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  該項(xiàng)目是國家部委項(xiàng)目，現(xiàn)處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。      項(xiàng)目在高速鐵路、無砟軌道、無縫線路和無縫道岔等方面的研究基礎(chǔ)之上，結(jié)合京滬高速鐵路對(duì)應(yīng)工點(diǎn)，以長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔為重點(diǎn)研究對(duì)象，就高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論、檢算和評(píng)價(jià)方法、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)等展開深入研究。針對(duì)高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路存在的問題，分以下四個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行研究： 1）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 2）高速鐵路高架站無砟軌道無縫道岔設(shè)計(jì)理論及綜合試驗(yàn)研究。 3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)、監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。 4）京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算及評(píng)估方法的研究。    該項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)如下：   （1）建立較為完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，并采用靜、動(dòng)力結(jié)合的方式，研究滿足高速鐵路橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔需求的分析方法。   （2）創(chuàng)新性地提出橋上無縫線路、無縫道岔各種設(shè)計(jì)參數(shù)的取值依據(jù)及主要因素的影響規(guī)律。   （3）建立完善的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無縫道岔的檢算和評(píng)估體系。   （4）提出高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與方法。   （5）掌握高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢算和評(píng)估方法，為京滬高速鐵路列車的安全、舒適、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 通過本項(xiàng)目的研究，形成一整套適用于我國高速鐵路的橋上無砟軌道跨區(qū)間無縫線路技術(shù)體系。成果在應(yīng)用于京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路的同時(shí)，也為其它高速鐵路無砟軌道無縫線路的設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等提供依據(jù)。項(xiàng)目總體研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 本項(xiàng)目所研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)： （1）無縫線路、無縫道岔、無砟軌道結(jié)構(gòu)與橋梁的靜、動(dòng)力相互作用機(jī)理及空間耦合理論模型的建立； （2）橋上無砟軌道無縫線路、無縫道岔力學(xué)特性的主要影響因素、影響規(guī)律及相關(guān)參數(shù)的研究； （3）高速鐵路長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架站無砟軌道無縫道岔的檢算、評(píng)估指標(biāo)和方法研究； （4）長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試方法的研究。    應(yīng)用范圍： 部分成果可編入高速鐵路長(zhǎng)大橋梁及高架車站無砟軌道無縫線路施工及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件中，并可以推廣應(yīng)用到其它高速鐵路建設(shè)中，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和推廣價(jià)值。    預(yù)期效果：    1）確定合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，建立完善的靜、動(dòng)力學(xué)分析模型，能有效指導(dǎo)高速鐵路無縫線路、無縫道岔的設(shè)計(jì)；    2）制定的室內(nèi)、現(xiàn)場(chǎng)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方案，能有效地測(cè)定結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)、長(zhǎng)大橋梁無砟軌道無縫線路、高架車站無縫道岔受力與變形規(guī)律；    3）橋上無砟軌道無縫線路技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，達(dá)到國際先進(jìn)水平，滿足我國京滬高速鐵路建設(shè)的需要；    4）提出符合高速鐵路設(shè)計(jì)、運(yùn)營要求的橋上無砟軌道無縫線路設(shè)計(jì)方法，使無縫線路具有良好動(dòng)力性能，滿足相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)；    5）提出的高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路檢測(cè)和監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠快速、高效地監(jiān)控?zé)o縫線路狀態(tài)，為列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。 對(duì)京滬高速鐵路長(zhǎng)大橋梁、高架站無砟軌道無縫線路進(jìn)行檢算及評(píng)估，相關(guān)檢算及評(píng)估方法可作為高速鐵路優(yōu)化無縫線路布置、道岔布置、無砟軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)的依據(jù)。

本發(fā)明公開了一種高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修補(bǔ)用超早強(qiáng)注漿材料，依次加入水、聚合物乳液、減水劑、流變助劑、消泡劑；再加入摻合料、水泥、膨脹劑、促凝劑、緩凝劑經(jīng)高速攪拌混合而成。組分重量份為：超細(xì)水泥：100份，摻合料：50～150份，可再分散乳膠粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨脹劑：5～25份，羧酸減水劑：0.1～1.0份，促凝劑：0.1～10份，緩凝劑：0.1～5份，流變助劑：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡劑：0.001份，水：20～70份。本發(fā)明材料具有低粘度、超早強(qiáng)、低成本、耐疲勞、耐老化、耐水侵蝕等優(yōu)點(diǎn)，可用于高速鐵路無砟軌道混凝土裂縫、水泥瀝青砂漿充填層離縫、裂縫及傷損的修補(bǔ)。

2020年2月22日，由四川大學(xué)華西醫(yī)院聯(lián)合清華大學(xué)、成都博奧晶芯生物科技有限公司共同設(shè)計(jì)開發(fā)的包括新冠肺炎病毒在內(nèi)的“呼吸道病毒（6種）核酸檢測(cè)試劑盒（恒溫?cái)U(kuò)增芯片法）”獲國家藥監(jiān)局第2批新型冠狀病毒應(yīng)急醫(yī)療器械審批批準(zhǔn)（注冊(cè)證證書號(hào):國械注準(zhǔn)20203400178），將迅速應(yīng)用到疫情防控前線，為眾多患者及一線醫(yī)務(wù)人員提供快速、精準(zhǔn)、有效診斷。該測(cè)試芯片是在國家衛(wèi)健委高級(jí)別專家組組長(zhǎng)鐘南山院士、國家衛(wèi)健委高級(jí)別專家李蘭娟院士指導(dǎo)下設(shè)計(jì)開發(fā)的，只需采集患者的鼻、咽拭子等分泌物樣本，在1.5小時(shí)內(nèi)便可一次性檢測(cè)包括新冠肺炎病毒在內(nèi)的6種呼吸道常見病毒，目前已獲15項(xiàng)授權(quán)專利和各類科技獎(jiǎng)項(xiàng)7項(xiàng)。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途： 內(nèi)燃機(jī)是應(yīng)用范圍最廣的動(dòng)力裝置，消耗我國石油總量的 60%，并且是城市 大氣主要污染源，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是國家的重大需要。燃燒技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)的核心 技術(shù)，包含“油”和“氣”兩大要素，氣道作為內(nèi)燃機(jī)的“咽喉”，是控制“氣”的關(guān)鍵， 良好的氣道性能是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的前提。 長(zhǎng)期以來，氣道開發(fā)和生產(chǎn)質(zhì)量在線控制始終是世界難題。由于氣道性能的優(yōu)劣 直接影響著內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及其他特性，氣道的測(cè)試十分重要。歐美 傳統(tǒng)氣道測(cè)試采用定壓差方法，測(cè)試中需反復(fù)調(diào)節(jié)氣道壓差至定值，單次測(cè)試超 過 15 分鐘，而內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)節(jié)拍約為 5 分鐘/臺(tái)，因此僅能用于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，根本 無法滿足生產(chǎn)線在線檢測(cè)的效率要求。本發(fā)明使氣道測(cè)試效率提高5倍以上，攻 克了氣道生產(chǎn)質(zhì)量在線控制的世界難題，應(yīng)用于玉柴、濰柴等企業(yè)多條生產(chǎn)線， 高排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)合格率大幅提升。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介： 內(nèi)燃機(jī)氣道及缸內(nèi)流動(dòng)屬于復(fù)雜壁面條件下的剪切湍流，同時(shí)伴隨有活塞、 氣門等周期性運(yùn)動(dòng)邊界，整體流動(dòng)特性直接受近壁流動(dòng)影響。研究發(fā)現(xiàn)，隨著外 流場(chǎng)雷諾數(shù)的增大，達(dá)到充分發(fā)展湍流，近壁雷諾應(yīng)力增大，動(dòng)量交換加劇，粘 性底層厚度明顯變薄，壁面阻力系數(shù)趨于恒定，流量系數(shù)、渦流/滾流強(qiáng)度等無 量綱參數(shù)不再隨雷諾數(shù)發(fā)生變化。 研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣過程中若對(duì)應(yīng)最低氣門升程的雷諾數(shù)達(dá)到其臨界值， 則在相同條件下隨著氣門升程的增大，氣流將始終保持充分發(fā)展湍流狀態(tài)，即后 續(xù)氣門升程下雷諾數(shù)將始終高于相應(yīng)氣門升程的臨界值?；谝陨习l(fā)現(xiàn)，提出了 48天津大學(xué)科技成果選編 變壓差氣道測(cè)試方法：測(cè)試過程以氣流達(dá)到充分發(fā)展湍流狀態(tài)為控制條件，即保 證雷諾數(shù)始終高于臨界值，僅需設(shè)定最低氣門升程的氣道壓差，從而免去了后續(xù) 過程中壓差的反復(fù)調(diào)節(jié)。 技術(shù)水平及專利與獲獎(jiǎng)情況： 2012 年，氣道試驗(yàn)臺(tái)變壓差穩(wěn)流測(cè)試技術(shù)通過中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的 專家鑒定，以郭孔輝院士為主任的鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為“該項(xiàng)目取得了重大的理 論突破和技術(shù)創(chuàng)新，擁有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，綜合性能達(dá)到國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先 水平，具有重大的綜合效益，應(yīng)用前景廣泛”。 專利情況：目前發(fā)明專利授權(quán) 7 項(xiàng)，其中核心發(fā)明專利 “快速檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)氣 道流動(dòng)性能參數(shù)的試驗(yàn)裝置”于 2012 年獲第十四屆中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)，核心發(fā)明專 利“用于氣體測(cè)量的高靈敏渦流動(dòng)量計(jì)” 2014 獲第十六屆中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。 獲獎(jiǎng)情況：2012 年獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。2013 年獲天津市技術(shù)發(fā)明 一等獎(jiǎng)。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)： 本項(xiàng)目已廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如濰柴、玉柴，汽車企業(yè)如東風(fēng)、上汽，摩 托車企業(yè)如隆鑫、建設(shè)，科研院所如中汽研、七一一所等 56 家單位，氣道試驗(yàn) 臺(tái)累計(jì)銷售 60 余臺(tái)套（國內(nèi)僅 4 臺(tái)套進(jìn)口產(chǎn)品），國內(nèi)市場(chǎng)占有率近 95%，從 根本上改變了國內(nèi)企業(yè)長(zhǎng)期依賴國外氣道技術(shù)的局面，十年來協(xié)助企業(yè)攀登了國 一至國五排放法規(guī)的 5 個(gè)技術(shù)臺(tái)階，有力地推進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排和行業(yè)技術(shù)進(jìn) 步，國際同行始終試圖打破本項(xiàng)目的壟斷地位未果。隨著汽車、內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的飛 速發(fā)展以及排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，企業(yè)自主開發(fā)氣道并在線檢測(cè)氣道將成為必然， 本成果應(yīng)用前景十分廣闊。 應(yīng)用領(lǐng)域：內(nèi)燃機(jī)測(cè)試及研究 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模） 廠房面積 500 平方米，投資規(guī)模 3000 萬 合作方式及條件：技術(shù)合作或?qū)＠D(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓費(fèi) 2000 萬元人民幣 

南京工業(yè)大學(xué)先進(jìn)工程復(fù)合材料研究中心依托南京工業(yè)大學(xué)化工、材料和結(jié)構(gòu)三大學(xué)科，開展復(fù)合材料結(jié)構(gòu)基本理論及在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用研究。研究中心包含復(fù)合材料工藝實(shí)驗(yàn)室、理化實(shí)驗(yàn)室、力學(xué)實(shí)驗(yàn)室和大型結(jié)構(gòu)撞擊試驗(yàn)系統(tǒng)。開發(fā)的搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急用復(fù)合材料道面墊板具備耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可直接在淤泥、沼澤、濕地、凍土區(qū)、草原、沙漠、灘涂地等鋪設(shè)。先后承擔(dān)南京軍區(qū)空軍、總后勤部等項(xiàng)目開發(fā)，開展了東南沿海某陣地?fù)屝迵尳◤?fù)合道面墊板的研制與應(yīng)用等專題研究，獲軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 標(biāo)準(zhǔn)墊板尺寸：3.8m (長(zhǎng)

立體聲輸出（W）8Ω：4×200W 立體聲輸出（W）4Ω：4×280W 輸入阻抗（KΩ）：10/20（不平衡/平衡） 輸入電平（V/8Ω）：0.775 頻率響應(yīng)（Hz）：20~20K 信噪比（dB）：≥98 失真度：0.15% 重量：9.40Kg

XM-QD高級(jí)多功能氣道管理模型 ? XM-QD高級(jí)多功能氣道管理模型以頭頸部解剖結(jié)構(gòu)原理為指導(dǎo)，參考《急診護(hù)理學(xué)》、《耳鼻咽喉－頭頸外科學(xué)》、《麻醉學(xué)》等臨床教材內(nèi)容設(shè)計(jì)而成，具有皮膚、皮下組織、氣管和食管等頭頸部解剖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可進(jìn)行氣管插管、人工呼吸面罩通氣、口腔氣管液體異物吸引等操作訓(xùn)練。 ? 一、功能特點(diǎn)： ■ 具有精確的頭頸部解剖特征，可以更加有效地講解Sellick手法和氣道痙攣。 ■ 模擬氣道可以插入喉罩和復(fù)合插管。 ■ 提供清除氣道阻塞和吸引液體異物的操作練習(xí)。 ■ 可經(jīng)氣道管理模型口或鼻進(jìn)行氣管、咽、食管插管。 ■ 可進(jìn)行口腔、口咽、鼻咽吸引，通過支氣管鏡進(jìn)行經(jīng)口或鼻支氣管吸引。 ■ 可以進(jìn)行打開氣道練習(xí)和復(fù)蘇球-面罩、復(fù)蘇球-插管之間通氣練習(xí)。 ? 二、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ 高級(jí)多功能氣道管理模型：1臺(tái) ■ 手提鋁塑箱：1個(gè) ■ 氣管插管：1根 ■ 說明書：1冊(cè) ■ 保修卡合格證：1張

XM/CPR140嬰兒氣道阻塞及CPR模型 ? 一、模型特點(diǎn)： 1、XM/CPR140嬰兒氣道阻塞及CPR模型（幼兒窒息模型）是根據(jù)嬰兒氣道異物梗塞原理設(shè)計(jì)，具有造型美觀、操作真實(shí)等特點(diǎn)。 2、面部皮膚采用熱塑彈性體混合膠材料，由不銹鋼模具經(jīng)注塑機(jī)高溫注壓而成，頭、頸殼、下巴、胸壓機(jī)構(gòu)由ABS材料注塑而成。 3、嬰兒梗塞模型根據(jù)小兒解剖特征和生理特點(diǎn)設(shè)計(jì)，適用于氣管異物的急救，可進(jìn)行小兒海氏急救法操作。 二、模型功能： 1、正常的氣道阻塞模擬； 2、可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的CPR操作：人工呼吸和胸外按壓； 3、氣道慣通時(shí)的胸部擴(kuò)張； 4、窒息、異物阻塞氣道的模擬； 5、標(biāo)準(zhǔn)嬰兒真人比例設(shè)計(jì)及準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)布局； 6、精確的解剖結(jié)構(gòu)，可觸及胸骨和肋骨。 ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： 1、嬰兒氣道阻塞及CPR模型：1個(gè) 2、一次性CPR呼吸面膜：10張 3、模擬梗塞異物：10個(gè) 4、可更換肺氣袋：5個(gè) 5、手提帆布包：1個(gè) 6、說明書：1冊(cè) 7、保修卡合格證：1張

XM/CPR140嬰兒氣道阻塞及CPR模型 ? 一、模型特點(diǎn)： 1、XM/CPR140嬰兒氣道阻塞及CPR模型（幼兒窒息模型）是根據(jù)嬰兒氣道異物梗塞原理設(shè)計(jì)，具有造型美觀、操作真實(shí)等特點(diǎn)。 2、面部皮膚采用熱塑彈性體混合膠材料，由不銹鋼模具經(jīng)注塑機(jī)高溫注壓而成，頭、頸殼、下巴、胸壓機(jī)構(gòu)由ABS材料注塑而成。 3、嬰兒梗塞模型根據(jù)小兒解剖特征和生理特點(diǎn)設(shè)計(jì)，適用于氣管異物的急救，可進(jìn)行小兒海氏急救法操作。 二、模型功能： 1、正常的氣道阻塞模擬； 2、可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的CPR操作：人工呼吸和胸外按壓； 3、氣道慣通時(shí)的胸部擴(kuò)張； 4、窒息、異物阻塞氣道的模擬； 5、標(biāo)準(zhǔn)嬰兒真人比例設(shè)計(jì)及準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)布局； 6、精確的解剖結(jié)構(gòu)，可觸及胸骨和肋骨。 ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： 1、嬰兒氣道阻塞及CPR模型：1個(gè) 2、一次性CPR呼吸面膜：10張 3、模擬梗塞異物：10個(gè) 4、可更換肺氣袋：5個(gè) 5、手提帆布包：1個(gè) 6、說明書：1冊(cè) 7、保修卡合格證：1張

嬰兒梗塞模型 一、模型特點(diǎn)： 1、XM/CPR140嬰兒氣道阻塞及CPR模型（幼兒窒息模型）是根據(jù)嬰兒氣道異物梗塞原理設(shè)計(jì)，具有造型美觀、操作真實(shí)等特點(diǎn)。 2、面部皮膚采用熱塑彈性體混合膠材料，由不銹鋼模具經(jīng)注塑機(jī)高溫注壓而成，頭、頸殼、下巴、胸壓機(jī)構(gòu)由ABS材料注塑而成。 3、嬰兒梗塞模型根據(jù)小兒解剖特征和生理特點(diǎn)設(shè)計(jì)，適用于氣管異物的急救，可進(jìn)行小兒海氏急救法操作。 嬰兒氣道阻塞及CPR模型 二、模型功能： 1、正常的氣道阻塞模擬； 2、可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的CPR操作：人工呼吸和胸外按壓； 3、氣道慣通時(shí)的胸部擴(kuò)張； 4、窒息、異物阻塞氣道的模擬； 5、標(biāo)準(zhǔn)嬰兒真人比例設(shè)計(jì)及準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)布局； 6、精確的解剖結(jié)構(gòu)，可觸及胸骨和肋骨。 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： 1、嬰兒氣道阻塞及CPR模型：1個(gè) 2、一次性CPR呼吸面膜：10張 3、模擬梗塞異物：10個(gè) 4、可更換肺氣袋：5個(gè) 5、手提帆布包：1個(gè) 6、說明書：1冊(cè) 7、保修卡合格證：1張 新生兒窒息復(fù)蘇模型