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26021氫燃料電池實驗器
寧波華茂文教股份有限公司
2021-08-23
26020氫燃料電池演示器
寧波華茂文教股份有限公司
2021-08-23
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采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機燃料輸送方法
成果描述：本發(fā)明公開了采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機燃料輸送方法，將液態(tài)壓縮天然氣源和氣態(tài)壓縮天然氣源通過絕熱輸送至一絕熱共軌，在絕熱共軌中完成混合后經(jīng)一電控噴油器輸送至氣缸：進入絕熱共軌(5)的燃料有液路和氣路兩路：液路由液態(tài)壓縮天然氣瓶(1)通過絕熱低壓管(2)和絕熱壓力泵(10)輸送至絕熱共軌(5)；氣路由氣態(tài)壓縮天然氣氣瓶(7)通過相應(yīng)管閥進入絕熱共軌(5)。本發(fā)明使氣液兩相天然氣在進入氣缸時發(fā)生閃蒸沸騰，并在不同工況進行兩相天然氣的氣液組分實時設(shè)計控制。因燃燒的是氣液兩相天然氣，故CO、CO2、PM排放低，無NMHC；采用壓縮過程噴射，HC排放低；缸內(nèi)溫度低，NOX排放低；具有極低的排放性。市場前景分析：新能源交通工具技術(shù)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10
采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機燃料輸送方法
本發(fā)明公開了采用氣液兩相天然氣為燃料的內(nèi)燃機燃料輸送方法，將液態(tài)壓縮天然氣源和氣態(tài)壓縮天然氣源通過絕熱輸送至一絕熱共軌，在絕熱共軌中完成混合后經(jīng)一電控噴油器輸送至氣缸：進入絕熱共軌(5)的燃料有液路和氣路兩路：液路由液態(tài)壓縮天然氣瓶(1)通過絕熱低壓管(2)和絕熱壓力泵(10)輸送至絕熱共軌(5)；氣路由氣態(tài)壓縮天然氣氣瓶(7)通過相應(yīng)管閥進入絕熱共軌(5)。本發(fā)明使氣液兩相天然氣在進入氣缸時發(fā)生閃蒸沸騰，并在不同工況進行兩相天然氣的氣液組分實時設(shè)計控制。因燃燒的是氣液兩相天然氣，故CO、CO2、PM排放低，無NMHC；采用壓縮過程噴射，HC排放低；缸內(nèi)溫度低，NOX排放低；具有極低的排放性。
西南交通大學(xué)
2018-09-19
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碳纖維增強碳化硅陶瓷基復(fù)合材料
碳纖維增強碳化硅陶瓷基復(fù)合材料耐腐蝕、耐高溫、耐磨損、韌性高，能夠廣泛用于能源、交通、化工等領(lǐng)域的關(guān)鍵部件，比如摩擦制動材料、耐化學(xué)腐蝕葉片等。
東南大學(xué)
2025-02-08
液基TCT病理全自動制片機24通道
1、微電腦控制，中文界面，彩色液晶顯示，觸摸屏操作，簡捷、直觀、方便。2、全程電腦自動控制，無需人工干預(yù)。自動梯度離心濃縮標(biāo)本，自動抽取標(biāo)本瓶廢液，自動轉(zhuǎn)移標(biāo)本，自動制片，自動滴染色（含鹽酸酒精分化）。3、每份標(biāo)本獨立離心濃縮，獨立抽取廢液，獨立轉(zhuǎn)移并沉降制片，獨立滴染色、獨立傾倒廢液，標(biāo)本與耗材（離心管、一次性移液針筒、沉降倉等）一一對應(yīng)，不交叉使用，不重復(fù)使用，保證單獨制片染色，無標(biāo)本間交叉污染4、一次性移液針筒抽取染色液、鹽酸酒精，因此，無堵塞管道風(fēng)險，無染色液浪費。5、有效細(xì)胞單層、均勻地平鋪到載玻片圓形區(qū)域上，制成細(xì)胞成分豐富、背景清晰、顏色鮮艷、形態(tài)完整、平鋪均勻的細(xì)胞學(xué)涂片。6、上皮細(xì)胞、化生細(xì)胞、頸管細(xì)胞及微生物等清晰，既可直接查癌及癌前病變，也可查炎癥，HPV感染、滴蟲、霉菌等微生物。7、配有凈化排氣裝置，環(huán)保密封罩活性炭過濾，吸附有害氣體，保證儀器內(nèi)外空氣潔凈，保護操作者健康。8、單次制片染色1-24任意數(shù)值只標(biāo)本。9、婦科、非婦科兩種工作模式；巴氏、HE兩種染色方式。
孝感奧華醫(yī)療科技有限公司
2025-01-21
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任選燃料混合式發(fā)動機
集四行程、三角轉(zhuǎn)子和燃?xì)廨啓C多重優(yōu)點，去除壓縮、 暴發(fā)兩行程配氣機構(gòu)，改為進氣做功、排出廢氣配氣機構(gòu)，并具有更高增壓的三角轉(zhuǎn)子廢氣增壓裝置，故不但克服了該發(fā)動機不均勻運轉(zhuǎn)問題和在限定時間里燃燒、使用單一燃料局限性問題，而且還克服了燃?xì)廨啓C熱效率極底的問題；尤其在該發(fā)動機中，應(yīng)用了微電腦控制變速電機的大轉(zhuǎn)矩行星齒輪配氣機構(gòu)和空心球狀轉(zhuǎn)換閥，所以該發(fā)動機，還能替代 變速器而提供多種動力輸出和提供該發(fā)動機反向旋轉(zhuǎn)的多種動力輸出。四缸總量為 2.0L， 煙度不透光度 20 秒怠速≦10%，功率為 240KW 以上，節(jié)能減排 50%以上，抗電磁干擾為 0-30khz。
太原理工大學(xué)
2021-05-06
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重質(zhì)燃料油添加劑
隨著原油重質(zhì)化和重質(zhì)油品輕質(zhì)化加工技術(shù)的發(fā)展，用于石油化工加熱爐燃料油的質(zhì)量、燃燒性能越來越差、粘度越來越高；為利用催化裝置的甩油，將其過濾后加入燃料油中，使燃料油中鋁或其它重金屬成分增加。由此使得燃料油霧化質(zhì)量差、不完全燃燒損失增加；煙氣中熔融狀態(tài)的物質(zhì)多，輻射爐管結(jié)垢嚴(yán)重。不但使得石油化工加熱爐熱效率降低，而且使得石油化工加熱爐輻射室傳熱量減少，處理能力不滿足生產(chǎn)需要。為了消除燃料油的質(zhì)量、燃燒性能變差給石油化工加熱爐運行帶來的不利影響，保證石油化工加熱爐“長、安、穩(wěn)、滿、高效”運行和減少排煙對大氣的污染，我公司開發(fā)研制出具有減粘、促燃、減少S0x生成量和減緩輻射爐管結(jié)垢性能的油溶性重質(zhì)燃料油添加劑。技術(shù)指標(biāo)為： 添加劑加入量小于0.5%。 燃料油的粘度降低30%。 燃料油的燃燒速度提高3~8倍。 石油化工加熱爐熱效率提高2%。 煙氣中S0x濃度降低50%。 輻射爐管結(jié)垢速率降低80%~90%。 添加劑在使用中對生產(chǎn)裝置、管線無不良影響。
北京科技大學(xué)
2021-04-11
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內(nèi)燃機替代燃料高效燃燒技術(shù)
為了應(yīng)對越來越嚴(yán)峻的環(huán)保要求和能源形勢，我國正在推進能源轉(zhuǎn)型，往可再生能源、綠色、低碳方向發(fā)展，提高可再生能源在一次能源中的占比。利用可再生電能生產(chǎn)氨，使用氨燃料為交通運輸提供動力，是節(jié)能減碳有效的技術(shù)路線。現(xiàn)有的發(fā)動機和動力系統(tǒng)技術(shù)、發(fā)動機工業(yè)基礎(chǔ)以及現(xiàn)有的交通工具基礎(chǔ)已經(jīng)為發(fā)動機使用氨燃料的轉(zhuǎn)變奠定了堅實的基礎(chǔ)。
大連理工大學(xué)低碳動力創(chuàng)新團隊發(fā)明了加熱點火室和重整氣點火室，以及多桿式連續(xù)米勒可變氣門等技術(shù)，極大提升了內(nèi)燃機點火能量和點火可靠性，解決了替代燃料點燃式發(fā)動機混合氣點火困難的問題。通過在不同負(fù)荷和進氣溫度下優(yōu)化混合氣成分和有效壓縮比，能有效降低爆震傾向，同時保持高熱效率。
加熱點火室燃燒系統(tǒng)如圖 1所示，燃燒系統(tǒng)包括主燃室和點火室，兩室由通道相連，點火室容積與主燃室相比很小，其作用是產(chǎn)生控制主燃室預(yù)混合氣著火的高溫射流。主燃室內(nèi)通過缸內(nèi)直噴燃料形成預(yù)混合氣。點火室單獨供給燃料重整氣并由火花塞點燃，燃燒產(chǎn)生的富含活性基高溫射流沖入主燃室后引發(fā)預(yù)混合氣的快速湍流燃燒。另外，點火室采用電加熱控制內(nèi)部溫度，解決了冷啟動問題。
圖 1 點火室燃燒系統(tǒng)
多桿式連續(xù)米勒可變氣門裝置如圖 2所示，無需使用調(diào)相機構(gòu)(VVT)，即可滿足發(fā)動機配氣連續(xù)可變米勒循環(huán)正時要求。
基于本替代燃料高效燃燒技術(shù)，能夠方便可靠地將中高速柴油機改造為使用氨燃料的無碳發(fā)動機，同時保持動力性基本不變，而且制造成本也基本不變，能夠帶來巨大的社會效益。
大連理工大學(xué)
2021-05-10
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雙燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)
? 成果簡介：該技術(shù)是指以柴油機為平臺的天然氣發(fā)動機多點電噴電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機系統(tǒng)在燃用柴油時，可將天然氣切斷；燃用天然氣時，需少量柴油起點火作用。對柴油機需要進行壓縮比的改造，并加裝各種電控傳感器和執(zhí)行器。電控單元以16位單片機為核心控制天然氣的多點噴射，外接端口具備串口通訊和CAN總線。? 項目來源：自行開發(fā)? 技術(shù)領(lǐng)域：先進制造? 應(yīng)用范圍：柴油機廠
北京理工大學(xué)
2021-01-12