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高速動壓潤滑精密主軸熱力學建模與熱設計方法
本發(fā)明提供了一種高速動壓潤滑精密主軸熱力學建模與熱設計方法，其包括以下步驟：步驟1：高速動壓潤滑精密主軸三維數(shù)字化建模；步驟2：高速動壓潤滑精密主軸主要熱源發(fā)熱功率計算；步驟3：高速動壓潤滑精密主軸主要換熱系數(shù)計算；步驟4：高速動壓潤滑精密主軸熱力學建模；步驟5：高速動壓潤滑精密主軸參數(shù)靈敏度計算。采用本發(fā)明提供的高速動壓潤滑精密主軸結構熱力學設計方法，能夠大幅提高高速動壓潤滑精密主軸結構熱力學建模與熱態(tài)設計精度，縮短設計周期。不僅便于高速加工機床的正向設計，而且提高一次設計成功率。
東南大學
2021-04-13
一種用于微波元件的建模和優(yōu)化新的采樣方法
人工神經網絡以其對復雜非線性問題的魯棒性和高效建模能力，在微波元件中得到了廣泛的應用。現(xiàn)有的基于人工神經網絡的微波器件模型與優(yōu)化研究主要集中在建模方法上。采樣是建模的基礎，直接影響到人工神經網絡建模和優(yōu)化的效率和準確性，卻很少被研究。 傳統(tǒng)的取樣方法廣泛應用于基于人工神經網絡的建模與優(yōu)化，包括蒙特卡羅抽樣和拉丁超立方體抽樣。這些采樣方法的重點是提高設計空間中分布樣本的均勻性。由于微波元
南方科技大學
2021-04-14
一種抽水蓄能機組過水系統(tǒng)的建模方法
本發(fā)明公開了一種抽水蓄能機組過水系統(tǒng)的建模方法，利用電路等效法建立抽水蓄能機組的有壓管道模型、調壓室模型和水泵水輪機模型；根據(jù)上述模型形成抽水蓄能機組過水系統(tǒng)等效電路模型；并根據(jù)多維基爾霍夫電壓和電流定理，建立過水系統(tǒng)的等效電路網絡的常微分矩陣方程；本發(fā)明提出的建模方法，通過基于電路等效法的抽水蓄能機組調節(jié)系統(tǒng)數(shù)學模型仿真方法進行了驗證，驗證結果表明所建立的抽水蓄能機組過水系統(tǒng)模型可更大程度地滿足水電能源系統(tǒng)仿真和電力系統(tǒng)分析的精細化建模要求。
華中科技大學
2021-04-14
一種多軸加工系統(tǒng)的刀具偏離量的建模方法
本發(fā)明公開了一種多軸加工系統(tǒng)的刀具偏離量的建模方法，包 括：建立一種新的未變形切屑厚度模型，采用向量法建立圓弧刀變姿 態(tài)銑削加工切削力預測模型；運用等效圓柱法建立機床傳動軸的柔度 模型，并應用力橢球方法和坐標系變換建立了加工系統(tǒng)的綜合柔度度 模型；最后通過變姿態(tài)加工過程的切削力模型和多軸加工系統(tǒng)末端柔 度模型，得到刀具偏離量模型。本發(fā)明公開的刀具偏離量的建模方法， 通過建立新的刀具切削刃的未變形切削厚度模型和多軸加工系統(tǒng)的綜 合柔度模型，得到更準確的加工過程中的刀具偏離量變化規(guī)律，從而 在多軸加工中
華中科技大學
2021-04-14
對交直流混聯(lián)電網進行電磁暫態(tài)仿真的等值建模方法
本發(fā)明提供了一種對交直流混聯(lián)電網進行電磁暫態(tài)仿真的等值 建模方法，包括：（1）確定初始網絡、內部網絡和外部網絡；（2） 確定外部等值網絡；（3）進行矩陣計算；（4）對節(jié)點阻抗矩陣中的 各元素進行篩選；（5）對所述外部等值網絡進行建模并校驗；（6） 對內部網絡除直流部分以外的部分進行建模并校驗；（7）對內部網絡 的直流部分進行建模并校驗。本發(fā)明完整的保留了直流輸電線路，有 助于更加準確的對交直流混聯(lián)電網中繼電保護裝置性能的研究，可以 更加全面的分析交直流混聯(lián)電網中直流網絡對繼電保護裝置的影響、 交流網
華中科技大學
2021-04-14
基于人類動力學的城市交通擁堵建模技術研究
該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發(fā)展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時代已經到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 項目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關系。其次，建立城市交通網絡的數(shù)學模型結合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構建基于人類動力學的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設備要求1臺數(shù)據(jù)庫服務器運行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺臺式機運行交通仿真平臺總控端系統(tǒng)；若干臺臺式機運行仿真端仿真系統(tǒng)。 運行仿真平臺總控端系統(tǒng)的1臺機器安置在監(jiān)控中心；運行仿真平臺仿真端系統(tǒng)的若干臺機器安置在計算中心；運行仿真數(shù)據(jù)庫服務器的1臺機器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內容如下： 微觀交通仿真平臺由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務，并且發(fā)送至已經上線的仿真端設備，總控端開始仿真任務，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進仿真計算，總控端能夠對仿真端的仿真進行控制。能夠完成暫停、恢復、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行交通狀況分析。
電子科技大學
2015-12-25
一種復雜結構耦合損耗因子的預示方法
本發(fā)明提供了一種復雜結構耦合損耗因子的預示方法，將系統(tǒng)切割成連續(xù)耦合的子系統(tǒng)，并對子系統(tǒng)在耦合邊上的邊界條件進行近似，分別建立耦合子系統(tǒng)的有限元模型，施加邊界條件，并對結構有限元模型進行模態(tài)分析，提取模態(tài)數(shù)據(jù)，利用兩個子系統(tǒng)耦合邊的應力模態(tài)振型和位移模態(tài)振型計算模態(tài)相互作用的功，利用雙模態(tài)方程法預示結構的耦合損耗因子。本發(fā)明結合了有限元法和雙模態(tài)方程法預示復雜結構的耦合損耗因子，使用有限元法得到耦合邊處的位移和應力模態(tài)振型、子系統(tǒng)的固有頻率和模態(tài)質量，通過計算耦合子系統(tǒng)的相互作用功，再結合雙模態(tài)方程法得到耦合損耗因子，能夠準確且高效地預示復雜結構的耦合損耗因子。
東南大學
2021-04-11
粉煤成型及催化熱解-活化耦合多聯(lián)產技術
煤是一種廉價的、使用量最大的、短期內無法替代的能源。隨著機械化采煤技術的普及，煤炭在開采過程中的塊煤率降低，粉煤、末煤率卻高達 40~60% 以上。粉煤與塊煤的價格相差甚遠，如不加以合理利用，會給煤炭企業(yè)帶來較大的經濟損失。西安科技大學化學與化工學院周安寧教授帶領的科研團隊針對這一現(xiàn)狀及粉煤熱解加工利用難題，成功開發(fā)了新型粉煤成型技術及連續(xù)式梯級熱解 - 活化耦合多聯(lián)產移動床（自有專利技術），在實現(xiàn)粉煤熱解加工利用的同時，多聯(lián)產蘭炭（或高附加值的活性炭）和氫氣。相關的研究成果已申請發(fā)明專利 2 項，發(fā)表論文 10 余篇。目前該成果已進入中試開發(fā)階段。
西安科技大學
2021-04-11
基于強耦合變壓器的電流提升技術
電子科技大學電子科學與工程學院（示范性微電子學院）博士生張凈植在2018年國際固態(tài)電路會議（ISSCC）上發(fā)表研究成果，提出了一種“基于強耦合變壓器的電流提升技術”，初步實現(xiàn)了用一款芯片覆蓋多個頻段，讓5G通信“全球通”變成了可能。2015年，張凈植的導師康凱正承擔國家5G技術方面的一個重大專項，他有機會參與其中，負責頻率源方面的部分研究任務。而正是這次研究，讓他將目光鎖定在了5G芯片上。張凈植發(fā)現(xiàn)，目前不同國家劃分的應用于5G通信的頻段各不相同。比如，中國用的是24.75GHz~27.5GHz和37GHz~42.5GHz頻段，美國用的是27.5GHz~28.35GHz、37GHz~38.6GHz和38.6GHz~40GHz頻段，歐洲用的是24.25GHz~27.5GHz頻段，日韓則采用26.5GHz~29.5GHz。也就是說，如果5G手機的芯片不支持這么多不同頻段，出國后就無法正常通信了。相對于當前使用的4G技術，5G技術在吞吐率、時延、連接數(shù)量、能耗等方面有一個質的飛躍，就像美國運營商Sprint新任總裁和即將上任的CEO邁克爾·康貝斯在今年的摩根大通全球技術、媒體和通信會議上所說的，如今的4G網速平均只有30MB/秒，而5G提供的網速將是它的15倍。因此，學界和業(yè)界都對5G給予厚望。張凈植的研究成果，就是兩方小小的“通用芯片”：大的芯片只有910微米×920微米（1微米=10-6米），小的芯片為700微米×670微米，面積都小于1平方毫米，大小相當于一根繡花針的橫截面。但這種小芯片卻具有“兼容并蓄”的“寬廣胸襟”，極大地提升了注入鎖定倍頻器的工作帶寬，即“基于CMOS（互補金屬氧化物半導體）工藝的超寬帶注入鎖定倍頻器”，簡而言之，就是為了解決5G芯片在不同電磁頻段“水土不服”的難題而專門設計的。在與業(yè)界最先進技術的比較中，該技術在僅消耗兩倍功耗的情況下，將工作帶寬提升了5.2倍，同時還解決了毫米波頻段中“低相位噪聲信號源的大帶寬設計”難題，為毫米波領域超寬帶低相位噪聲信號源設計提供了一個可行方案，對5G通信的高頻段多頻帶應用有著實際意義。左邊是差分輸出芯片，是核心電路的驗證模塊；右邊是正交輸出芯片，是完整的、可以用于5G系統(tǒng)的芯片。原文：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2018/5/412885.shtm
電子科技大學
2021-04-10
力與位移耦合控制的新型汽車動力轉向系統(tǒng)
力與位移耦合控制的新型動力轉向系統(tǒng)屬于一種新型電動轉向技術，屬于汽車零部件設計領域。汽車動力轉向是人車路閉環(huán)系統(tǒng)的橋梁和紐帶，是影響汽車主動安全性和駕駛員轉向感覺的關鍵問題。如何有機融合駕駛員轉向感覺與汽車主動安全性，使轉向輕便性與轉向路感協(xié)調統(tǒng)一，已成為當前國內外動力轉向系統(tǒng)設計的技術難題和產業(yè)化的技術瓶頸。本項目立足前沿，突破一系列關鍵技術，形成具有自主知識產權的創(chuàng)新成果，創(chuàng)新性地研制出基于力與位移耦合控制的新型動力轉向系統(tǒng)，不僅能實現(xiàn)汽車轉向輕便性和駕駛員路感的完美融合，而且還能使汽車的安全
南京航空航天大學
2021-04-14