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自西南交通大學在2000年底成功開發出世界首輛高溫超導磁浮試驗車以來，國際上有關高溫超導磁浮車的研究取得了顯著的進展。繼我們之后，俄羅斯莫斯科航天研究所在2003年底開發出可以乘載兩人的高溫超導磁浮車。盡管該車沒有裝備驅動系統，但其高度的穩定懸浮、較大的懸浮氣隙（-40cm）、簡潔的軌道設計展示了人們在高溫超導磁浮技術的應用開發上又取得了顯著的進步。2004年中期，德國的德累斯頓固體物理研究所開發出低速高溫超導磁浮車。該車采用短定異步感應電機驅動、實現了車載控制驅動一體化，展示了便捷的、個性化的超導磁浮交通系統的美好前景。盡管如此，西南交通大學的高溫超導磁浮車的研究仍然在整體上處于領先地位。為了不斷推進和深化高溫超導磁浮車的基礎研究和技術開發，西南交通大學超導研究開發中心將在近期開展以下幾個方面研究，為其工程化奠定基礎：1）超導磁浮車的岔道技術研究 高溫超導磁浮車要走向應用，岔道技術是關鍵技術之一。由于高溫超導車將主要用于高速交通，安全、高效的岔道和轉軌技術不僅顯得尤為重要，并有著高溫超導磁浮系統的獨特性。我們將采用水磁、電磁相結合的方法，探索和開發出新型的、經濟的、高效率的高溫超導磁浮車的岔道技術。2）高溫超導磁浮車的導向糾偏技術 高溫超導磁浮車與常民電磁懸浮車的一大區別是高溫超導磁浮車具有自穩定和自導向性，從而有可能省略復雜的控制系統。然而，在某些運行條件下，磁浮車的導向一旦出現偏離自穩定的范圍，將產生嚴重后果。開發出適合高溫超導磁浮車的導向糾偏技術,實現高溫超導磁浮車工程應用的重要技術。3) 導磁浮系統動力學 在過去的三年多時間里，高溫超導磁浮車在低速下的穩定運行已經得到了充分的檢驗。然而，在高速和超高速狀態下的運行穩定性卻缺乏充分的理論基礎和實驗依據。為此，我們將采用理論研究和實驗模擬相結合的方法，研究高溫超導磁浮系統在高速運動和強沖擊下動力學穩定性，為開展高溫超導磁浮車的中試試驗提供理論和技術指導。4) 導磁浮系統中超導材料的電磁動力學特性 高溫超導磁浮車的性能主要取決于高溫超導大塊材料的性能，提高超導材料的性能是提高高溫超導磁浮車的安全性、降低制造和運行成本、提高其效能最為關鍵的問是。此外，研究在高速運動、高強度沖擊下高溫超導磁浮系統中超導材料的電磁穩定性也是實現其工程化的關鍵頭號是。在改善材料性能的同時，我們將研究高溫超導磁浮材料的交流損耗、釘扎穩定性和熱穩定性，為高溫超導磁浮車的工程設計提供可靠依據。

本發明公開了一種磁浮車輛防點頭連接裝置，包括左上連接件1、左橡膠堆座2、右橡膠堆座3和右上連接件4，在左上連接件1的垂直方向設有上下兩個帶有與懸浮架匹配的安裝通孔5的凸臺11，左上連接件1通過螺栓9與左橡膠堆座2連接；右上連接件4通過螺栓10與右橡膠堆座3連接，右上連接件4的垂直方向設有帶有與懸浮架匹配的安裝通孔6的凸臺13；通過螺栓7將左橡膠堆座2和右橡膠堆座3連接，其間設有橡膠墊片8。本發明使得相鄰的懸浮架的點頭得到相互的遏制，適用于具有走形機構的磁懸浮車輛、高速列車、地鐵輕軌等軌道車輛。

本成果來自重大應用前景的橫向項目，研制的時速140公里中低速磁浮列車目前正在開展試驗車線路試驗。研制的中低速磁浮列車在最大運用速度（不低于140公里/小時）、最小曲線通過能力（R50m曲線軌道）、爬坡能力（10%坡度）等技術指標上具備世界領先水平。它能夠以一種制式同時滿足140公里/小時以下城市中等運量客運需求，實現城區—城郊快捷連通。目前，正開展中低速磁浮列車的工程化設計，第一列工程化磁浮列車預計將于2017年5月底研制成功。

本發明涉及一種六自由度磁浮微動臺，包括布置在微動臺動子基板的兩自由度電磁力驅動單元，驅動微動臺實現 X、Y、Z、θ_x、θ_y、θ_z6 個自由度的運動。每個兩自由度電磁力驅動單元包括粘接永磁體、豎直向、水平環繞線圈，粘接永磁體由三塊磁化方向不同的永磁體粘接而成，固定在正方形托盤底部；豎直向線圈提供垂向力，水平環繞線圈提供水平力，二者都固定在定子上。本發明線圈部分磁通密度大，磁感線方向、電流方向、目標推力方向相互正交，使其在單位電流下獲得較大推力，由電磁力直接驅動，不存在機械摩擦，具有較高的位移分辨率，而且結構簡單、緊湊，易于安裝調試，可用于在微米行程實現納米級定位的超精密加工和半導體制造中。

本發明公開了一種磁浮平面電機位置初始定位方法，該方法包 括以下步驟：在磁浮平面電機動子不同位置放置 4 個霍爾傳感器，通 過測量電機靜止時各個傳感器所在位置的磁通密度，選取磁通密度最 低的 3 個測量值作為觀測值，結合磁鋼陣列上磁通密度分布模型，通 過特定的數學模型來計算磁浮平面電機幾何中心所處的磁場相位，實 現平面電機動子幾何中心初始磁場相位定位及旋轉角度定位。該方法 通過增加冗余傳感器及對傳感器合理排布避免傳感器在磁場峰值進行 數據采集，提升了定位精度。 

本發明公開了一種具有磁浮重力平衡功能的音圈電機，包括芯軸、螺母、第一定子磁鋼、動子支架、第一動子磁鋼、音圈支架、音圈、第二動子磁鋼、第二定子磁鋼和外殼。定子磁鋼充磁方向為軸向，動子磁鋼充磁方向為輻向。動子磁鋼位于定子磁鋼之間，產生穩定的軸向推力；音圈位于兩個動子磁鋼之間，調節軸向推力大小。本發明充分利用磁鋼之間的相互作用力和動子磁鋼之間的勻強磁場，電機結構緊密，能夠平衡運動部件重力，并有較大調節力，具有小尺寸、低發熱、大行程和高頻響的優點，適用于對體積、質量、環境溫度、加速度和頻率要求較高的場合。

本發明公開了一種用于磁浮列車的并聯型永磁混合磁浮裝置，應用于吸力懸浮型磁浮列車包括安裝在磁浮列車轉向架上的永磁懸浮模塊和電磁懸浮模塊，采用一定數量的永磁懸浮模塊和一定數量的電磁懸浮模塊在編組后按并聯的方式沿F型軌道方向且正對F型軌道布置，永磁懸浮模塊兩極板外沿間的寬度大于F型軌道的寬度，電磁懸浮模塊兩極板外沿間的寬度等于F型軌道的寬度。采用本發明的結構，可使永磁懸浮模塊產生的懸浮力受氣隙的變化的影響減小，防止永磁裝置與F型軌道的吸死，降低了對電磁鐵的控制難度，能夠提高磁浮列車的載重能力。

中國發明專利ZL202210046308.4：采用無乳化劑、無有機交聯劑的微流控法制備規整球形的海洋高分子微球，微球實心或空心、粒徑（200納米-50微米）、微觀結構可控可調，可作為吸附材料、藥物香精等載體材料的應用。