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能量回饋?zhàn)冾l器
能量回饋?zhàn)冾l器產(chǎn)品技術(shù)是在全球節(jié)能趨勢(shì)下，針對(duì)傳統(tǒng)變頻器所 做的一種技術(shù)改進(jìn)。釆用了基于有源PFC的能量回饋技術(shù)，在電力傳動(dòng)場(chǎng) 合，把電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的再生能量通過(guò)回饋方式加以利用；解決了傳 動(dòng)變頻器能耗高、壽命低的缺點(diǎn)，同時(shí)大大降低了對(duì)電其他電子設(shè)備的 干擾。該技術(shù)符合國(guó)家節(jié)能政策，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。性能指標(biāo)： 1. 輸入三
西北工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)
一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)減速帶下方的板簧上的垂向連桿與扇形齒輪相連；再由扇形齒輪分別驅(qū)動(dòng)內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)一、內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)二，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)一、發(fā)電機(jī)二分別在減速帶下壓和恢復(fù)過(guò)程中發(fā)電。該種發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用安全可靠、發(fā)電效率高、不污染環(huán)境。
西南交通大學(xué)
2016-10-20
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部分單元能量回饋級(jí)聯(lián)型變頻器及能量回饋單元配置方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種部分單元能量回饋級(jí)聯(lián)型變頻器及能量回饋單元配置方法，由基于三相不控整流 電路的功率單元和能量回饋單元級(jí)聯(lián)構(gòu)成，其中，能量回饋單元為基于三相 PWM 整流電路的功率單元， 由絕緣柵雙極型晶體管構(gòu)成的逆變電路、中間直壓電路和三相 PWM 整流電路并聯(lián)構(gòu)成，所述的中間直 壓電路包括第一電容、第二電容、第三電容和第四電容，第一電容和第二電容并聯(lián)構(gòu)成第一并聯(lián)支路， 第三電容和第四電容并聯(lián)構(gòu)成第二并聯(lián)支路，第一并聯(lián)支路和第二并聯(lián)支路串聯(lián)。本
武漢大學(xué)
2021-04-14
沙理工大學(xué).jpg){kind=logo}
一種基于能量回收技術(shù)的無(wú)源助理自行車(chē)方法與裝置
本發(fā)明涉及一種基于能量回收技術(shù)的無(wú)源電助力自行車(chē)方法與裝置，它對(duì)現(xiàn)有自行車(chē)在爬坡時(shí)無(wú)助力而影響其使用舒適性與能源效率等缺陷提供一種無(wú)源助力方法，本發(fā)明利用電機(jī)/發(fā)電機(jī)、適當(dāng)容量的儲(chǔ)能元件、相關(guān)傳感器、控制器和一定的控制策略構(gòu)成的系統(tǒng)，高效率地回收自行車(chē)騎行時(shí)制動(dòng)與超速時(shí)的能量；在上坡時(shí)，該系統(tǒng)將回收的能量通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)釋放出來(lái)，輔助驅(qū)動(dòng)自行車(chē)。本方案能夠在沒(méi)有外界充電系統(tǒng)的前提下，保留自行車(chē)的設(shè)計(jì)初衷：鍛煉身體和短途出行功能，同時(shí)可以提高騎行者的騎行能源效率以及減少騎行者的體力過(guò)度消耗，相對(duì)于傳統(tǒng)
長(zhǎng)沙理工大學(xué)
2021-01-12
具有制動(dòng)能量回收功能的工程車(chē)輛機(jī)液復(fù)合無(wú)級(jí)變速器
一種公路收費(fèi)站減速帶能量回收發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)減速帶下方的板簧上的垂向連桿與扇形齒輪相連；再由扇形齒輪分別驅(qū)動(dòng)內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)一、內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)二，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)一、發(fā)電機(jī)二分別在減速帶下壓和恢復(fù)過(guò)程中發(fā)電。該種發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用安全可靠、發(fā)電效率高、不污染環(huán)境。
西南交通大學(xué)
2016-10-20
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電動(dòng)汽車(chē)能量回饋制動(dòng)系統(tǒng)（技術(shù)）
成果簡(jiǎn)介：該項(xiàng)研究成果將利于形成能量回饋式制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品可為配備氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的各類(lèi)純電動(dòng)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛提供能量回饋主動(dòng)控制式氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，保證制動(dòng)安全性的前提下，提高能量回收率，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。 項(xiàng)目來(lái)源：863項(xiàng)目 技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)能源技術(shù) 應(yīng)用范圍：電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域 現(xiàn)狀特點(diǎn):一般應(yīng)用 技術(shù)創(chuàng)新：串聯(lián)能量回饋主動(dòng)控制式制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論；總體設(shè)計(jì)理論將綜合制動(dòng)平順性
北京理工大學(xué)
2021-04-14
具有能量回饋功能的挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)
成果描述：本發(fā)明公開(kāi)了一種具有能量回饋功能的挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)，包括系統(tǒng)主泵、主要執(zhí)行元件：行走馬達(dá)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、動(dòng)臂油缸、斗桿油缸和鏟斗油缸及相應(yīng)用于控制執(zhí)行元件的動(dòng)作的多路閥。液壓系統(tǒng)接入能量回饋模塊，所述能量回饋模塊包含了兩個(gè)子模塊子模塊Ⅰ、子模塊Ⅱ；本發(fā)明針對(duì)液壓系統(tǒng)，尤其是針對(duì)車(chē)體和作業(yè)裝置的運(yùn)動(dòng)、節(jié)流調(diào)速控制方面提出一種新型的液壓裝置，該裝置作為模塊，可以安裝到挖掘機(jī)系統(tǒng)并獨(dú)立于挖掘機(jī)系統(tǒng)，形成一種新的獨(dú)立的能量回饋?zhàn)鳂I(yè)模式。模式根據(jù)負(fù)載的載荷和速度需求情況，能夠自動(dòng)調(diào)整工作點(diǎn)，最大限度回收了無(wú)用能量，并自動(dòng)反饋到液壓系統(tǒng)中，模塊通用性強(qiáng)。市場(chǎng)前景分析：新型工程機(jī)械領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性?xún)r(jià)比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
具有能量回饋功能的挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有能量回饋功能的挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)，包括系統(tǒng)主泵、主要執(zhí)行元件：行走馬達(dá)、回轉(zhuǎn)馬達(dá)、動(dòng)臂油缸、斗桿油缸和鏟斗油缸及相應(yīng)用于控制執(zhí)行元件的動(dòng)作的多路閥。液壓系統(tǒng)接入能量回饋模塊，所述能量回饋模塊包含了兩個(gè)子模塊子模塊Ⅰ、子模塊Ⅱ；本發(fā)明針對(duì)液壓系統(tǒng)，尤其是針對(duì)車(chē)體和作業(yè)裝置的運(yùn)動(dòng)、節(jié)流調(diào)速控制方面提出一種新型的液壓裝置，該裝置作為模塊，可以安裝到挖掘機(jī)系統(tǒng)并獨(dú)立于挖掘機(jī)系統(tǒng)，形成一種新的獨(dú)立的能量回饋?zhàn)鳂I(yè)模式。模式根據(jù)負(fù)載的載荷和速度需求情況，能夠自動(dòng)調(diào)整工作點(diǎn)，最大限度回收了無(wú)用能量，并自動(dòng)反饋到液壓系統(tǒng)中，模塊通用性強(qiáng)。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
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一種熱管回收排風(fēng)能量裝置
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種熱管回收排風(fēng)能量裝置，包括有風(fēng)井、室內(nèi)送風(fēng)口、室內(nèi)排風(fēng)口、空調(diào)外機(jī)和換熱模塊，所述室內(nèi)送風(fēng)口、室內(nèi)排風(fēng)口與風(fēng)井連通，所述換熱模塊包括有熱管換熱器、空氣過(guò)濾器，所述熱管換熱器的兩端分別布置在排風(fēng)管和外機(jī)進(jìn)風(fēng)管中，風(fēng)井的出口接排風(fēng)管的進(jìn)口，排風(fēng)管的出口設(shè)置排風(fēng)罩，排風(fēng)管的出口末端設(shè)有防雨罩；空調(diào)外機(jī)與外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的出口連接，外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的進(jìn)口設(shè)置有空氣過(guò)濾器，外機(jī)進(jìn)風(fēng)管的出口設(shè)置百葉風(fēng)口，百葉風(fēng)口固定在空調(diào)外機(jī)的翅片側(cè)。本實(shí)用新型不需要對(duì)現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行深層次改造，可以以模塊的形式對(duì)現(xiàn)有
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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能量受限條件下的全雙工中繼能量自回收通信方法及系統(tǒng)
本發(fā)明公開(kāi)了一種能量受限條件下的全雙工中繼能量自回收通信方法及系統(tǒng)，屬于無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域。每一個(gè)時(shí)隙被劃分為兩個(gè)子時(shí)隙，第一子時(shí)隙為信息發(fā)送階段，信源產(chǎn)生信息信號(hào)并發(fā)送給中繼，各中繼嘗試解碼該信號(hào)。第二子時(shí)隙為同步信息轉(zhuǎn)發(fā)與能量收集階段，系統(tǒng)從上一階段成功解碼的中繼中選取一個(gè)最優(yōu)的中繼將解碼的信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)給信宿；同時(shí)信源向中繼發(fā)送能量信號(hào)，各中繼接收信源發(fā)送的能量信號(hào)以及最優(yōu)中繼轉(zhuǎn)發(fā)的信號(hào)并轉(zhuǎn)化為能量，實(shí)現(xiàn)全雙工中繼的同步信息轉(zhuǎn)發(fā)與能量收集。其中，兩個(gè)子時(shí)隙時(shí)長(zhǎng)由預(yù)設(shè)時(shí)間分割策略確定。通過(guò)這種方式，可以平衡兩個(gè)子時(shí)隙下中繼和信宿成功解碼的概率，達(dá)到降低系統(tǒng)中斷概率、提升系統(tǒng)能量效率的目的。
華中科技大學(xué)
2021-04-11