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警醫(yī)通由通產(chǎn)駕駛?cè)松眢w條件自助體檢機、醫(yī)生審核平臺、綜合管理云平臺組成，聯(lián)通交警、醫(yī)院及其他關(guān)聯(lián)業(yè)務機構(gòu)，提供自助體檢、自助拍照、打印、醫(yī)生遠程審核等駕駛證體檢業(yè)務的一站式服務，是國內(nèi)第一款駕駛員身體條件自助體檢系統(tǒng)。系統(tǒng)嚴格按照《中華人民共和國公安部令139號》文件中對申請駕駛證人員的身體條件的要求進行開發(fā)。 設(shè)備可以投放到車管所、駕校、郵政網(wǎng)點、學校、社區(qū)等場所，系統(tǒng)具有操作簡單、快速高效等優(yōu)點，不僅方便群眾，而且能強化業(yè)務辦理過程的實時智能監(jiān)管、自動核驗比對，保證辦理全過程可溯、可控、可查。

本發(fā)明公開了一種基于電力系統(tǒng)底層故障信息的復雜故障串聯(lián) 整合方法。包括以下步驟：獲取底層故障的底層故障信息，將按各底 層故障第一排序時刻先后順序列于時間軸上；并將時間窗口的起點置 于首個底層故障的第一排序時刻處；辨識時間窗口內(nèi)底層故障兩兩之 間的關(guān)聯(lián)性，區(qū)分復雜故障的類型；對辨識出的第一排序時刻非相鄰 的連鎖故障和保護隱藏故障進行修正；將時間窗口起點移動至下一個 相鄰底層故障的第一排序時刻處，對該時間窗口內(nèi)底層故障的關(guān)聯(lián)性 進行辨識；重復上述步驟，直到所有底層故障的關(guān)聯(lián)性辨識完畢，得 出復雜故障的串

故障預測與健康管理(Prognostics and Health Management, PHM)是利用先進的傳感器技術(shù)集成，借助各種算法和智能模型來診斷、預測和監(jiān)測系統(tǒng)/子系統(tǒng)/設(shè)備的健康狀態(tài)，并根據(jù)診斷或預測信息、可用維修資源和使用要求對裝備維修活動做出適當決策，從而以最小的投入獲得最佳的健康狀態(tài)。 PHM是一種實施以健康為核心的裝備綜合管理的技術(shù)方法和系統(tǒng)。實現(xiàn)了兩個轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)的基于傳感器的故障診斷轉(zhuǎn)向基于智能系統(tǒng)的健康狀態(tài)預測與評估；由事后維修和定期維修轉(zhuǎn)向基于狀態(tài)的視情維修。主要研究內(nèi)容包括：飛機液壓/環(huán)控/供電/蓄電池/作動器等典型機電系統(tǒng)的地面故障診斷與健康預測評估，機載狀態(tài)監(jiān)測與診斷推理，飛機機電PHM原型系統(tǒng)，小衛(wèi)星電源系統(tǒng)在軌壽命預測與運行管理，船舶機電系統(tǒng)綜合狀態(tài)評估與維護維修輔助決策，測試性設(shè)計分析與試驗驗證等。 已在SCI/EI/ISTP檢索的國際國內(nèi)學術(shù)刊物和會議上發(fā)表論文100多篇，獲得國家發(fā)明專利10余項。

本發(fā)明提供故障模擬器及計算機聯(lián)鎖CAN總線通信故障測試方法，故障模擬器過通信機與計算機聯(lián)鎖主機相連，包括：環(huán)回數(shù)據(jù)模擬器接收通信機發(fā)的來自于計算機聯(lián)鎖主機的驅(qū)動數(shù)據(jù)包，測試通信機輸出鏈路正確性，根據(jù)通過檢驗的驅(qū)動數(shù)據(jù)包生成環(huán)回數(shù)據(jù)包并進行故障注入生成各種類型的錯誤環(huán)回幀并發(fā)給通信機，測試各錯誤場景下通信機與計算機聯(lián)鎖主機處理方式是否正確；采集數(shù)據(jù)模擬器仿真繼電器驅(qū)采單元接收到驅(qū)動數(shù)據(jù)包的處理，判斷驅(qū)動數(shù)據(jù)包有效性及測試通信機輸出鏈路正確性，將采集數(shù)據(jù)包通過環(huán)回數(shù)據(jù)模擬器及通信機發(fā)給計算機聯(lián)鎖主機，測試聯(lián)鎖主機收到錯誤采集數(shù)據(jù)時處理是否正確。可實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖CAN總線通信多種故障測試，測試結(jié)果準確。

"本發(fā)明公開了一種AT供電牽引網(wǎng)的非接觸式電磁感應故障定位裝置，其組成是：AT供電方式的牽引網(wǎng)桿塔上安裝電磁感應故障定位器(1)，在牽引變電所安裝帶GSM信號接收模塊的遠程終端計算機(2)；所述的電磁感應故障定位器由電磁感應線圈(11)、電壓放大電路(12)、單片機(13)和GSM信號發(fā)射模塊(14)依次相連構(gòu)成，且電壓放大電路(12)、單片機(13)和GSM信號發(fā)射模塊(14)共用一個電源(15)。該裝置的安裝運行成本低，定位精確度高、定位速度快，能更好地保證機車運行的安全、可靠和高效。

一種UPFC故障診斷方法，包括：1)建立UPFC模型，模擬4種故障，采集UPFC直流側(cè)正極電壓和直流電流在4種故障與正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，利用邊界提取與二次采樣法簡化原始數(shù)據(jù)，構(gòu)成有效數(shù)據(jù)倉庫；2)采用小波變換將預處理過的數(shù)據(jù)經(jīng)消噪和重構(gòu)處理后識別出故障點，得到統(tǒng)一數(shù)量級的故障特征數(shù)據(jù)集；3)提取特征值，包括4個直流側(cè)正極電壓上邊界電壓特征值，4個直流側(cè)正極電壓下邊界電壓特征值和4個直流電流特征值，構(gòu)造特征樣本空間；4)建立支持向量機故障預測模型，對UPFC的5種狀態(tài)進行故障診斷。本發(fā)明能高效、精確、迅速識別模擬的5種UPFC狀態(tài)，提高電網(wǎng)智能化運維水平，延長設(shè)備使用年限，減少UPFC運維成本，彌補控保系統(tǒng)在故障早期預警和故障定位中的不足。

隨著井下皮帶運輸系統(tǒng)逐步向高電壓、大運量，長距離的方向發(fā)展，這就要求煤礦皮帶機具有很高的安全性和可靠性。必須對井下皮帶進行實時監(jiān)測和監(jiān)控。本系統(tǒng)采用工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)和隔爆兼本安型 PLC 控制技術(shù)，實現(xiàn)井下多級皮帶運輸設(shè)備的啟停控制、故障監(jiān)測和安全預警。（1）基于現(xiàn)場總線控制的井下皮帶機故障監(jiān)測與預警：包括速度監(jiān)測、打滑監(jiān)測、堆煤監(jiān)測、跑偏監(jiān)測、溫度監(jiān)測、人員靠近監(jiān)測、控制接觸器使用壽命監(jiān)測等，皮帶機各種傳感器的檢測信號進入 PLC 控制器，由 PLC 輸出監(jiān)測和預警信號。（2）具有皮帶機沿線的語音、聲光、文字相配合的顯示預警系統(tǒng)，既可以顯示設(shè)備的啟停工作狀態(tài)，故障狀態(tài)和故障報警等，還可以提供漢字顯示的安全警示用語等。（4）可監(jiān)測皮帶機主接觸器的合閘次數(shù)，可根據(jù)累計次數(shù)提示更換真空接觸器。

牽引變電所故障錄波裝置按原電力部部標《220-500kv電力系統(tǒng)故障動態(tài)記錄技術(shù)準則》（DL/T553-94）設(shè)計。采用32位微處理器，能在lms內(nèi)完成模擬量和開關(guān)量的采集，所有通道同步采樣，采樣頻率不低于原電力部部標規(guī)定的30KHZ。由便攜式上位機（或由變電所綜合自動化系統(tǒng)、運動系統(tǒng)）通過接口與本系統(tǒng)通信，對故障數(shù)據(jù)、波形進行分析。本系統(tǒng)能準確、及時地記錄故障狀態(tài)下變電所各支部電流、電壓波形，相關(guān)繼電器信號，以及開關(guān)設(shè)備的動作時序，并形成相應的波形圖和開關(guān)信號時序圖。系統(tǒng)能在故障后完整地再現(xiàn)事故發(fā)生的全過程以及繼電器信號、開關(guān)動作的全部細節(jié)，以便技術(shù)人員或?qū)＜蚁到y(tǒng)對故障進行辨識。在運行中本系統(tǒng)處于不斷的高速巡檢和動態(tài)記錄狀態(tài)。為了不丟失短路電流起始波形，準確捕捉短路瞬間，系統(tǒng)具有一定的提前量（500ms）及時啟動記錄信號。 牽引變電所故障錄波裝置具有體積小、接線簡單、操作方便、應用軟件豐富等特點，牽引變電所故障錄波裝置為鐵道電氣化牽引供電系統(tǒng)提供了一套極好的在線監(jiān)視設(shè)備，必將進一步提高牽引供電系統(tǒng)運行的可靠性和安全性。

本實用新型公開一種供配電故障處理裝置，包括主箱體，所述主箱體的內(nèi)表面一側(cè)安裝有過載保護器，且主箱體的內(nèi)表面另一側(cè)安裝有溫控開關(guān)，所述主箱體的內(nèi)部上端安裝有風扇，且主箱體的下表面內(nèi)側(cè)嵌入安裝有散熱網(wǎng)板，所述主箱體的兩側(cè)內(nèi)表面之間連接有降溫隔板，且主箱體的內(nèi)部底端安裝有增高支架，所述主箱體的下表面平行設(shè)置有兩組滑軌，且兩組滑軌之間設(shè)置有推拉門，貫穿所述降溫隔板的上下表面開設(shè)有安裝槽；本實用新型能夠在供配電期間有效的對供配電所產(chǎn)生的高溫故障進行處理，能夠有效的減小高溫故障產(chǎn)生的幾率，對電器進行有效的保護，

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