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高效且節(jié)能環(huán)保的微波、超聲波技術(shù)近年來備受關(guān)注。微波加熱具有高選擇性、升溫速率快、溫度分布均勻、易自動控制等優(yōu)點。鑒于傳統(tǒng)工藝條件下許多反應(yīng)無法進行或效率低下的現(xiàn)狀，研發(fā)一種微波超聲波高效協(xié)同技術(shù)，將兩種能量波無干擾地結(jié)合，從而可解決功能材料制備、固體廢棄物再利用、食品加工等領(lǐng)域內(nèi)傳統(tǒng)工藝存在的難題。該技術(shù)能實現(xiàn)快速、高效、靶向合成指定單一組分及目標(biāo)混合物，處理過程具有化學(xué)選擇性高、有效成分損失率低、產(chǎn)物結(jié)晶度高等特點，而

1. 痛點問題 由于絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）具有驅(qū)動功率小而且驅(qū)動電路簡單、開關(guān)速度快并且損耗小、飽和壓降低、耐壓高、電流大等優(yōu)點，在柔性直流電網(wǎng)中得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)有的MMC換流閥裝備均是采用IGBT開關(guān)器件進行設(shè)計。事實上，IGBT于二十世紀(jì)八十年代初誕生，在九十年代得到飛速發(fā)展。然而傳統(tǒng)的焊接式IGBT容量較小、可靠性較低且失效后呈斷路特性，因此早期的IGBT主要應(yīng)用于中低壓領(lǐng)域，直至壓接式IGBT誕生之后才開始在高壓、大功率電力電子換流器當(dāng)中得到應(yīng)用。IGBT器件的容量從最早的600V/6A級別逐漸提升，迄今為止已經(jīng)達到了4.5kV/3kA的水平。IGCT誕生于1996年，由于其核心GCT芯片是由晶閘管改進而來，因此天然具備晶閘管大容量、高可靠性的特點。IGCT器件在2000年便已經(jīng)達到了4.5kV/4kA的水平，相比之下壓接式IGBT直至2012年才達到相同的功率等級，隨著六英寸IGCT器件在未來投入使用，IGCT在容量上仍將對IGBT保持較大優(yōu)勢。 另外，盡管IGBT優(yōu)勢突出，但是相比電流型器件，仍然存在通態(tài)壓降大、可靠性低、制造成本高等問題，具有很多改進的空間。尤其是在海上風(fēng)電柔性高壓直流輸電系統(tǒng)中，所使用的開關(guān)器件數(shù)量非常大，若能改進IGBT器件的特性，進一步提高效率和可靠性、減小成本，將會具有巨大的吸引力和應(yīng)用前景。 2. 解決方案 模塊化多電平變換器（MMC）的多電平調(diào)制大幅降低了功率器件開關(guān)頻率，為集成門極換流晶閘管（IGCT）的應(yīng)用帶來了契機。相比IGBT，IGCT的通態(tài)壓降和成本可降低達到1/3以上，并且IGCT具有非常強大的浪涌電流、短路失效和防爆能力，無需增加輔助電路便可實現(xiàn)冗余和防爆，確保柔直輸電系統(tǒng)免維護的高可靠需求。該技術(shù)實現(xiàn)更高電壓、更大功率、更高效率和可靠性的柔性直流輸電系統(tǒng)具有重要意義和廣闊的應(yīng)用前景。

傳統(tǒng)PZT壓電陶瓷應(yīng)用廣泛，但在居里溫度較低，環(huán)境溫度較高時，PZT陶瓷樣品極易退極化。隨著壓電材料的應(yīng)用范圍的進一步拓展，一些極端條件對壓電陶瓷的應(yīng)用提出了新的挑戰(zhàn)。北京大學(xué)工學(xué)院實驗室利用高居里點的鈧酸鉍 - 鈦酸鉛壓電陶瓷制備了基于 d31模式和d33模式的應(yīng)用于高溫環(huán)境中的壓電振動能量回收器，器件可以穩(wěn)定地工作在 150℃以上的高溫環(huán)境中。高溫下由于電疇被活化，器件的壓電系數(shù)和相應(yīng)的輸出功率比室溫時提高一倍以上。 與壓電能量回收器不同的是，壓電驅(qū)動器是一種利用壓電效應(yīng)，將電能轉(zhuǎn)化為機械能實現(xiàn)納米級驅(qū)動的器件，壓電驅(qū)動器利用壓電材料的準(zhǔn)靜態(tài)逆壓電效應(yīng)實現(xiàn)10微米至100微米的微小位移；同時，還可以利用壓電陶瓷的高溫諧振動效應(yīng)制備高溫壓電馬達。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹    

項目“動態(tài)頻譜資源共享寬帶無線通信系統(tǒng)驗證網(wǎng)絡(luò)開發(fā)”屬于國家863重點項目“頻譜資源共享無線通信系統(tǒng)”的子課題。該項目目標(biāo)是開發(fā)與現(xiàn)有系統(tǒng)共存的寬帶無線通信系統(tǒng)驗證網(wǎng)絡(luò)，并在694～806MHz頻段進行演示驗證。在不影響現(xiàn)有系統(tǒng)業(yè)務(wù)的前提下，為固定和移動用戶提供語音和其它寬帶業(yè)務(wù)。 項目所開發(fā)的動態(tài)頻譜資源共享實驗驗證網(wǎng)絡(luò)支持8個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，可通過配置構(gòu)成集中、分布和混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。與現(xiàn)有業(yè)務(wù)共存的情況下，在694～806MHz頻段完成實驗驗證；單節(jié)點的覆蓋范圍>1km2；支持20Mbps的峰值傳輸速率，并支持可變速率傳輸；可接入Internet網(wǎng)絡(luò)，支持VoIP、交互式視頻業(yè)務(wù)；工作頻段的整體頻譜利用效率達到30％以上； 本課題對動態(tài)頻譜資源共享網(wǎng)絡(luò)的體系架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計、協(xié)議棧開發(fā)、演示驗證以及相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)進行了系統(tǒng)級研究，完成了系統(tǒng)總體方案設(shè)計、軟件無線電平臺和協(xié)議棧開發(fā)的相關(guān)工作，成功搭建了具有認(rèn)知功能的、能夠在694-806MHz頻段內(nèi)動態(tài)使用頻譜資源的集中式、分布式和混合式實驗驗證網(wǎng)絡(luò)，并在多種環(huán)境下，對該系統(tǒng)進行了實際測量，獲取了大量實驗數(shù)據(jù)，實際測試結(jié)果表明，本課題搭建的具有認(rèn)知功能的三種不同架構(gòu)驗證網(wǎng)絡(luò)能夠正常完成預(yù)期功能（如協(xié)同感知、動態(tài)獲取可用頻譜資源、組網(wǎng)、切換、保護主用戶、多跳傳輸?shù)龋⒛軌驅(qū)崿F(xiàn)較好的網(wǎng)絡(luò)性能（如吞吐量、網(wǎng)絡(luò)時延、丟包率等）。同時，本課題還對動態(tài)頻譜資源共享網(wǎng)絡(luò)的多項關(guān)鍵技術(shù)進行了深入研究，在物理層頻譜感知技術(shù)、傳輸技術(shù)、MAC協(xié)議設(shè)計、頻譜接入策略研究、網(wǎng)絡(luò)層路由協(xié)議設(shè)計等發(fā)面均取得了大量研究成果。 動態(tài)頻譜資源共享寬帶無線通信系統(tǒng)能夠有效地應(yīng)用于我國國民生產(chǎn)生活的各個方面，其中該系統(tǒng)的分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)尤其具有廣闊的應(yīng)用前景，可以在移動環(huán)境下，在任何地點建立起高速無線數(shù)據(jù)鏈路，處置緊急、突發(fā)事件，或建立臨時信息采集網(wǎng)絡(luò)。該類型設(shè)備可以廣泛應(yīng)用于軍事指揮、油田監(jiān)控、水文調(diào)查、地質(zhì)勘探、野外搶險作業(yè)以及特種行業(yè)的實時移動數(shù)據(jù)傳輸和監(jiān)控。

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，城市居民對重塑慢行系統(tǒng)、提升城市空間品質(zhì)提出了更高的要求。共享單車作為一種便捷、高效、綠色的新型出行方式，是解決城市短距離出行和"最后一公里"難題的重要工具。本文以一種新的視角，應(yīng)用共享單車騎行軌跡數(shù)據(jù)從騎行行為角度對騎行環(huán)境進行研究。以龍崗區(qū)為例，首先對街道騎行行為的時空間分布特征進行了研究，發(fā)現(xiàn)騎行行為在時間上主要集中在早晚高峰時段，在空間分布上主要集中在地鐵和公交的接駁站點和龍

本發(fā)明涉及振動能量收集技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機床主軸的振動能量收集裝置及方法，該裝置包括能量收集器、機床主軸、以及主軸箱殼體，所述機床主軸設(shè)有固定軸承，所述主軸箱殼體包括第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁垂直于所述第二側(cè)壁，所述固定軸承的外壁與所述第一側(cè)壁之間設(shè)有支撐架，所述第二側(cè)壁與所述支撐架之間設(shè)有能量收集器，所述能量收集器通過磁致伸縮材料收集所述機床主軸的振動能量，將振動能量轉(zhuǎn)換成電能，進而可以實現(xiàn)對機床的其他元件供電，節(jié)省了部分外部電源的供給，同時不影響機床主軸的正常運行，并有利于振動的傳遞。

本發(fā)明提供了一種針對復(fù)雜結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)能量響應(yīng)高精度預(yù)示方法，考慮子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項（ｉｍｇ　ｆｉｌｅ＝＇ＤＤＡ０００１４３８１９６０５０００００１１．ＴＩＦ＇　ｗｉ＝＇３３０＇　ｈｅ＝＇１１０＇　ｉｍｇ－ｃｏｎｔｅｎｔ＝＇ｄｒａｗｉｎｇ＇　ｉｍｇ－ｆｏｒｍａｔ＝＇ＴＩＦ＇　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ＝＇ｐｏｒｔｒａｉｔ＇　ｉｎｌｉｎｅ＝＇ｎｏ＇／）結(jié)合復(fù)雜結(jié)構(gòu)的損耗因子矩陣η，建立結(jié)構(gòu)各子系統(tǒng)的瞬態(tài)功率平衡方程，給定初始邊界參數(shù)，采用四階?五階Ｒｕｎｇｅ?Ｋｕｔｔａ算法計算得到結(jié)構(gòu)各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量響應(yīng)；相比于傳統(tǒng)方法僅考慮能量的時變項，本發(fā)明通過考慮了復(fù)雜結(jié)構(gòu)各子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項，建立了更為完整的復(fù)雜結(jié)構(gòu)各子系統(tǒng)瞬態(tài)能量平衡方程，顯著提高了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法在瞬態(tài)能量響應(yīng)預(yù)示中的預(yù)示精度，拓展了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法的研究范圍，可以解決不同耦合強度結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)能量響應(yīng)分析，同時結(jié)合商業(yè)統(tǒng)計能量分析軟件，可以解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)能量響應(yīng)預(yù)示問題。　１　

一種軌道交通車輛制動能量氣動回收再利用裝置，屬于軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型由安裝在 車輛轉(zhuǎn)向架車軸上的凸輪，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的其余部件組成。其中凸輪、滾子和氣缸活塞桿構(gòu)成凸輪 機構(gòu)，將車軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為氣缸活塞桿的往復(fù)運動；排氣單向閥、吸氣單向閥連接在氣缸的無桿側(cè)，在氣缸活塞桿的往復(fù)運動下，實現(xiàn)排氣和吸氣功能，將機械能轉(zhuǎn)換為氣壓能。該裝置能夠?qū)⒅苿幽苤苯踊?收成氣壓能，以供車輛系統(tǒng)使用。