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采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)燃料輸送方法
成果描述：本發(fā)明公開了采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)燃料輸送方法，將液態(tài)壓縮天然氣源和氣態(tài)壓縮天然氣源通過絕熱輸送至一絕熱共軌，在絕熱共軌中完成混合后經(jīng)一電控噴油器輸送至氣缸：進(jìn)入絕熱共軌(5)的燃料有液路和氣路兩路：液路由液態(tài)壓縮天然氣瓶(1)通過絕熱低壓管(2)和絕熱壓力泵(10)輸送至絕熱共軌(5)；氣路由氣態(tài)壓縮天然氣氣瓶(7)通過相應(yīng)管閥進(jìn)入絕熱共軌(5)。本發(fā)明使氣液兩相天然氣在進(jìn)入氣缸時發(fā)生閃蒸沸騰，并在不同工況進(jìn)行兩相天然氣的氣液組分實(shí)時設(shè)計控制。因燃燒的是氣液兩相天然氣，故CO、CO2、PM排放低，無NMHC；采用壓縮過程噴射，HC排放低；缸內(nèi)溫度低，NOX排放低；具有極低的排放性。市場前景分析：新能源交通工具技術(shù)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)燃料輸送方法
本發(fā)明公開了采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)燃料輸送方法，將液態(tài)壓縮天然氣源和氣態(tài)壓縮天然氣源通過絕熱輸送至一絕熱共軌，在絕熱共軌中完成混合后經(jīng)一電控噴油器輸送至氣缸：進(jìn)入絕熱共軌(5)的燃料有液路和氣路兩路：液路由液態(tài)壓縮天然氣瓶(1)通過絕熱低壓管(2)和絕熱壓力泵(10)輸送至絕熱共軌(5)；氣路由氣態(tài)壓縮天然氣氣瓶(7)通過相應(yīng)管閥進(jìn)入絕熱共軌(5)。本發(fā)明使氣液兩相天然氣在進(jìn)入氣缸時發(fā)生閃蒸沸騰，并在不同工況進(jìn)行兩相天然氣的氣液組分實(shí)時設(shè)計控制。因燃燒的是氣液兩相天然氣，故CO、CO2、PM排放低，無NMHC；采用壓縮過程噴射，HC排放低；缸內(nèi)溫度低，NOX排放低；具有極低的排放性。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
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甲醇氣相氧化羰基化法合成碳酸二甲酯
項(xiàng)目簡介碳酸二甲酯（DMC）是正在崛起的化工原料新產(chǎn)品，1992年歐洲登記為非毒性化學(xué)品。主要原料為CO、O、甲醇。利用自行開發(fā)的高效固相催化劑促進(jìn)甲醇?xì)庀嘌趸驶ê铣商妓岫柞ィ〈?dāng)前使用的光氣法，不僅可降低成本，而且在生產(chǎn)過程中原料及中間體無劇毒，不腐蝕設(shè)備，無三廢處理問題，對環(huán)境保護(hù)有著重要意義，被譽(yù)為21世紀(jì)的“綠色化學(xué)品”，應(yīng)用它還可開發(fā)一系列新穎的化工產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)綠色化工過程，小試已完成。針對CO、O和甲醇?xì)狻滔啻呋铣蒁MC，經(jīng)過多年的實(shí)驗(yàn)研究，開發(fā)出一種性能較好的合成DMC固體催化劑，在常壓下DMC時空收率達(dá)到350g/l-cat.h，壽命已超過100小時，達(dá)到零排放。小試已鑒定，該指標(biāo)在國內(nèi)外同類方法中處于先進(jìn)水平。二、市場前景DMC可用于制備聚氨酯、聚碳酸酯、醫(yī)藥、農(nóng)藥、香料等；可代替硫酸二甲酯作羰基化劑、甲基化劑和甲脂化劑；還可作高新烷值汽油增進(jìn)劑，是近年來石油化工熱門產(chǎn)品，并可衍生一系列新的化工產(chǎn)品，被譽(yù)為有機(jī)合成的新基塊。以甲醇氧化羰基化合成DMC，原料來源、市場需求和化工產(chǎn)品系列化方面皆具有明顯的優(yōu)勢；并且是21世紀(jì)極有吸引力的基本化工原料。特別是石油資源貧乏的地區(qū)，DMC對當(dāng)?shù)鼗どa(chǎn)將起到重要作用。三、投資與規(guī)模建設(shè)生產(chǎn)規(guī)模500噸/年的中試裝置，投資約800萬元。四、生產(chǎn)設(shè)備 固定床反應(yīng)器、精餾塔等。五、合作方式尋找中試伙伴。
河北工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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任選燃料混合式發(fā)動機(jī)
集四行程、三角轉(zhuǎn)子和燃?xì)廨啓C(jī)多重優(yōu)點(diǎn)，去除壓縮、 暴發(fā)兩行程配氣機(jī)構(gòu)，改為進(jìn)氣做功、排出廢氣配氣機(jī)構(gòu)，并具有更高增壓的三角轉(zhuǎn)子廢氣增壓裝置，故不但克服了該發(fā)動機(jī)不均勻運(yùn)轉(zhuǎn)問題和在限定時間里燃燒、使用單一燃料局限性問題，而且還克服了燃?xì)廨啓C(jī)熱效率極底的問題；尤其在該發(fā)動機(jī)中，應(yīng)用了微電腦控制變速電機(jī)的大轉(zhuǎn)矩行星齒輪配氣機(jī)構(gòu)和空心球狀轉(zhuǎn)換閥，所以該發(fā)動機(jī)，還能替代 變速器而提供多種動力輸出和提供該發(fā)動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)的多種動力輸出。四缸總量為 2.0L， 煙度不透光度 20 秒怠速≦10%，功率為 240KW 以上，節(jié)能減排 50%以上，抗電磁干擾為 0-30khz。
太原理工大學(xué)
2021-05-06
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重質(zhì)燃料油添加劑
隨著原油重質(zhì)化和重質(zhì)油品輕質(zhì)化加工技術(shù)的發(fā)展，用于石油化工加熱爐燃料油的質(zhì)量、燃燒性能越來越差、粘度越來越高；為利用催化裝置的甩油，將其過濾后加入燃料油中，使燃料油中鋁或其它重金屬成分增加。由此使得燃料油霧化質(zhì)量差、不完全燃燒損失增加；煙氣中熔融狀態(tài)的物質(zhì)多，輻射爐管結(jié)垢嚴(yán)重。不但使得石油化工加熱爐熱效率降低，而且使得石油化工加熱爐輻射室傳熱量減少，處理能力不滿足生產(chǎn)需要。為了消除燃料油的質(zhì)量、燃燒性能變差給石油化工加熱爐運(yùn)行帶來的不利影響，保證石油化工加熱爐“長、安、穩(wěn)、滿、高效”運(yùn)行和減少排煙對大氣的污染，我公司開發(fā)研制出具有減粘、促燃、減少S0x生成量和減緩輻射爐管結(jié)垢性能的油溶性重質(zhì)燃料油添加劑。技術(shù)指標(biāo)為： 添加劑加入量小于0.5%。 燃料油的粘度降低30%。 燃料油的燃燒速度提高3~8倍。 石油化工加熱爐熱效率提高2%。 煙氣中S0x濃度降低50%。 輻射爐管結(jié)垢速率降低80%~90%。 添加劑在使用中對生產(chǎn)裝置、管線無不良影響。
北京科技大學(xué)
2021-04-11
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內(nèi)燃機(jī)替代燃料高效燃燒技術(shù)
為了應(yīng)對越來越嚴(yán)峻的環(huán)保要求和能源形勢，我國正在推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，往可再生能源、綠色、低碳方向發(fā)展，提高可再生能源在一次能源中的占比。利用可再生電能生產(chǎn)氨，使用氨燃料為交通運(yùn)輸提供動力，是節(jié)能減碳有效的技術(shù)路線。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)技術(shù)、發(fā)動機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)以及現(xiàn)有的交通工具基礎(chǔ)已經(jīng)為發(fā)動機(jī)使用氨燃料的轉(zhuǎn)變奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大連理工大學(xué)低碳動力創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)明了加熱點(diǎn)火室和重整氣點(diǎn)火室，以及多桿式連續(xù)米勒可變氣門等技術(shù)，極大提升了內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火能量和點(diǎn)火可靠性，解決了替代燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)混合氣點(diǎn)火困難的問題。通過在不同負(fù)荷和進(jìn)氣溫度下優(yōu)化混合氣成分和有效壓縮比，能有效降低爆震傾向，同時保持高熱效率。
加熱點(diǎn)火室燃燒系統(tǒng)如圖 1所示，燃燒系統(tǒng)包括主燃室和點(diǎn)火室，兩室由通道相連，點(diǎn)火室容積與主燃室相比很小，其作用是產(chǎn)生控制主燃室預(yù)混合氣著火的高溫射流。主燃室內(nèi)通過缸內(nèi)直噴燃料形成預(yù)混合氣。點(diǎn)火室單獨(dú)供給燃料重整氣并由火花塞點(diǎn)燃，燃燒產(chǎn)生的富含活性基高溫射流沖入主燃室后引發(fā)預(yù)混合氣的快速湍流燃燒。另外，點(diǎn)火室采用電加熱控制內(nèi)部溫度，解決了冷啟動問題。
圖 1 點(diǎn)火室燃燒系統(tǒng)
多桿式連續(xù)米勒可變氣門裝置如圖 2所示，無需使用調(diào)相機(jī)構(gòu)(VVT)，即可滿足發(fā)動機(jī)配氣連續(xù)可變米勒循環(huán)正時要求。
基于本替代燃料高效燃燒技術(shù)，能夠方便可靠地將中高速柴油機(jī)改造為使用氨燃料的無碳發(fā)動機(jī)，同時保持動力性基本不變，而且制造成本也基本不變，能夠帶來巨大的社會效益。
大連理工大學(xué)
2021-05-10
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雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)
? 成果簡介：該技術(shù)是指以柴油機(jī)為平臺的天然氣發(fā)動機(jī)多點(diǎn)電噴電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點(diǎn)火作用。對柴油機(jī)需要進(jìn)行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執(zhí)行器。電控單元以16位單片機(jī)為核心控制天然氣的多點(diǎn)噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。? 項(xiàng)目來源：自行開發(fā)? 技術(shù)領(lǐng)域：先進(jìn)制造? 應(yīng)用范圍：柴油機(jī)廠
北京理工大學(xué)
2021-01-12
雙燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)
該技術(shù)是指以柴油機(jī)為平臺的天然氣發(fā)動機(jī)多點(diǎn)電噴電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點(diǎn)火作用。對柴油機(jī)需要進(jìn)行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執(zhí)行器。電控單元以16位單片機(jī)為核心控制天然氣的多點(diǎn)噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。
北京理工大學(xué)
2021-04-13
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垃圾衍生燃料及低污染焚燒技術(shù)
內(nèi)容介紹 垃圾衍生燃料及焚燒技術(shù)是以經(jīng)過預(yù)處理的生活垃圾中的可燃成分 （包括塑料、橡膠、紙、纖維、木材等）為主要原料，配比適量的其它 燃料等物質(zhì)制備出衍生燃料，簡稱RDF。與這種燃料配套使用的焚燒技術(shù) 可以回收高余熱能，并且抑制二惡英低污染鍋爐的排放。 該技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，可在城市生活垃
西北工業(yè)大學(xué)
2021-04-14
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新型能源材料及燃料電池研究
“氫化燃燒合成（HCS）鎂基儲氫合金”項(xiàng)目，先后獲得國家自然科學(xué)基金、國家“863”項(xiàng)目和江蘇省高技術(shù)研究重大項(xiàng)目的資助，并與美國通用（GM）公司開展國際合作。主要研究HCS和高能球磨（MM）復(fù)合制備納米鎂基儲氫材料的工藝條件；研究高容量、高活性鎂基儲氫材料的HCS反應(yīng)過程和MM復(fù)合機(jī)理；研究HCS＋MM制備鎂基儲氫材料結(jié)構(gòu)特性，揭示低溫高容量高活性儲氫機(jī)理。納米鎂基儲氫材料的主要技術(shù)指標(biāo)：（1）儲氫量> 5.5 wt.%，（2）吸氫溫度< 100℃，五分鐘內(nèi)吸氫達(dá)到儲氫量90%，（3
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14