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乙醇回收滲透汽化膜是由無機材料經(jīng)過高溫燒制制備而成的基膜為支撐層，在支撐層表面經(jīng)過特殊制備工藝制備而成的致密膜為分離層的非對稱結構的管式復合膜，膜表面平整無缺陷，膜層厚度均勻；分離膜與基膜結合完好，具有抗污能強，使用壽命長的特點，可以用來富集低濃度的含醇溶液的富集。主要應用方向有：燃料乙醇發(fā)酵液、丁醇發(fā)酵液、低濃度含醇溶液中的醇類物質的富集。

1 成果簡介 鋅-空氣燃料電池作為一種新型的燃料電池系統(tǒng)，用鋅作能量來源，實現(xiàn)發(fā)電。鋅-空氣燃料電池具有如下特點： 與一般氫空氣燃料電池比，成本低，不需要貴金屬做催化劑； 與一般蓄電池比，不需要充電，可像加油一樣快速補料； 與燃油內(nèi)燃機比，燃料可再生，鋅發(fā)電后變?yōu)檠趸\可通過電解得以還原； 環(huán)保安全，放進火里也不燃燒。 本研究組已研究開發(fā)出 200 瓦的 5 節(jié)燃料電池堆，其電流密度指標達到國際先進，證明了設計方案的可行性。利用該技術方案，依據(jù)功率需求可開發(fā)大小不等的鋅-空氣燃料電池系統(tǒng)。為產(chǎn)業(yè)化應用，接下來需要做的工作是設計產(chǎn)品構型、完善整體集成。 2013_8_1 上圖 用于方案驗證的鋅-空氣燃料電池系統(tǒng) 2 應用說明 鋅-空氣燃料電池可做軍用電源，具有補充能量快、安全的優(yōu)勢；可配合風力發(fā)電、太陽能發(fā)電系統(tǒng)的大型儲能-發(fā)電裝置，為電網(wǎng)調峰補谷，具有安全、成本低優(yōu)勢；可作為未來電動汽車的動力電源，具有安全、價廉、不需要充電、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢。 3 效益分析 量產(chǎn)的鋅-空氣燃料電池系統(tǒng)，制造成本與鉛酸蓄電池相當，而使用壽命更長。 4 合作方式 聯(lián)合開發(fā)。

工業(yè)上有機磷化合物的起始原料都是從白磷（ P4 ）出發(fā)，傳統(tǒng)路線需要多步，使用氯氣，經(jīng)由 PCl3 劇毒化合物，同時釋放大量鹽酸，對環(huán)境污染大。從白磷活化直接合成有機膦化合物，因避開氯氣的使用，該過程具有簡單、高效、綠色和環(huán)保等優(yōu)點。近三十年來，盡管白磷活化的研究一直被人們所關注并取得了一些進展，但從白磷出發(fā)直接構建有機膦化合物存在的主要問題是：反應選擇性差；產(chǎn)率底。因此，由白磷直接、高效、高選擇性地合成有機膦化合物具有重要的理論意義和應用價值。

使用不添加助劑的 Fe5C2 催化劑，在光照和常壓的條件下可使 CO 的轉化率達到 50% ，在烴類產(chǎn)物中可以得到 56% 的低碳烯烴（烯 / 烷比高達 11 ）， CO2 的選擇性低至 18% ，且催化劑具有優(yōu)異的循環(huán)穩(wěn)定性。首先 Fe5C2 催化劑在整個太陽光譜中具有良好的光吸收，出色的光熱效果（在光熱條件下催化劑表面溫度可以升到 ~500 oC ）改變了催化劑 對產(chǎn)物的 選擇性。相 比較 ，傳統(tǒng)熱催化轉化合成氣反應在 該 溫度下，烷烴產(chǎn)物卻以甲烷為主（選擇性為 95% ）， CO2 的選擇性高達 36% ； 其次 Fe5C2 催化劑表面在光照條件下原位形成了微量 O 原子修飾的 Fe5C2-O 異質結構，該獨特的結構 以及催化劑對光電吸收 促進烯烴 快速 脫附，避免其進一步加氫生成烷烴，從而提高烯烴的選擇性。通過比較基態(tài)（熱催化反應）和激發(fā)態(tài)（光催化反應）下烯烴和烷烴的吸附能量值，發(fā)現(xiàn)表面 O 原子可以 改變 Fe5C2 表面的局部電子結構和光學帶隙，使反應更趨向于低碳烯烴的生成。

針對氯醇法生產(chǎn)環(huán)氧丙烷過程中產(chǎn)生大量的廢水、廢渣，環(huán)境污染嚴重。開展了丙烯直接氧化制環(huán)氧丙烷研究，實現(xiàn)了催化劑由200ml到2L 、100L、2m 3 、10m 3 的工業(yè)化生產(chǎn)；不僅為千噸級中試裝置提供催化劑，而且還能滿足萬噸級工業(yè)化生產(chǎn)的需要，1500噸/年環(huán)氧丙烷中試裝置初步開工結果表明，雙氧水的轉化率在92%左右，環(huán)氧丙烷的選擇性可達到85%左右。通過了天津市科技創(chuàng)新資金領導小組辦公室組織的“1500噸/年丙烯直接環(huán)氧化制環(huán)氧丙烷”的結題驗收。正在進行萬噸級工業(yè)示范裝置的建設。

本發(fā)明屬于濃度探測技術領域，具體涉及一種用于濃縮池的懸浮物濃度實時檢測系統(tǒng)。本發(fā)明包括固定架、重物探測機構、對重物進行清潔的自清理機構、位移探測器、拉力探測器和控制器，所述重物探測機構至少包括驅動單元、探測繩、重物和第一卷筒，驅動單元包括與控制器相連的驅動電機，驅動電機的輸出軸與第一卷筒相連，所述探測繩的一端與第一卷筒固接，且探測繩卷繞在第一卷筒上，所述探測繩的另一端自由下垂并與重物固接；所述探測繩的長度使得重物處于能夠自由進入或脫離濃縮池中懸浮液的狀態(tài)；本發(fā)明能夠實現(xiàn)對濃縮池內(nèi)懸浮物濃度變化的自動、連續(xù)、及時地測量，測量數(shù)據(jù)準確，且整個檢測系統(tǒng)自成體系，并實現(xiàn)實時監(jiān)測和反饋。

本發(fā)明公開一種固體氧化物燃料電池系統(tǒng)避免燃料虧空的控制方法，包括：在系統(tǒng)為跟蹤外部負載實現(xiàn)功率上升切換的過程中，通過仿真分析，在設定不同延遲時間的條件下，獲得相對應的最優(yōu)功率上升速率，使得系統(tǒng)既滿足快速負載跟蹤能力，又不導致燃料虧空問題；基于模型預測控制設計了功率參考軌跡，并結合功率參考軌跡，使系統(tǒng)的功率輸出值能夠快速、平滑地跟蹤到目標約束軌跡，實現(xiàn)SOFC 獨立發(fā)電系統(tǒng)快速、安全負載跟蹤的目標。本發(fā)明在系統(tǒng)功率

隨著發(fā)電公司及各火電廠對安全生產(chǎn)、高效管理、經(jīng)濟運行要求的不斷提高，需要了解并及時處理的燃料調運信息急劇增加，對數(shù)據(jù)分析和決策支持的要求也越來越高，為使企業(yè)創(chuàng)造更大的效益，采用信息化手段實現(xiàn)發(fā)電燃料調運優(yōu)化管理，是發(fā)電企業(yè)提高效益的必經(jīng)之路。 發(fā)電企業(yè)燃料調運應以公司發(fā)電設備的運行、檢修、備用狀態(tài)為依據(jù)，以確保安全生產(chǎn)為前提，按照“成本最優(yōu)，供應有序”的原則，實現(xiàn)燃料月度需求計劃的科學編制和審批工作，及時掌握燃料的供、耗、存、卸、運輸?shù)葎討B(tài)情況。 本系統(tǒng)構建面向發(fā)電（集團）公司的燃料調運優(yōu)化平臺，將最新市場交易信息、供應商貨源信息、燃料需求計劃、燃料調運進程、資源跟蹤預警、評價考核、氣象動態(tài)以及電廠需求緊密連接起來,科學、準確 、經(jīng)濟、高效地管理燃料調運的各個環(huán)節(jié)，將燃料公司各部門的業(yè)務工作有機地統(tǒng)一起來，充分發(fā)揮發(fā)電公司統(tǒng)一采購的管理優(yōu)勢和信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享優(yōu)勢，全面提升燃料管理水平。 主要經(jīng)濟指標分析:實現(xiàn)了火電廠燃料市場交易信息、供應商信息、物流信息、GIS信息、GPS信息、氣象臺風信息、燃料信息的自動采集。建立了燃料調運信息的協(xié)調機制，保障了各級調運過程信息的協(xié)同化工作和高效化管理。通過燃料調運優(yōu)化，可以使電廠節(jié)約燃料成本3—10%，經(jīng)濟效益可觀。 建設條件：發(fā)電公司投入系統(tǒng)建設所需的軟、硬件環(huán)境即可，其中硬件環(huán)境約40萬元，系統(tǒng)軟件約50萬元；應用系統(tǒng)軟件開發(fā)約100～500萬元，根據(jù)功能需求及分期建設情況而定。 應用領域及市場需求分析：系統(tǒng)功能包括市場信息、供應商管理、調運優(yōu)化管理、調運過程跟蹤、統(tǒng)計評價、短信管理、工作管理、系統(tǒng)管理、手機應用模塊等應用模塊，以及內(nèi)網(wǎng)接口模塊和外網(wǎng)接口模塊等。系統(tǒng)可以按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施”的原則，根據(jù)需要分期建設。 發(fā)電企業(yè)燃料調運優(yōu)化管理系統(tǒng)充分運用信息化管理手段，幫助發(fā)電企業(yè)實現(xiàn)燃料調運過程優(yōu)化及其各環(huán)節(jié)的科學控制，促進發(fā)電公司燃料采購的科學調運和經(jīng)濟調運水平邁上新臺階，適用于發(fā)電集團公司及其下屬二級單位、火電廠等。截至2013年末，全國發(fā)電裝機總量達12.47億千瓦，其中火電8.6億千瓦，占總裝機的69%。目前發(fā)電企業(yè)的燃料調運優(yōu)化管理尚處于起步階段，擁有巨大的市場空間。