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我國(guó)的能源和優(yōu)質(zhì)蛋白質(zhì)都越來(lái)越依賴于進(jìn)口，另一方面，大量的轉(zhuǎn)基因棉籽沒有得到充分利用。我校擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)可以聯(lián)產(chǎn)生物柴油和無(wú)毒棉籽蛋白等產(chǎn)品。棉花是我國(guó)最重要的經(jīng)

采用本技術(shù)，以煅蛋殼/貝殼基專用催化劑脂肪酸甲酯(或乙酯)，即生物柴 油的生成，同時(shí)將反應(yīng)生成的甘油部分或全部的與催化劑進(jìn)行二次反應(yīng)，得到塑217 料熱穩(wěn)定劑甘油鈣，從而可避免堿性甘油的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)生物柴油的綠色、無(wú)污染 化生產(chǎn)。投資 800 萬(wàn)元建設(shè)一套年產(chǎn) 30000 噸生物柴油，聯(lián)產(chǎn) 1800 噸甘油鈣的 裝置，可將副產(chǎn)甘油的產(chǎn)量減少為 1000 噸左右，同時(shí)獲得 1800 噸甘油鈣，按 1.6 萬(wàn)元/噸計(jì)，年增產(chǎn)值 2500 萬(wàn)元以上，利潤(rùn) 1500 萬(wàn)元以上。 

本發(fā)明涉及脫硫吸附柱制備技術(shù)，旨在提供一種多孔碳載鈷汽柴油脫硫吸附柱的制備方法。該方法是：將硫脲溶液加入葡萄糖溶液中，置于水浴中滴加鹽酸，攪拌反應(yīng)后，加入硫酸鈷溶液，加熱反應(yīng)后噴霧干燥，得到前驅(qū)體；將前驅(qū)體裝入斜臥式管式爐，沿其內(nèi)部的導(dǎo)軌移動(dòng)并自爐頂移出；采用分區(qū)加熱形式；待冷卻至室溫后，即得到具有定向孔道織構(gòu)的多孔碳載鈷汽柴油脫硫吸附柱。本發(fā)明，將過(guò)渡金屬元素在介孔材料形成前加入，能夠形成更多的吸附中心，使吸附中心的分布更加均勻，得到的吸附劑比表面積大，具有極高的吸附能力。定向通孔的形成，有利于減小流阻，提高吸附柱的使用壽命，提高吸附柱的處理能力，提高生產(chǎn)效率，降低成本。

針對(duì)柴油機(jī)氣態(tài)排氣污染物遙感檢測(cè)難題，提出了基于柴油機(jī)燃燒過(guò)程過(guò)量空氣系數(shù)修正的遙感測(cè)試數(shù)據(jù)反演計(jì)算方法，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油車NO等氣態(tài)排放物濃度實(shí)時(shí)檢測(cè)，滿足了國(guó)家遙感標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)柴油車NO排放濃度檢測(cè)要求。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 針對(duì)柴油機(jī)氣態(tài)排氣污染物遙感檢測(cè)難題，提出了基于柴油機(jī)燃燒過(guò)程過(guò)量空氣系數(shù)修正的遙感測(cè)試數(shù)據(jù)反演計(jì)算方法，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油車NO等氣態(tài)排放物濃度實(shí)時(shí)檢測(cè)，滿足了國(guó)家遙感標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)柴油車NO排放濃度檢測(cè)要求。并針對(duì)國(guó)內(nèi)遙感大數(shù)據(jù)提出了遙感大數(shù)據(jù)處理方法，分工況區(qū)域動(dòng)態(tài)確定排放閾值，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)高精度篩查高排放柴油車的目的。在汽車排放遙感監(jiān)測(cè)領(lǐng)域具有良好市場(chǎng)前景。

項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容及用途 ：本項(xiàng)目以地溝油、其他餐飲廢油、下腳料油為 原料，先對(duì)其進(jìn)行精煉，再采用多相催化劑在雙效有機(jī)溶劑的協(xié)同下，直 接將精煉動(dòng)植物廢油快速轉(zhuǎn)化為生物柴油， 同時(shí)副產(chǎn)品經(jīng)簡(jiǎn)單的步驟純化 即可得到純度較高的甘油。 技術(shù)特點(diǎn) ：該技術(shù)采用常壓設(shè)備，在溫和的條件下，既可以得到高于 97%的酯化率和純度 95%的甘油。經(jīng)有關(guān)用酯工藝把植物油轉(zhuǎn)變?yōu)榧柞セ?乙酯類物質(zhì)，其理化性質(zhì)與燃燒性能大為改善，黏度

船舶是繼機(jī)動(dòng)車、工業(yè)之后的第三大NOx排放源，國(guó)際海船Tier3脫硝已經(jīng)開始，內(nèi)河船舶脫硝即將全面啟動(dòng)，船舶脫硝需求緊迫。現(xiàn)有船舶脫硝技術(shù)核心催化劑均為釩基催化劑，其活性組分V2O5為水溶性劇毒物質(zhì)，不僅生產(chǎn)和使用過(guò)程有污染，廢棄后還會(huì)威脅環(huán)境安全，國(guó)家環(huán)保部已將廢棄釩基脫硝催化劑列為危廢，要求嚴(yán)格監(jiān)管和無(wú)害化處置，研發(fā)環(huán)境友好型脫硝催化劑技術(shù)成為船舶脫硝的重大需求。本項(xiàng)目針對(duì)船舶柴油機(jī)尾氣工況，自主研發(fā)適應(yīng)性強(qiáng)的船用高

本實(shí)驗(yàn)臺(tái)以捷達(dá)分配泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物為基礎(chǔ)由主臺(tái)架和可分離檢測(cè)臺(tái)兩部分組成，適用于中高等職業(yè)學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)訓(xùn)教學(xué)能夠滿足對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)工作原理故障設(shè)置及診斷的教學(xué)需求本實(shí)驗(yàn)設(shè)備握作方便安生可靠。 一、組成 捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、油箱、電池、散熱系統(tǒng)、控制面板、可移動(dòng)臺(tái)架、使用說(shuō)明書 二、功能 1、具用實(shí)物展示功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)功能結(jié)構(gòu)；可動(dòng)態(tài)演示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，能進(jìn)行汽缸壓力：燃油壓力測(cè)量 2、適用于各級(jí)別的培訓(xùn)、考核 3、可模擬實(shí)際運(yùn)行工況設(shè)置多種常見故障 4、可以在實(shí)驗(yàn)面板上直接讀取各種傳感器和電信號(hào) 5、直觀反映各種故障設(shè)置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 6、真實(shí)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)、可以實(shí)施各種實(shí)際實(shí)驗(yàn)操作 7、可根據(jù)用戶要求增加相應(yīng)功能 8、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：捷達(dá)分配柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 9、排量：1.6L 10、外形尺寸：1500×1000×1800mm 11、工作電源：12v?? 54AH直流 12、重量：320kg 13、油箱容積：8L 14、工作溫度：-40℃ -50℃

用于以水為主要滅火劑的中壓和低壓消防系統(tǒng)的單級(jí)雙吸中開式消防泵。

成果描述：本成果針對(duì)大型柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，通過(guò)材質(zhì)選擇、砂芯組芯精確定位、三箱呋喃樹脂砂整機(jī)造型、澆冒口系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、澆注與凝固過(guò)程模擬及過(guò)程控制、鐵水熔煉等關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)進(jìn)行深入研究和集成創(chuàng)新，有效解決了復(fù)雜內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的鑄造精度、厚大鑄件石墨等級(jí)控制、收縮缺陷控制等技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)首次采用整體鑄造技術(shù)生產(chǎn)出了30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體鑄件，替代了目前國(guó)內(nèi)普遍采用的鑄鋼、鋼板鑄焊方式生產(chǎn)技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)機(jī)體不能整體鑄造的空白，產(chǎn)品質(zhì)量及相關(guān)性能完全達(dá)到了德國(guó)同類產(chǎn)品水平，且產(chǎn)品已投入批量生產(chǎn)和使用中，生產(chǎn)的產(chǎn)品已被中高柴油機(jī)重工有限公司等國(guó)內(nèi)數(shù)家知名企業(yè)和集團(tuán)公司采購(gòu)，部分產(chǎn)品還出口國(guó)外，獲得了極好的市場(chǎng)反響。本成果實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)大型柴油機(jī)機(jī)體的生產(chǎn)，所形成的整體鑄造生產(chǎn)30噸以上大型柴油機(jī)機(jī)體的成套產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵工藝技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。市場(chǎng)前景分析：本成果主要應(yīng)用于大型船用柴油機(jī)和大型發(fā)電機(jī)上。 本項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首次采用整體鑄造方式生產(chǎn)大型柴油機(jī)機(jī)體，所生產(chǎn)的機(jī)體成本低、質(zhì)量好、市場(chǎng)需求量大、市場(chǎng)銷路好，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)機(jī)體1000臺(tái)以上，并可將國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)的進(jìn)口比例降低50%，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均十分顯著。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：本成果生產(chǎn)的整鑄大型柴油機(jī)機(jī)體，其抗拉強(qiáng)度Rm為445MPa，大于性能要求值370MPa；屈服強(qiáng)度Rp0.2為305MPa，大于性能要求值240MPa；延伸率A為21%，大于性能要求值11%；硬度HB為156，在標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)范圍135-185內(nèi)；機(jī)體組織為“鐵素體+珠光體（10%）+球狀石墨”。其所有性能指標(biāo)完全達(dá)到并超過(guò)德國(guó)同類產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個(gè)端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個(gè)端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個(gè)端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。