收閾值、 用戶與單層網(wǎng)絡的基站之間的距離、網(wǎng)絡總帶寬和其它層網(wǎng)絡的基站 對用戶的干擾；在頻譜正交分割的情形下，根據(jù)路徑損耗因子和網(wǎng)絡 接收閾值，得到覆蓋概率的平均對數(shù)；根據(jù)覆蓋概率的平均對數(shù)、網(wǎng) 絡總帶寬和網(wǎng)絡接收閾值，以網(wǎng)絡能效值最大為目標建立網(wǎng)絡能效模 型，基于網(wǎng)絡能效模型得到網(wǎng)絡接收閾值的隱函數(shù)；將初始數(shù)據(jù)輸入 到網(wǎng)絡接收閾值的隱函數(shù)，得到最優(yōu)網(wǎng)絡接收閾值和最優(yōu)網(wǎng)絡能效值。 本發(fā)明在保證用戶服務質(zhì)量的同時，有效提升整個網(wǎng)絡的能量公平性。
華中科技大學
2021-04-11
高能量、長壽命的水系可充放 鎳鉍電池
利用三維高結(jié)晶度的Bi納米結(jié)構抵消儲能轉(zhuǎn)換反應引起的結(jié)構內(nèi)應力，成功構筑了首款可充放的Ni//Bi電池（Adv. Mater., 2016, 28, 9188–9195．）。為了進一步提高鎳鉍電池的能量密度和壽命，該團隊在前期基礎上最近通過原位活化的策略制備了一種高載量的三維多孔的鉍-碳復合材料，作為水系鎳鉍電池的高性能負極材料。這種多孔氮摻雜的碳三維結(jié)構不僅可以實現(xiàn)高載量鉍的均勻負載，而且可以提供快速的電子傳輸和離子擴散的通道，有利于提高電極的容量和倍率性能。因此，制備的鉍-碳復合電極具有很好的潤濕性和活性面積，表現(xiàn)出較高的容量（2.11 mAh cm-2和166.2 mAh g-1）和優(yōu)異的倍率性能（2.11 mAh cm-2和120 mA cm-2）。更重要的是，基于這種鉍-碳復合材料為負極，Ni-NiO為正極組裝的柔性鎳鉍水系可充放電池具有很高的能量密度（16.9 mWh cm-3）和出色的循環(huán)壽命（充放電5000次后仍有94%的容量保持率），優(yōu)于很多研究報道的水系電池。
中山大學
2021-04-13
一種彈簧儲能式汽車制動能量回收裝置
汽車在制動時，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉(zhuǎn)化為熱能，車輪制動器是根據(jù)摩擦原理制成的；在汽車長時間連續(xù)制動時，制動器的熱負荷非常大，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結(jié)果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵磁，額外消耗電能。本專利設計的制動能量回收裝置利用發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能給蓄電池充電，回收制動能量，當汽車制動至較低車速時，發(fā)電機轉(zhuǎn)速
長沙理工大學
2021-01-12
城市軌道列車再生制動能量吸收利用系統(tǒng)及方法
本發(fā)明提供了一種城市軌道列車再生制動能量綜合吸收利用系 統(tǒng)，包括能量回饋逆變器、儲能單元、DC/DC 雙向變換器及直流平波 電容；能量回饋逆變器的直流側(cè)、DC/DC 雙向變換器的高壓側(cè)均與直 流平波電容相并聯(lián)，同時與直流母線的正負極相并聯(lián)；DC/DC 雙向變 換器的低壓側(cè)與儲能單元相連；能量回饋逆變器的交流側(cè)與牽引變電 站內(nèi)配電變壓器低壓側(cè)相連，用于將直流母線上的再生制動能量進行 逆變，供牽引變電站內(nèi)用電設備使用。本發(fā)明還提供了基于上述系統(tǒng) 的再生制動能量吸收利用方法。本發(fā)明基于直流母線電壓的變化情
華中科技大學
2021-04-14
海洋高分子微球的微流控制備方法及其應用
中國發(fā)明專利ZL202210046308.4：采用無乳化劑、無有機交聯(lián)劑的微流控法制備規(guī)整球形的海洋高分子微球，微球?qū)嵭幕蚩招摹⒘剑?00納米-50微米）、微觀結(jié)構可控可調(diào)，可作為吸附材料、藥物香精等載體材料的應用。
廈門大學
2025-02-07
網(wǎng)絡化機器人群編隊的分布式協(xié)調(diào)控制
研制了網(wǎng)絡化移動機器人群編隊的分布式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)地開展了關于多機器人編隊尋跡控制方法、無線網(wǎng)絡下多機器人通信環(huán)境的建模和協(xié)議設計兩個方面的研究；研制了基于OPNET的多機器人編隊控制仿真平臺和具有非完整約束的多移動機器人實物演示系統(tǒng)。
東南大學
2025-02-08