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反應器由上、中、下三部分構成：上層是密閉陰極池，內(nèi)設鐵質(zhì)電極；中間是土 壤層，土壤上下包有濾布；下層陽極池，內(nèi)設鐵質(zhì)電極。運行時，陰極反應產(chǎn)生 氫氣和0H-離子，氫氣的產(chǎn)生提高了陰極池的氣壓，推動陰極液向下滲入土壤層 形成淋洗過程。而0H-離子也隨陰極液進入土壤，促進六價格（CrO「離子）從土 壤顆粒表面解吸。本技術使用直流電，其作用有：（1）通過電遷移作用將CrO；「 離子從黏土中分離出來，縮短修復時間；（2）利用電熱效應使土壤溫度大幅度升 高，提高CrOf離子的解吸效率和速率，同時（3）提高陰極室氣體溫度，并產(chǎn)生 大量水蒸汽使陰極池氣壓升高，驅(qū)動力淋洗液從上向下穿過土壤形成淋洗過程， 將CrO「離子洗出土壤層。在陽極池內(nèi)，鐵陽極反應釋放出Fe奸離子，與CrO芝反 應生成Cr",實現(xiàn)六價銘的解毒。Cr"離子進一步與來自陰極的0H-離子反應生成 Cr（OH）3沉淀，將銘■從陽極液中分離出來。在反應后期，多余的Fe"離子進入土 壤，將不溶解的六價銘在高溫下進行還原，最終實現(xiàn)在同一反應器內(nèi)對銘污染土 壤的修復和廢水的同步處理。與同樣利用電化學過程進行銘污染土壤修復的電動 修復（EKR）技術相比，電動修復技術中只有電動作用被正向的用于修復過程， 其他所有電化學過程和產(chǎn)物都對修復過程起負面作用；而E-F&R技術的設計使所 有相關電化學過程和產(chǎn)物都正向地促進修復過程。其修復效率、能量效率、時間 效率和操作的簡便性遠遠優(yōu)于EKR技術。該技術用于經(jīng)機械淋洗后富集的高濃度 細顆粒黏土。

XM-F500A腹腔鏡手術模擬訓練器 ? 一、主要功能： ■ 腹腔鏡手術模擬訓練器（箱）采用人體工程學設計，操作舒適、攜帶方便，通過將模型放置在訓練箱中操作手術器械進行手術技能演練，可提高學員的手眼協(xié)調(diào)及雙手配合能力，熟悉腹腔鏡手術器械使用及移物、切開、剝離、止血、結扎、縫合及切除等基本技能，適用于醫(yī)學院校和各大醫(yī)院、腹腔鏡手術培訓中心進行腹腔鏡手術技能訓練和考核。 ■ 訓練箱內(nèi)可放置各種訓練模塊，包括：傷口縫合模塊、夾取模塊、夾球模塊、穿孔模塊、拉環(huán)牽引模塊、腸縫合模塊，將各種訓練模塊根據(jù)教學需要選取一種，置入訓練箱中。 ? 二、模塊功能： ■ 縫合模塊：訓練使用持針器選擇正確的進針位置，訓練縫合技能。 ■ 腸管吻合模塊：利用不同方法將斷段腸管吻合，進行腸管吻合手術訓練。 ■ 夾取模塊：用于訓練手術中對于細碎物的夾取，訓練操作者的夾取精度和協(xié)調(diào)度。 ■ 夾球模塊：分為大球和小球，用于訓練手腕腕力靈活精準度，讓操作者更加從容應對手術中的細節(jié)。 ■ 穿孔模塊：用于訓練操作者的雙手協(xié)調(diào)能力及精準度。 ■ 拉環(huán)牽引模塊：鍛煉手眼協(xié)調(diào)能力，對細小有彈性的物體進行加持操作，培養(yǎng)深度知覺，訓練操作者清晰的手感反饋和精準的力度調(diào)節(jié)。 ? 三、標準配置： ■ 高清攝像頭：1個 ■ 訓練箱體（含光源）：1個 ■ 持針鉗：1把 ■ 孔槽抓鉗：1把 ■ 馬里蘭：1把 ■ 彎剪刀：1把 ■ 傷口縫合模塊：1塊 ■ 夾取模塊：1塊 ■ 夾球模塊：1塊 ■ 穿孔模塊：1塊 ■ 拉環(huán)牽引模塊：1塊 ■ 腸管吻合模塊：1塊

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動機廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設置有密封墊片。所述兩個端蓋的中心設置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

針對水和甲醇液相制氫反應的特點，采用 鉑-碳化鉬雙功能催化劑 （其中鉑以原子水平分散于立方相碳化鉬納米顆粒表面），在 低溫下（150~190 ℃）無需強堿即可實現(xiàn)對水和甲醇的高效活化和催化重整 。在190 °C時，催化速率高達18,046 mol H2 /(mol Pt *h)，活性較傳統(tǒng)鉑基催化劑提升了兩個數(shù)量級。首先比較了立方相碳化鉬（α-MoC）和六方相碳化鉬（β-Mo 2 C）在載體碳化鉬中的不同比例對負載金屬鉑的結構和甲醇水液相重整制氫活性的影響。實驗發(fā)現(xiàn)隨著載體中立方相結構α-MoC比例的增長，甲醇重整活性急劇增加，Pt負載于純α-MoC上（Pt/α-MoC）表現(xiàn)出了最高的甲醇重整活性。利用X-射線吸收精細結構譜和單原子分辨率的球差校正電鏡對催化劑進行系統(tǒng)研究表征，證明在2 wt% Pt/α-MoC催化劑上存在著高密度原子級分散的鉑。將Pt負載量降至0.2 wt%時，可實現(xiàn)所有負載金屬鉑呈原子級分散，極大提高了貴金屬鉑的原子利用率，TOF達到了18,046  mol H2 /(mol Pt *h) 。據(jù)估算，僅需含有6克金屬鉑的催化劑即可使產(chǎn)氫速率達到1 kg H2 /h，已基本達到商用車載燃料電池組的需求。而且，Pt/α-MoC具有較高的催化穩(wěn)定性，經(jīng)歷了11次模擬類真實情況的“啟動-停止-啟動”循環(huán)反應仍維持原子級分散形貌和較高的催化活性。

該系統(tǒng)包括電控多點順序噴射系統(tǒng)和高能電控直接點火系統(tǒng)，系統(tǒng)采用了多點順序噴射技術、高能直接點火技術、稀燃技術以及寬域空燃比閉環(huán)技術等當前國際領先的新技術。通過采用該系統(tǒng)，可提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性，可使氣體燃料發(fā)動機的排放滿足歐Ⅱ標準以上排放法規(guī)的要求。該系統(tǒng)可廣泛用于大型公交車、中型客車、轎車和發(fā)電機組用發(fā)動機等，具有廣闊的應用范圍。 技術特征： 1．高能電控直接點火系統(tǒng) 該產(chǎn)品采用了在整個工況范圍內(nèi)均能正常點火的高能點火系統(tǒng)，電控直接點火系統(tǒng)取消了分電器，使得安裝方便，可靠性提高，而且能根據(jù)發(fā)動機不同運行工況，控制各缸的點火定時和點火時間，從而為發(fā)動機的正常工作創(chuàng)造了條件。該系統(tǒng)是實現(xiàn)增壓發(fā)動機高效稀薄燃燒的關鍵技術之高能電控直接點火系統(tǒng)由于采用了直接點火方式，取消了分流器，使得系統(tǒng)可靠性提高，點火能量的損失減少，提高了點火系統(tǒng)的性能，同時各缸采用單獨順序點火方式，從而提高了發(fā)動機點火系統(tǒng)能量利用效率。 高能電控直接點火系統(tǒng)通過判缸信號的識別，根據(jù)發(fā)動機的運行工況，精確控制各缸的點火定時以及點火時間。系統(tǒng)硬件部分由輸入信號處理電路，單片機為核心的主控系統(tǒng)電路，點火線圈驅(qū)動電路以及通訊接口電路等構成，并可以離線通過標定系統(tǒng)對該系統(tǒng)的點火脈譜數(shù)據(jù)進行修改或重新處理。 該系統(tǒng)具有適用工況范圍廣，點火定時控制精度高，抗干擾性能強和工作性能穩(wěn)定的特點，系統(tǒng)的開發(fā)填補了國內(nèi)同類產(chǎn)品的空白。 2．氣體燃料電噴系統(tǒng)的應用 發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)有電控單元、噴射執(zhí)行器和各種傳感器所構成。該系統(tǒng)采用最先進的多點順序噴射的噴射方式，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并配合判缸信號進行各缸獨立的同步噴射。電噴系統(tǒng)的多點順序噴射方式可按照工況以最佳的噴射定時和噴射量向各個氣缸噴射每次燃燒所需的燃料量，精確地控制發(fā)動機運行時的空燃比，使空燃比稀限擴大，實現(xiàn)稀薄燃燒，從而降低發(fā)動機的排放、提高發(fā)動機的經(jīng)濟性能。 該電控噴射系統(tǒng)根據(jù)標準設計及可靠性原則，采用模塊化設計方法，進行電控單元硬件系統(tǒng)設計，優(yōu)化元器件布置，提高了抗干擾性能。應用現(xiàn)代軟件工程技術開發(fā)成功了具有層次體系、模塊化結構的實時控制軟件，軟件功能完善、易于管理、便于調(diào)試；實際了電控系統(tǒng)的多種故障診斷和應急處理方案。系統(tǒng)所采用的各種傳感器均采用成熟車用標準配件，可靠性高、價格合理，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 應用前景： 該技術具有很好的社會效益，而且由于科技含量高，具有較高的附加值，同時市場需求旺盛，從而會帶來很好的經(jīng)濟效益。 應用范圍： 該系統(tǒng)可廣泛用于大型公交車、中型客車、轎車和發(fā)電機組用發(fā)動機等，具有廣闊的應用范圍。

本發(fā)明公開了一種有機垃圾與污泥混合的固體燃料及其制備方法。固體燃料包括有機垃圾:25%～55%,污泥:20%～50%,煤粉:20%～50%,助燃劑:0.15%～0.25%,脫硫脫氯劑:0.5%～2%。其制備過程包含原料制備、成型、固結3個階段。本發(fā)明經(jīng)固體燃料機械強度、燃燒特性、污染控制等測試。本發(fā)明制造方法得到的有機垃圾與污泥混合的固體燃料是一種較理想的潔凈燃料,具有較高的機械強度,滿足遠距離運輸,落下強度達99%以上,是一種具有機械性能強、耐水性好、燃燒特性優(yōu)、熱穩(wěn)定性強的無污染固體燃料,可以推

近年來，環(huán)境污染問題嚴重，石油等不可再生資源日趨匱乏，探求汽車新的動力源已經(jīng)成為世界汽車領域研究和發(fā)展的熱點，燃料電池汽車作為一種新型節(jié)能汽車備受關注。質(zhì)子交換膜燃料電池作為第四代燃料電池技術，不但突破卡諾循環(huán)限制，能量轉(zhuǎn)換效率高，而且排放污染少，對環(huán)境極其友好。部分汽車企業(yè)已經(jīng)開始進行小規(guī)模的 PEMFC 汽車試運行和小批量投產(chǎn)，加快了其商用進程。 燃料電池裝置作為燃料電池汽車的動力裝置，是整個裝配體中最重要的部件，如何對質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）進行有效

01. 成果簡介 質(zhì)子交換膜燃料電池具有高比功率、可快速啟動、無腐蝕性、反應溫度低、氧化劑需求低等優(yōu)勢，是當前燃料電池汽車的首選，然而，針對目前質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)設計和控制，還存在以下問題： 1. 在考慮零下低溫條件下電堆快速暖機的前提下，實現(xiàn)最優(yōu)增濕效果，是燃料電池系統(tǒng)設計的一個挑戰(zhàn)； 2. 由陽極與陰極兩側(cè)壓差波動造成的燃料電池質(zhì)子交換膜機械損壞、以及由燃料電池的高電位造成的燃料電池多孔碳紙化學腐蝕，是限制燃料電池壽命的重要因素； 3. 當燃料電池汽車進入隧道或者地下車庫等封閉空間時，由于陽極吹掃而被排出的氫氣會在該密閉空間上方聚集，產(chǎn)生安全隱患； 本成果提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)陽極再循環(huán)和陰極排氣再循環(huán)的燃料電池系統(tǒng)設計，以及相應的氣體壓力隨動控制、氣體濕度多模式控制和輸出電壓鉗位控制，可精確控制進入電堆的氫氣/空氣壓力、總流量、溫度、濕度和氧含量等參數(shù)，具體如下： 1. 燃料電池系統(tǒng)對進氣濕度要求較高，只有在最優(yōu)增濕條件下，才能實現(xiàn)最高輸出效率，為了實現(xiàn)對進氣濕度的控制，目前主要由外部增濕和自增濕兩種系統(tǒng)，前者低濕環(huán)境條件下電堆增濕效果較好；后者取消了外部增濕器，加快了零下低溫條件下電堆暖機過程。本成果采用陽極+陰極雙循環(huán)系統(tǒng)，在小負荷工況下，增大陰極循環(huán)程度，充分運用陰極生成水對燃料電池進氣進行加濕；在中高負荷下降低陰極循環(huán)程度，而增高陽極循環(huán)程度，避免由于進氣流量過大引起的陰極循環(huán)泵功率消耗過高的問題。兼顧低濕環(huán)境條件下提高電堆增濕效果與零下低溫條件下電堆暖機過程，提高電堆效率； 2. 首先，進入燃料電池電堆的氣體流量與氣體壓力存在一定耦合關系，導致陽極與陰極兩側(cè)氣體壓力將隨著燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的輸出功率變化而變化，由此引起的陽極與陰極兩側(cè)壓差波動會對燃料電池內(nèi)部的質(zhì)子交換膜產(chǎn)生機械損壞，本成果采用陽極+陰極壓力快速隨動控制，從而降低由壓力波動造成的機械損壞；此外，在怠速或小負荷時，燃料電池的高電位會對燃料電池內(nèi)部的多孔碳紙造成化學腐蝕，為此，在怠速或小負荷時，本成果通過增大陽極循環(huán)程度，降低燃料電池電位，實現(xiàn)對電壓的鉗位控制，從而降低由高電位引起的化學腐蝕；綜上所述，本成果通過陽極+陰極壓力快速隨動控制和電壓鉗位控制，延長電堆壽命； 3. 由于氮氣和水的濃差擴散作用，燃料電池陽極側(cè)都會出現(xiàn)氮氣累積和液態(tài)水水淹現(xiàn)象，引起燃料電池性能下降，因此需要定期對陽極側(cè)進行吹掃，將累積的液態(tài)水、氮氣與未反應的氫氣一起排出。本成果在陽極出口處增加了燃料電池小面積單片，用于處理尾排氫氣，從而實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)氫氣零排放，保障燃料電池系統(tǒng)的運行安全。 燃料電池雙循環(huán)系統(tǒng)02. 應用前景 本成果可應用于質(zhì)子交換膜燃料電池領域。03. 知識產(chǎn)權 本成果涉及9項發(fā)明專利。04. 團隊介紹 項目團隊主要研究方向新能源汽車動力系統(tǒng)，團隊成員包括歐陽明高、李建秋、楊福源、王賀武、盧蘭光、李希浩、徐梁飛、杜玖玉、韓雪冰、馮旭寧等，課題負責人為李建秋，獲得國家技術發(fā)明二等獎兩項，北京市科學技術一等獎一項、中國汽車工業(yè)技術發(fā)明一等獎一項，論文發(fā)表200余篇。項目團隊深度參與了中國新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、科技研發(fā)、國際合作、示范考核和產(chǎn)業(yè)化推進的全過程，培育出多家學生創(chuàng)業(yè)型高科技企業(yè)，為中國新能源汽車躋身世界先進行列作出了重要貢獻。05. 合作方式 技術許可。06．聯(lián)系方式 郵箱： zhangyan2017@tsinghua.edu.cn

本發(fā)明公開了一種平板式固體氧化物燃料電池，包括依次緊密 接觸的陰極層、電解質(zhì)層、陽極功能層以及支撐體層，所述支撐體層 背向所述陽極功能層一側(cè)設置有氣體通道，其特征在于，所述支撐層 成分包括 NiO、Fe2O3 和 NiTiO3，所述燃料電池在工作過程中，所述 NiO-Fe2O3 還原成 Ni-Fe 合金，NiTiO3 還原成 Ni 和 TiO2，TiO2 顆粒 均勻的分布在 Ni-Fe 合金骨架上。按照本發(fā)明實現(xiàn)的平板式固體氧化

本發(fā)明公開了一種基于絕熱燃燒條件的生物質(zhì)微米燃料高溫清潔燃燒方法，包括：(a)將生物質(zhì)微米燃料以全密封的形式予以灌裝裝卸和運輸，并管路輸送至工業(yè)窯爐；(b)將生物質(zhì)微米燃料與空氣進行預混以形成粉塵云的流態(tài)形式；(c)將預混后的流態(tài)粉塵云向經(jīng)由燃料噴管噴入設置在窯爐中的絕熱燃燒室，由此在此相對封閉的儲熱空間將能量密度相對低的生物質(zhì)燃料的能量聚積在其中，并執(zhí)行超高溫燃燒；(d)在燃燒過程中，向絕熱燃燒室補水蒸汽。通過本發(fā)明，能夠獲得高達 1500℃以上的燃燒溫度，滿足多種工業(yè)或民用窯爐的加熱要求，同時與