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本發明涉及用于海洋細菌的培養裝置。其包括培養箱、用于模擬水流流動的攪拌裝置、用于去除雜質的過濾箱和用于控制培養箱內溫度的控制裝置，所述攪拌裝置設置于培養箱頂部，所述過濾箱與培養箱相連通，所述控制裝置設置于培養箱內側壁上。通過攪拌裝置模擬海洋細菌生存的真實水流環境，通過過濾箱對水草、藻類和部分纖維提前進行過濾，且將部分固體海洋雜質沉淀，通過析出裝置使得重金屬按種類不同排列在沉淀管內壁不同位置上，并通

成果與項目的背景及主要用途： 海水中營養元素的含量是海洋生態環境監測的重要參數，海水的富營養化和適宜的營養鹽結構是引發赤潮的主要因素之一。在《國家“十一五”海洋科學技術發展規劃綱要》中，明確提出要“重點發展海洋赤潮綜合監測，水質與污染多參數綜合監測，營養鹽自動在線分析等技術”。技術簡介：通過對光路系統，自動化控制系統及濕化學分析方法的創新，應用間斷化學分析進樣技術，“U”型長光程

動態表面海洋防污材料由華南理工大學海洋工程材料團隊研發，主要用于海軍裝備、船舶、海洋能源裝備等的生物污損防治。該材料具有獨特的主鏈降解性，在海水中形成不斷變化的動態表面，避免污損生物的附著。涂層在靜態條件下仍可不斷穩定拋光，實現對環境友好防污劑的控制釋放，可靜態、長效防污。此外，該材料在海水中可降解為無毒小分子，避免海洋微塑料的產生，對海洋環境友好。該成果打破了歐美日在該領域的長期技術壟斷。 已應用于軍/民用船舶（數百艘）、南海島礁用波浪發電平臺、水下探測器等海洋工程裝備，并在核電站試用，防污效果優異。

該技術可以解決港口、碼頭棧橋鋼管樁及海洋平臺鋼樁現場腐蝕防護維修的問題，應用范圍廣，同時本技術對于減少維護費用、維持安全生產都有著積極的意義。 一、項目分類 顯著效益成果轉化 二、成果簡介 海洋鋼樁由于長期被海水沖擊和浸泡，腐蝕十分嚴重，而鋼樁的腐蝕破壞往往會導致整座鋼結構設施由于安全性降低而提前報廢，造成隱患，縮短海洋鋼結構設施的壽命。一般海洋鋼結構飛濺區管樁部位在服役2～5年左右就要進行防腐修復，用來維持原有的承重及功能作用。 海洋鋼樁防腐修復技術具有以下特點： Ø 表面處理簡單 Ø 可現場水下施工 Ø 無需使用大型機具設備 Ø 機械強度高，可抵御百年一遇冰沖擊 Ø 耐候性強，使用壽命可達30年以上 Ø 環境友好，對環境無污染 該技術可以解決港口、碼頭棧橋鋼管樁及海洋平臺鋼樁現場腐蝕防護維修的問題，應用范圍廣，同時本技術對于減少維護費用、維持安全生產都有著積極的意義。

中國海洋大學（OCEAN UNIVERSITY OF CHINA），簡稱中國海大（OUC），是一所學科門類齊全、海洋和水產學科特色顯著的教育部直屬重點綜合性大學，是國家“211工程”“985工程”和“雙一流”重點建設高校。學校由教育部、自然資源部、山東省人民政府和青島市人民政府共建。學校的發展目標是：到2030年，建成世界一流的綜合性海洋大學；到本世紀中葉，建成特色顯著的世界一流大學。 2022年4月10日，習近平總書記視察學校三亞海洋研究院，強調：“建設海洋強國是實現中華民族偉大復興的重大戰略任務。要推動海洋科技實現高水平自立自強，加強原創性、引領性科技攻關。”2024年10月24日，在學校建校100周年之際，習近平總書記給學校全體師生回信，希望學校“以建校百年為新起點，以科技發展、國家戰略需求為牽引，完善學科設置調整機制和人才培養模式，加強原創性、引領性海洋科技攻關，努力培養更多胸懷藍色夢想、堪當時代重任的優秀海洋人才，為建設教育強國、海洋強國作出更大貢獻”。習近平總書記的重要講話和重要回信為學校發展指明了前進方向，提供了根本遵循，注入了強大動力。 學校創建于1924年，歷經私立青島大學、國立青島大學、國立山東大學、山東大學等幾個辦學時期，1959年更名為山東海洋學院，1988年更名為青島海洋大學，2002年更名為中國海洋大學。 學校秉承“教授高深學術，養成碩學宏材，應國家需要”的創校宗旨，秉持“海納百川，取則行遠”的校訓，弘揚“勇立潮頭，謀海濟國”的海大精神，傳承紅色基因、執著藍色夢想，走出了一條“特色立校、科學發展、樹人立新、謀海濟國”的內涵式發展道路。在百年辦學歷程中，一大批名家大師匯集于斯、傳道授業。他們中有楊振聲、趙太侔、聞一多、游國恩、蕭滌非、舒舍予、沈從文、華崗、馮沅君、陸侃如等文史大家，有黃際遇、湯騰漢、曾省、傅鷹、童第周、曾呈奎、王淦昌、束星北、赫崇本、方宗熙、文圣常、薛廷耀、尹左芬等科學名家。 學校始終走在國家高等教育前列，1960年被中共中央確定為全國13所重點綜合大學之一，1981年成為我國首批博士和碩士學位授予單位，先后入選國家“211工程”“985工程”重點建設高校，2017年入選國家“世界一流大學建設高校”（A類）。 學校現有4個校區，其中，嶗山校區、魚山校區和浮山校區共占地2400余畝；西海岸校區規劃占地約2800畝，2022年一期建成啟用。現轄1個學部、20個學院和1個基礎教學中心。在校生36500余人，其中本科生17720余人、碩士研究生14730余人、博士研究生3790余人、外國留學生320余人。現有教職工4190余人，其中，住魯院士11人，國家杰青等國家級人才171人，省部級以上人才680人，連續三屆入選全國高校黃大年式教師團隊，形成了22個國家級創新團隊，打造了世界重要的海洋人才高地。 學校堅持特色一流，以科技發展、國家戰略需求為牽引，聚焦使命強特色、聚焦特色強綜合，創建了獨具中國特色的綜合性涉海學科體系，實現了海洋科學與技術、生命科學與技術、工程技術、人文社會科學、基礎學科等學科群交叉融合、相互支撐、特色鮮明、協調發展。 學校堅守為黨育人、為國育才初心使命，全面落實立德樹人根本任務，著力打造人才培養的海大模式，大力培養胸懷藍色夢想、堪當時代重任的優秀海洋人才，為強國建設、民族復興偉業提供堅實人才支撐。在培養的36萬余優秀人才中，涌現出以16位海洋領域的兩院院士、4任國家海洋局局長為代表的一大批海洋科技領軍人才和管理骨干，在“神舟”飛天、“嫦娥”奔月、“蛟龍”探海、極地科考、巡洋護航、守礁戍邊、耕海牧漁、架橋通隧等各戰線各領域，都活躍著中國海大人的身影，他們為推動社會發展、增進人民福祉貢獻力量，也為母校贏得廣泛贊譽。

歐陽明高院士長期從事節能與新能源汽車新型動力系統研究（包括電控內燃機、燃料電池發動機、動力電池系統、多能源混合動力等），尤其是在面向排放控制的發動機新型電控高壓噴油原理與系統研制、保障電動汽車安全性的鋰離子電池熱失控機理與主動防控，優化燃料電池耐久性的燃料電池/動力電池混合動力設計與控制方法等三方面開展了從理論創新、技術突破到推廣應用的系統性工作，建立了汽車動力系統學研究與人才培養體系。根據中國新能源汽車動力電池比能量發展的趨勢，我們很快就會向300瓦時/公斤的所謂的高鎳三元811電池很快就會進入市場,清華大學專門建了電池安全實驗室開展相關的基礎研究和技術開發。目前清華大學電池安全實驗室跟國內外企業和研究機構開展了廣泛的合作，包括寶馬、奔馳、日產等大公司。研究重點是在熱失控的三個方面，一是熱失控的誘因，包括熱、電、機械的原因。二是熱失控發生的機理究竟是什么，從而在材料設計層面加以防護。三是熱蔓延，一旦單體電池防止不了熱失控，就得有二次防護手段，就是在系統層面要切斷熱失控的蔓延，只要切斷蔓延就可以防止事故。我們對高比能量電池的熱失控控制，不僅靠材料本身，還要從系統層面來進行。目前，在電池管理系統方面，國內的產品的功能不足、精度不夠，尤其是安全功能是不全，因此需要加大電池管理系統的研發力度。清華在電池管理系統的積淀比較豐富，已經獲得65項專利授權，這些專利在國內外著名公司合作中得到了應用，其中部分專利也授權給了奔馳汽車公司。鋰離子動力電池高比能是全世界范圍的發展方向和趨勢，把握高比能量與安全性之間的平衡點是關鍵。基于各國動力電池技術路線的比較，短期是液態電解液的鋰離子電池，下一步將會向固態電池方向發展。綜合考慮電池成本和動力電池的發展方向，我們建議我國也應該走類似的路徑，即短期是液態電解質，發展高鎳三元正極和硅炭負極，通過電池管理系統和熱蔓延的抑制來防止安全事故發生，這類電池能夠滿足電動汽車500公里續駛里程的要求。

齊魯工業大學（山東省科學院）海洋儀器儀表研究所王軍成研究員主持完成的“系列海洋監測浮標研制及在國家海洋環境監測中的應用”項目成果獲得國家科學技術進步二等獎。 該獲獎成果瞄準我國海洋環境監測迫切需求，突破了浮標用傳感器研制的關鍵技術，攻克了抗惡劣海洋環境、高可靠性、深海系留、拼裝式浮標等技術瓶頸，研制了適用于近海、大洋和極區等極端環境監測的12種規格系列軍民兩用浮標產品，形成了我國浮標的系列標準，構建了我國海洋監測浮標技術體系，使浮標用傳感器國產化率從10%提高到70%，扭轉了浮標用傳感器依靠進口的局面，顯著降低了浮標平均故障率，使浮標在位可靠運行時間提高了三倍，觀測數據接收率提高到95%以上，全面支撐了國家浮標網建設。

針對河湖水系水資源、水環境、水生態現狀及需求，通過水資源調配增強水力流動性、水環境修復改善水質、水生態修復促進促進河湖水系生態系統構建，形成穩定健康河湖水系生態系統，保障河湖水質。