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其他成果/n本發(fā)明公開(kāi)了一種LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個(gè)端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個(gè)端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設(shè)置有密封墊片。所述兩個(gè)端蓋的中心設(shè)置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側(cè)，且同向環(huán)繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設(shè)置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側(cè)縮小形成的管狀接口上分別設(shè)置有外側(cè)換熱管口、外側(cè)重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。

小功率柴油機(jī)受結(jié)構(gòu)限制，增壓、電控、 EGR 等技術(shù)在單缸、兩缸柴油機(jī)上不能采用，機(jī)內(nèi)凈化是降低排放、提高性能的主要途徑，本項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新：柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒優(yōu)化，對(duì)不同工況，首次提出油氣混合從“量、時(shí)、空”三方面細(xì)化和匹配，對(duì)有效燃燒空間的油氣分布提出等過(guò)量空氣系數(shù)分布方案和設(shè)計(jì)計(jì)算方法。設(shè)計(jì)新的噴油系統(tǒng)，采用大凸輪升程提高供油速率；帶起動(dòng)提前的柱塞新結(jié)構(gòu)。在保證合適渦流比的前提下，提高氣缸內(nèi)的充量系數(shù)，提出進(jìn)氣量與供油量在柴油機(jī)工作區(qū)域每一工況點(diǎn)數(shù)量匹配量化理論，完成二代單缸機(jī)油量校正器的新設(shè)計(jì)，

國(guó)內(nèi)每年僅重型柴油車(chē)的銷(xiāo)售量為100萬(wàn)臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國(guó)6汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車(chē)所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 目前柴油機(jī)尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩(wěn)定性差，無(wú)法滿足2020年前后國(guó)6的排放標(biāo)準(zhǔn)。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問(wèn)題，而且金屬釩高溫易揮發(fā)，會(huì)隨汽車(chē)尾氣的排放造成二次污染，因而在美國(guó)，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家早已被禁止使用于汽車(chē)尾氣的處理?；谛】追肿雍Y材料的新一代柴油車(chē)尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩(wěn)定性能十分優(yōu)異的特點(diǎn)，是發(fā)達(dá)國(guó)家柴油車(chē)尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國(guó)內(nèi)每年僅重型柴油車(chē)的銷(xiāo)售量為100萬(wàn)臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國(guó)6汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車(chē)所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。本項(xiàng)目的中試產(chǎn)品已經(jīng)得到數(shù)家國(guó)內(nèi)龍頭汽車(chē)催化劑企業(yè)的認(rèn)可。國(guó)內(nèi)用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，本項(xiàng)目的催化劑材料性能遠(yuǎn)超目前的國(guó)4車(chē)用催化劑，并且部分性能優(yōu)于國(guó)際汽車(chē)催化劑的巨頭的產(chǎn)品。

儀器概述 本儀器符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 33400-2016《中間餾分油、柴油及脂肪酸甲酯中總污染物含量測(cè)定法》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的。用于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的中間餾分油、脂肪酸甲酯體積分?jǐn)?shù)不大于30%的柴油及純脂肪酸甲酯（BD100）中總污染物含量的測(cè)定方法。也用于20℃運(yùn)動(dòng)黏度不大于8 mm2/s，或40℃運(yùn)動(dòng)黏度不大于5 mm2/s的樣品，及總污染物含量為12 mg/kg～30 mg/kg的樣品，并規(guī)定了精密度；也適用于總污染物含量超出該范圍的樣品，但其精密度未作規(guī)定。是煉油企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)定柴油中總污染物含量首先產(chǎn)品。 技術(shù)參數(shù) 1、工作電源：AC220V±10%，50Hz 2、絕對(duì)壓力控制范圍：2KPa～5KPa;（壓力表范圍：0～-0.1MPa） 3、過(guò)濾器容積：不小于400ml 4、濾膜直徑：47mm；孔徑0.7μm 5、環(huán)境溫度：5～30℃ 6、濕度：≤85% 性能特點(diǎn) 1、特制的過(guò)濾器，容量大 2、濾膜墊板孔徑均勻，保護(hù)濾膜不受損3、配真空泵，真空抽慮壓力系統(tǒng)平衡穩(wěn)定4、精準(zhǔn)壓力裝置，控制可靠，調(diào)節(jié)方便   網(wǎng)址鏈接 http://www.csscyq.com/proshow.asp?id=810

研發(fā)階段/n項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該裝配線用于P/PN噴油泵的裝配、檢測(cè)、調(diào)試。在噴油泵裝配、檢測(cè)、包裝全過(guò)程采用基于網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)控制物流管理技術(shù)，不僅運(yùn)行過(guò)程具備較高的自動(dòng)化水平，而且在防錯(cuò)、防漏、可追溯性等方面都做到了信息化、數(shù)字化。生產(chǎn)線通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、技術(shù)中心等諸多相關(guān)部門(mén)連接。生產(chǎn)和管理信息得以及時(shí)交流和分析，不僅保證了生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，而且為企業(yè)在圍繞生產(chǎn)方面的相關(guān)決策提供信息。該項(xiàng)目研究應(yīng)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、傳感器、柔性化、自動(dòng)控制、智能控制、工業(yè)機(jī)械手、物流、條形碼、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)信息管理等技

 針對(duì)在用汽油車(chē)的排放污染物減排， 汽車(chē)學(xué)院研究人員聯(lián)合本地的汽車(chē)一類資

成果描述：生物柴油是一種極具應(yīng)用前景的生物質(zhì)潔凈能源，世界各國(guó)都極其重視其發(fā)展，并在政策和稅收等方面給予了極大的扶持。由于需以精制后的動(dòng)植物油為原料，其生產(chǎn)成本過(guò)高而導(dǎo)致生物柴油的推廣應(yīng)用受阻。若以煎炸費(fèi)油、地溝油等為原料制備生物柴油，則可以大大降低生產(chǎn)成本。但由于煎炸廢油、地溝油等原料的酸值很高，必須經(jīng)過(guò)硫酸催化預(yù)酯化降低酸值后，才能采用傳統(tǒng)的堿催化酯交換方法制備生物柴油。這個(gè)工藝同時(shí)存在著硫酸對(duì)反應(yīng)器的腐蝕、大量含酸廢水排放污染水環(huán)境、催化劑與產(chǎn)物分離困難、催化劑不可重復(fù)使用等弊端。采用非均相固體酸催化劑則可以克服這些問(wèn)題，并且是一種綠色環(huán)保的工藝。 采用酸改性的固體酸催化劑，對(duì)高酸值棕櫚油酯化反應(yīng)制備生物柴油表現(xiàn)出很好的催化活性。固體酸在醇油比9:1、催化劑用量7 wt%、65 oC條件下，催化棕櫚油的甲酯化反應(yīng)時(shí)間2 h，產(chǎn)物的甲酯含量和甲酯收率分別可達(dá)96.3%和93.2%。制備了有添加劑的SZMN型固體酸，對(duì)脂肪酸的酯化反應(yīng)表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性。在65 °C、醇酸比9/1、催化劑用量10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間4h，油酸轉(zhuǎn)化率可達(dá)98.5%。最優(yōu)反應(yīng)條件下，SZMN固體酸在重復(fù)使用6次后認(rèn)可保持約96%的油酸轉(zhuǎn)化率。市場(chǎng)前景分析：該項(xiàng)技術(shù)可應(yīng)用于生物柴油生產(chǎn)企業(yè)，尤其適用于從低成本高酸值油脂原料（如煎炸廢油、地溝油、棕櫚油等）生產(chǎn)生物柴油。使用該項(xiàng)技術(shù)，可以降低用于處理含酸、堿廢水的成本，使生產(chǎn)過(guò)程更容易達(dá)到環(huán)評(píng)要求。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：催化劑活性評(píng)價(jià)： 65 °C、醇酸比9:1、催化劑用量7~10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間2~4h，脂肪酸轉(zhuǎn)化率 > 90 %。 催化劑穩(wěn)定性評(píng)價(jià)： 65 °C、醇酸比9:1、催化劑用量7~10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間2~4h，重復(fù)使用6次，仍可保持 > 90 %的脂肪酸轉(zhuǎn)化率。 生物柴油產(chǎn)品評(píng)價(jià)： 產(chǎn)品酸值 < 1 mgKOH/g。

成果描述：生物柴油是一種極具應(yīng)用前景的生物質(zhì)潔凈能源，世界各國(guó)都極其重視其發(fā)展，并在政策和稅收等方面給予了極大的扶持。由于需以精制后的動(dòng)植物油為原料，其生產(chǎn)成本過(guò)高而導(dǎo)致生物柴油的推廣應(yīng)用受阻。若以煎炸費(fèi)油、地溝油等為原料制備生物柴油，則可以大大降低生產(chǎn)成本。但由于煎炸廢油、地溝油等原料的酸值很高，必須經(jīng)過(guò)硫酸催化預(yù)酯化降低酸值后，才能采用傳統(tǒng)的堿催化酯交換方法制備生物柴油。這個(gè)工藝同時(shí)存在著硫酸對(duì)反應(yīng)器的腐蝕、大量含酸廢水排放污染水環(huán)境、催化劑與產(chǎn)物分離困難、催化劑不可重復(fù)使用等弊端。采用非均相固體酸催化劑則可以克服這些問(wèn)題，并且是一種綠色環(huán)保的工藝。 采用酸改性的固體酸催化劑，對(duì)高酸值棕櫚油酯化反應(yīng)制備生物柴油表現(xiàn)出很好的催化活性。固體酸在醇油比9:1、催化劑用量7 wt%、65 oC條件下，催化棕櫚油的甲酯化反應(yīng)時(shí)間2 h，產(chǎn)物的甲酯含量和甲酯收率分別可達(dá)96.3%和93.2%。制備了有添加劑的SZMN型固體酸，對(duì)脂肪酸的酯化反應(yīng)表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性。在65 °C、醇酸比9/1、催化劑用量10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間4h，油酸轉(zhuǎn)化率可達(dá)98.5%。最優(yōu)反應(yīng)條件下，SZMN固體酸在重復(fù)使用6次后認(rèn)可保持約96%的油酸轉(zhuǎn)化率。市場(chǎng)前景分析：該項(xiàng)技術(shù)可應(yīng)用于生物柴油生產(chǎn)企業(yè)，尤其適用于從低成本高酸值油脂原料（如煎炸廢油、地溝油、棕櫚油等）生產(chǎn)生物柴油。使用該項(xiàng)技術(shù)，可以降低用于處理含酸、堿廢水的成本，使生產(chǎn)過(guò)程更容易達(dá)到環(huán)評(píng)要求。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：催化劑活性評(píng)價(jià)： 65 °C、醇酸比9:1、催化劑用量7~10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間2~4h，脂肪酸轉(zhuǎn)化率 > 90 %。 催化劑穩(wěn)定性評(píng)價(jià)： 65 °C、醇酸比9:1、催化劑用量7~10 wt.%、反應(yīng)時(shí)間2~4h，重復(fù)使用6次，仍可保持 > 90 %的脂肪酸轉(zhuǎn)化率。 國(guó)內(nèi)先進(jìn)。