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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種兩自由度超低頻隔振器
本發(fā)明公開了一種兩自由度超低頻隔振器，其包括基礎(chǔ)平臺(10) 和負(fù)載平臺(30)，基礎(chǔ)平臺(10)與負(fù)載平臺(30)通過支撐桿連接，其特 征在于:該隔振器還包括正剛度的空氣彈簧(20)和負(fù)剛度可調(diào)的磁負(fù)剛 度機構(gòu)(28)，其沿基礎(chǔ)平臺和負(fù)載平臺的中心軸線方向形成并聯(lián)機構(gòu)， 從而降低該方向的固有頻率;與所述中心軸線垂直方向設(shè)有剛度可調(diào) 的正剛度片彈簧和負(fù)剛度的倒立擺，形成正負(fù)剛度并聯(lián)機構(gòu)，從而降 低該方向的固有頻率。本發(fā)明的隔振器沿基礎(chǔ)平臺和負(fù)載平臺的中心 軸線方向及其垂直方向均采用正負(fù)剛度
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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一種減振隔振帶寬調(diào)控的復(fù)合道床及其制作方法
本發(fā)明公開了一種減振隔振帶寬調(diào)控的復(fù)合道床及其制作方法，包括：三層結(jié)構(gòu)，其中，第一層為普通混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h1；第二層為輕質(zhì)混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h2；第三層為普通混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h3；h1+h2+h3=30cm，在該總厚度范圍內(nèi)，通過增加第一層和第二層的厚度、減小第三層厚度，提高減振隔振的效果，制得的減振道床預(yù)制件減振效果在10?16dB。
東南大學(xué)
2021-04-11
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汽車懸架隔振性能檢測集成技術(shù)
南京工程學(xué)院
2021-04-13
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一種低頻隔振超材料軸結(jié)構(gòu)
本發(fā)明公開了一種低頻隔振超材料軸結(jié)構(gòu)，包括串聯(lián)排列的晶胞單元，晶胞單元包括軸基體、套設(shè)于軸基體外圓周上的彈性圈以及套設(shè)于彈性圈外圓周上的質(zhì)量圈，彈性圈上沿其軸向均勻開設(shè)有緩沖槽。本發(fā)明所提供的低頻隔振超材料軸結(jié)構(gòu)，用于替代傳統(tǒng)機械設(shè)備軸系，具有低頻隔振能力強的突出特點，可在0～100Hz以內(nèi)形成禁帶，抑制扭轉(zhuǎn)振動的傳播，同時其對軸系扭轉(zhuǎn)剛度降低較小，不影響軸系傳遞效率，結(jié)構(gòu)簡單，所使用基礎(chǔ)材料皆為常規(guī)材料，易于批量化加工、生產(chǎn)。可用于汽車、列車、船艦、飛機等設(shè)備中低頻扭轉(zhuǎn)振動與低頻噪聲的降低、隔離及控制。
西南交通大學(xué)
2016-10-19
一種聲學(xué)超材料懸置隔振結(jié)構(gòu)
本發(fā)明公開了一種聲學(xué)超材料懸置隔振結(jié)構(gòu)，該懸置隔振結(jié)構(gòu)由彈性薄膜以及設(shè)置于彈性薄膜上下兩側(cè)的兩塊包裹層呈弓字形折疊而成，所述包裹層上設(shè)置有周期性的開口，每個開口處的彈性薄膜上設(shè)置有質(zhì)量塊。本發(fā)明提供的聲學(xué)超材料懸置隔振結(jié)構(gòu)，兼具多層阻尼減振及聲學(xué)超材料隔振功能，具有低頻振動衰減能力強、易于實現(xiàn)選頻衰減等突出優(yōu)點。弓字形折疊板結(jié)構(gòu)可以滿足大范圍的懸置剛度設(shè)計需求，且無高頻硬化問題。整體而言，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計性好，且所使用基礎(chǔ)材料皆為常規(guī)材料，易于批量化加工、生產(chǎn)，值得在業(yè)內(nèi)推廣。
西南交通大學(xué)
2016-10-19
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三向可調(diào)阻尼無諧振峰抗強沖擊隔振器
發(fā)明專利1通過采用加厚的摩擦片和摩擦圈作為主要的摩擦阻尼元件，使得隔振器具有較強的耐磨損和耐腐蝕等優(yōu)點，解決了現(xiàn)有船用橡膠隔振器易老化、金屬隔振器易磨損等問題。具有較強的空間三向隔振緩沖和抗沖擊性能，以及三向摩擦阻尼力便于調(diào)節(jié)等優(yōu)點。 發(fā)明3通過采用具有滾動摩擦鎖死機構(gòu)的隔振器結(jié)構(gòu)提高了隔振器高頻隔振能力及抗磨損能力，解決了目前現(xiàn)有無諧振峰隔振器零部件易磨損和高頻段隔振效果不理想的問題。具有三向摩擦力大小調(diào)節(jié)簡單等特點。 發(fā)明3要解決的技術(shù)問題是提供一種三向摩擦可
重慶大學(xué)
2021-04-14
一種采用正負(fù)剛度并聯(lián)的主被動復(fù)合隔振器
本發(fā)明公開了一種采用正負(fù)剛度并聯(lián)的主被動復(fù)合隔振器，其 包括:基礎(chǔ)平臺(10)和負(fù)載平臺(30);被動隔振單元，沿其第一方向設(shè) 有正剛度的空氣彈簧(20)和負(fù)剛度可調(diào)的磁負(fù)剛度機構(gòu)(28)，從而降低第一方向的固有頻率，第二方向設(shè)有剛度可調(diào)的正剛度片彈簧和負(fù)剛 度的倒立擺，從而降低第二方向的固有頻率;以及主動隔振單元，其 布置在所述被動隔振單元的外側(cè)，上端與所述負(fù)載平臺(30)鏈接，下端 與所述基礎(chǔ)平臺(10)鏈接，所述主動隔振單元包括位移傳感器、速度傳 感器、比例壓力閥和音圈電機，所述音圈電機用于對
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種彈簧阻尼協(xié)同隔減振／震裝置
本發(fā)明提供了一種彈簧阻尼協(xié)同隔減振／震裝置，包括上鋼板和下鋼板、夾裝于鋼板之間的螺旋彈簧、置于螺旋彈簧中的倒刺型粘彈性圓筒阻尼器，倒刺型粘彈性圓筒阻尼器包括與上鋼板固定的上內(nèi)套筒、同軸套裝的下內(nèi)套筒和下外套筒、夾置于下內(nèi)套筒和下外套筒之間的粘彈性阻尼層、沿截面卡箍于下內(nèi)套筒中的位置控制板，上內(nèi)套筒的外徑小于下內(nèi)套筒的內(nèi)徑，且上內(nèi)套筒的底端內(nèi)周設(shè)有斜上伸出的上置倒刺，下內(nèi)套筒的頂端外周設(shè)有斜下伸出的下置倒刺，當(dāng)上內(nèi)套筒向下內(nèi)套筒中滑動后，上、下置倒刺咬合鎖定，內(nèi)套筒的底面抵靠于位置控制板上。本發(fā)明設(shè)計了適于豎向承重結(jié)構(gòu)承受豎向激勵的完整彈簧阻尼協(xié)同工作系統(tǒng)，解決了系統(tǒng)低阻尼問題，發(fā)揮優(yōu)異的隔振、減振作用。
東南大學(xué)
2021-04-11
一種六自由度主動隔振裝置
本發(fā)明公開了一種六自由度主動隔振裝置，具有六自由度隔振 和定位功能。該裝置包括下平臺、上平臺和六條支腿；六條支腿分別 通過固定塊與上平臺及下平臺連接，構(gòu)成史都華并聯(lián)機構(gòu)；在下平臺 上的三個固定塊的位置形成等邊三角形，在上平臺上的三個固定塊的 位置也形成等邊三角形，六條支腿結(jié)構(gòu)相同，相鄰的兩支腿互相垂直； 各支腿均包括主動執(zhí)行器和空氣彈簧，主動執(zhí)行器與空氣彈簧形成并 聯(lián)結(jié)構(gòu)，其中空氣彈簧作為被動隔振部件。本發(fā)明采用主動和被動隔 振組合方式，可實現(xiàn)超低頻的固有頻率，能對超過固有頻率的振動進(jìn) 行有效的隔離；能夠?qū)崿F(xiàn)對六個自由度振動的良好衰減，能夠?qū)崿F(xiàn)六 自由度的精確定位。
華中科技大學(xué)
2021-04-11
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一種高性能低頻隔振車輛座椅系統(tǒng)
近年來，由于低頻振動造成的坐骨神經(jīng)痛、腰痛、頸椎病、消化系統(tǒng)疾病及心血管系統(tǒng)疾病等，已成為車輛和工程機械駕駛?cè)藛T常患的駕駛疾病；同時，振動導(dǎo)致的駕駛疲勞所引發(fā)的疾病和交通事故，正在慢慢地侵蝕著人們的健康和生命。
山東理工大學(xué)汽車懸架研究所突破了低頻隔振座椅系統(tǒng)的理論和技術(shù)瓶頸，基于系統(tǒng)工程理論發(fā)明了一種低頻隔振座椅，并根據(jù)低頻隔振理論及非線性動力學(xué)理論推導(dǎo)了座椅系統(tǒng)的運動學(xué)和動力學(xué)方程，運用系統(tǒng)穩(wěn)定性理論并結(jié)合懸架設(shè)計理論推導(dǎo)了座椅懸置系統(tǒng)穩(wěn)定所需要的最佳剛度和最佳阻尼的解析式。前期研究利用Adams軟件建立了座椅的虛擬樣機，仿真試驗證明了該低頻隔振座椅系統(tǒng)具有更優(yōu)良的綜合隔振性能：在保證振動位移行程的前提下，與智能可控懸架相比，隔振效果相當(dāng)，但無需控制且成本低廉；與傳統(tǒng)機械式座椅相比，隔振率可提高50%以上，成本僅需增加50元；與空氣懸置座椅系統(tǒng)相比，隔振率可提高20%以上，其固有頻率更低（低頻座椅0.5Hz以下，空氣懸置座椅1Hz以上）。
山東理工大學(xué)
2021-04-22