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研發(fā)階段/n內(nèi)容簡(jiǎn)介：本軟件以現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范為主要依據(jù)，融入了研發(fā)人員長(zhǎng)期積累的試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)和部分最新研究成果，以滿足技術(shù)指標(biāo)參數(shù)的前提下，取得最大經(jīng)濟(jì)效率為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)合理選材、科學(xué)配制。在選用符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的原材料基礎(chǔ)上，使在工程中使用最廣泛的水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)更科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理。本軟件包涵普通水泥混凝土（抗壓強(qiáng)度為指標(biāo)）、路面水泥混凝土（抗彎拉強(qiáng)度為指標(biāo)）、高強(qiáng)水泥混凝土、摻粉煤灰混凝土、摻外加劑混凝土、水下澆筑混凝土、防水混凝土等配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本發(fā)明涉及土木工程，道路工程用的一種減振降噪橡膠混凝土技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所 述的減振降噪橡膠混凝土，以最大粒徑為 15mm 的橡膠塊代替部分粗骨料，其中橡膠塊 的體積含量為粗骨料體積含量的 13～17％。本發(fā)明的橡膠混凝土其拌合料的塌落度雖然 會(huì)比相同配置的普通混凝土略有降低，但在施工過(guò)程中可以通過(guò)調(diào)節(jié)水泥漿的用量來(lái)調(diào) 整塌落度，使這種混凝土易于施工，滿足工程施工要求；同時(shí)也達(dá)到了減振降噪的效果。 另外，在混凝土中摻入廢舊橡膠塊，解決了廢橡膠處理時(shí)費(fèi)用高和環(huán)境污染等問(wèn)題。

生態(tài)型復(fù)合混凝土護(hù)砌砌塊由結(jié)構(gòu)承載區(qū)和植物生長(zhǎng)區(qū)兩部分復(fù)合而成。結(jié)構(gòu)承載區(qū)由纖維混凝土制成，保證砌塊生產(chǎn)施工效率及其承載能力，外形設(shè)計(jì)考慮砌筑時(shí)砂漿在塊體間的間隙內(nèi)填充，保證施工的便捷及砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。植物生長(zhǎng)區(qū)采用特種混凝土，保證植物在砌塊內(nèi)的正常生長(zhǎng)以及微生物群落的生存。

泥泵是挖泥船的核心設(shè)備之一，長(zhǎng)期以來(lái)集裝艙、吹岸、艏噴等多種功能的超大型耙吸挖泥船泥泵的生產(chǎn)由少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷。本項(xiàng)目瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，針對(duì)疏浚市場(chǎng)的迫切需求，中交天津航道局主持、多家單位聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)建了泥泵現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)平臺(tái), 攻克了國(guó)產(chǎn)泥泵效率低、可靠性差、耐磨材料性能低下、制造難度大和國(guó)內(nèi)無(wú)超大型耙吸挖泥船泥泵設(shè)計(jì)制作標(biāo)準(zhǔn)等諸多難題，自主設(shè)計(jì)、制造了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)具有國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)超大型耙吸挖泥船泥泵。項(xiàng)目成果獲“中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”和“天津市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。 本項(xiàng)目

本發(fā)明涉及施工，特別涉及一種將應(yīng)變計(jì)固定于混凝土中的組件及安裝方法。針對(duì)目前混凝土應(yīng)變計(jì)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的缺陷，本發(fā)明公開(kāi)了一種將應(yīng)變計(jì)固定于混凝土中的組件及安裝方法，混凝土應(yīng)變計(jì)組件包括應(yīng)力計(jì)和固定鋼筋，所述的應(yīng)力計(jì)包括圓片、傳力桿和應(yīng)變傳感器，所述應(yīng)力計(jì)與固定鋼筋之間設(shè)置有將應(yīng)力計(jì)固定于固定鋼筋上的固定裝置，該固定裝置設(shè)置于應(yīng)力計(jì)上，使應(yīng)力計(jì)的圓片和傳力桿與固定鋼筋處于非直接接觸狀態(tài)；所述固定裝置包括固定管，該固定管一端與應(yīng)力計(jì)連接，該應(yīng)力計(jì)中與應(yīng)變傳感器連接的導(dǎo)線通過(guò)該固定管的管道向外延伸。通過(guò)在固定鋼筋與應(yīng)變計(jì)之間設(shè)置固定裝置的方式，同時(shí)調(diào)整了導(dǎo)線出線方式，從而減少了外界因素的干擾。

一種軸向柱塞式電機(jī)泵，屬于液壓動(dòng)力源中的軸向柱塞泵，解決現(xiàn)有軸向柱塞電機(jī)泵徑向尺寸較大、錐形配流閥工作中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)和噪聲的問(wèn)題。本發(fā)明包括殼體、左端蓋、右端蓋、左斜盤(pán)、右斜盤(pán)、電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、缸體軸，缸體軸左端、右端分別開(kāi)有軸向的吸入孔道和排出孔道，缸體軸軸向開(kāi)有 N 個(gè)沿圓周均勻分布的柱塞通孔，各柱塞通孔中均裝有柱塞組件，徑向開(kāi)有 N 個(gè)均勻分布的吸入閥座孔和 N 個(gè)均勻分布的壓出閥座孔，各吸入閥座孔中和壓出閥座孔中分別均裝有吸入閥組件及壓出閥組件，形成 N 個(gè)相同的吸入閥和壓出閥。本發(fā)明結(jié)

本發(fā)明公開(kāi)了一種水潤(rùn)滑柱塞泵，包括殼體、左端蓋、右端蓋、 凸輪軸、配流閥塊、柱塞滑靴組件、壓縮彈簧和配流閥，殼體上安裝 左端蓋和所述右端蓋；凸輪軸的安裝在左端蓋和右端蓋上；配流閥塊 固定安裝在殼體上，其上設(shè)置有進(jìn)流通道、出流通道和柱塞腔；柱塞 滑靴組件設(shè)置于柱塞腔處并伸入所述殼體內(nèi)，其包括柱塞和滑靴；壓 縮彈簧豎直設(shè)置于配流閥塊內(nèi)；配流閥塊在對(duì)應(yīng)于柱塞滑靴組件的位 置設(shè)置配流閥。本發(fā)明可以利用水作為介質(zhì)進(jìn)行動(dòng)靜壓混合支撐，動(dòng) 靜壓混合支撐具有回轉(zhuǎn)精度高、速度和載荷范圍廣、摩擦阻力及功耗 小等優(yōu)點(diǎn)，解

柱塞配流軸向柱塞液壓泵，屬于容積式泵類，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，減少在海淡水中工作的磨擦副及其 PV 值，降低對(duì)磨擦副材料要求，提高效率，降低噪聲和體積。本發(fā)明缸體分度圓上設(shè)置柱塞孔，各柱塞孔連通缸體的吸水、出水口，柱塞與柱塞孔滑動(dòng)配合，曲軸通過(guò)軸承安裝在端蓋上，安裝在曲軸的曲拐上的斜盤(pán)通過(guò)球頭連桿與柱塞活動(dòng)連接，所述柱塞為階梯軸式滑閥；柱塞孔有 4×N 個(gè)；各柱塞孔鄰近開(kāi)有輔助孔，輔助孔與對(duì)應(yīng)的柱塞孔在腰部通過(guò)工藝孔連通；各柱塞孔的端部與相鄰 90°的柱塞孔所對(duì)應(yīng)的輔助孔端部通過(guò)螺旋槽連通。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊

針對(duì)軸流泵靜止外殼壁面上的環(huán)狀邊界層、轉(zhuǎn)動(dòng)葉片表面上的邊界層

本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結(jié)構(gòu)混凝土制備技術(shù)瓶頸，建立了混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術(shù)： 1.提出了高鐵高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動(dòng)載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機(jī)理，建立了“多元膠材體系協(xié)同效應(yīng)計(jì)算模型”、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算模型”、“水泥石微缺陷自愈合效果評(píng)價(jià)計(jì)算模型”，提出了基于漿體密實(shí)、界面過(guò)渡區(qū)強(qiáng)化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，為調(diào)控服役條件下高鐵混凝土的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能、物理幾何形態(tài)、長(zhǎng)期耐久性能奠定理論基礎(chǔ)。 2.開(kāi)發(fā)出高鐵混凝土性能調(diào)控新技術(shù)，研制出匹配高鐵新結(jié)構(gòu)的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級(jí)水化機(jī)制，調(diào)控高性能混凝土強(qiáng)度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強(qiáng)抗疲勞混凝土（抗疲勞次數(shù)大于400萬(wàn)次），解決了大規(guī)模快速生產(chǎn)軌道板/枕時(shí)，高早強(qiáng)混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預(yù)應(yīng)力蒸養(yǎng)混凝土徐變性能的方法；研制出預(yù)制箱梁低徐變混凝土，徐變系數(shù)比普通混凝土降低40%，為解決預(yù)制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術(shù)支撐；開(kāi)發(fā)出調(diào)控混凝土濕度和變形的內(nèi)養(yǎng)護(hù)劑，研制出現(xiàn)澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數(shù)量減少80%以上，突破了長(zhǎng)大連續(xù)條帶狀無(wú)砟軌道建造技術(shù)瓶頸。 3.創(chuàng)新了高鐵混凝土施工性能精準(zhǔn)控制技術(shù)，建立了高鐵混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。開(kāi)發(fā)出基于原材料性能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的混凝土配合比動(dòng)態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，創(chuàng)新了面向耐久性的新拌混凝土關(guān)鍵參數(shù)快速檢測(cè)方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質(zhì)量新指標(biāo)，構(gòu)建了混凝土材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質(zhì)量。