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本發(fā)明的固支梁直接加熱式微波信號(hào)檢測器由六端口固支梁耦合器，通道選擇開關(guān)，微波頻率檢測器，微波相位檢測器，直接加熱式微波功率傳感器級(jí)聯(lián)構(gòu)成；六端口固支梁耦合器由共面波導(dǎo)，介質(zhì)層，空氣層和固支梁構(gòu)成；六端口固支梁耦合器的第一端口到第三端口、第四端口及到第一端口到第五端口、第六端口的功率耦合度分別相同，待測信號(hào)經(jīng)第一端口輸入，并由第二端口輸出直接加熱式微波功率傳感器，由第四端口，第六端口輸出微波相位檢測器，由第三端口，第五端口輸出到通道選擇開關(guān)；通道選擇開關(guān)的第七端口和第八端口接直接加熱式微波功率傳感器

本發(fā)明的固支梁直接加熱式微波信號(hào)檢測儀器由傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換、ＭＣＳ５１單片機(jī)和液晶顯示四大模塊組成，傳感器由六端口固支梁耦合器，通道選擇開關(guān)，微波頻率檢測器，微波相位檢測器，直接加熱式微波功率傳感器級(jí)聯(lián)構(gòu)成；六端口固支梁耦合器的第一端口到第三端口、第四端口及到第一端口到第五端口、第六端口的功率耦合度分別相同，信號(hào)經(jīng)第一端口輸入，并由第二端口輸出直接加熱式微波功率傳感器，由第四端口，第六端口輸出微波相位檢測器，由第三端口，第五端口輸出到通道選擇開關(guān)；通道選擇開關(guān)的第七端口和第八端口接直接加熱式微波功率

物體中的熱輸運(yùn)過程是由組成粒子單元的微觀碰撞來實(shí)現(xiàn)的，凝聚態(tài)物理習(xí)慣用聲子的散射來表征這一過程。通常，固體中的熱傳導(dǎo)既有橫波又有縱波聲子的參與，而液體中由于缺乏切向作用力因此其熱輸運(yùn)僅由軸向的縱波聲子來實(shí)現(xiàn)。因此，通常情況下，固體的導(dǎo)熱效果比液體強(qiáng)。本研究成果報(bào)道了在具有奇特夾層結(jié)構(gòu)的AgCrSe2晶體中其熱傳導(dǎo)具有液體的特性，因而具有極低的熱導(dǎo)率。AgCrSe2是Ag原子層和CrSe6八面體層沿著c方向堆垛成的六角晶系結(jié)構(gòu)，其中，Ag離子有兩種占位。在低溫下，Ag離子完全占據(jù)I位，隨著溫度增加，部分Ag離子具有足夠的能量從而擴(kuò)散至II位，從而在約450度完成有序-無序相變，即：在這個(gè)溫度點(diǎn)后，Ag離子分別有50%幾率占據(jù)I位和II位，晶體結(jié)構(gòu)亦從R3m變?yōu)镽 m。運(yùn)用變溫中子/X射線衍射測出的聲子譜表明，正是由于CrSe6八面體層間的Ag離子發(fā)生的有序-無序相變，AgCrSe2晶體中的橫波聲學(xué)支（TA）被完全抑制，而縱波聲學(xué)支（LA）聲子亦被強(qiáng)烈散射，此即：主導(dǎo)熱輸運(yùn)的聲學(xué)支具有強(qiáng)烈的液體特征。同時(shí)，密度泛函微擾理論（Density functional-perturbation theory）的計(jì)算亦表明，反映Ag離子振動(dòng)的橫波聲學(xué)支（TA）和Ag離子有序-無序占位引起的固有擾動(dòng)具有競爭關(guān)系，隨著溫度升高，TA支逐漸減幅，直至完成相變后被完全抑制。 本項(xiàng)研究還揭示了這一奇特的橫波聲學(xué)支被抑制的現(xiàn)象（固體的類液態(tài)熱輸運(yùn)）也普遍存在于一系列具有類似層狀結(jié)構(gòu)的化合物之中，即：在van der Waals間隙中存在重元素插層晶體結(jié)構(gòu)的化合物。這將極有可能重塑人們對物質(zhì)中熱輸運(yùn)的基本認(rèn)知，并將對熱電材料電聲輸運(yùn)性能的提升提供良好的思路和契機(jī)。

本發(fā)明的固支梁間接加熱式微波信號(hào)檢測儀器由傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換、ＭＣＳ５１單片機(jī)和液晶顯示四大模塊組成，傳感器由六端口固支梁耦合器，通道選擇開關(guān)，微波頻率檢測器，微波相位檢測器構(gòu)成；六端口固支梁耦合器的第一端口到第三端口、第四端口以及第一端口到第五端口、第六端口的功率耦合度分別相同，待測信號(hào)經(jīng)第一端口輸入，由第二端口輸出間接加熱式微波功率檢測器，由第四端口和第六端口輸出間接加熱式微波相位檢測器，由第三端口和第五端口選擇開關(guān)；通道選擇開關(guān)的第七端口和第八接間接加熱式微波功率傳感器，通道選擇開關(guān)的第九端口和

本發(fā)明的固支梁間接加熱式微波信號(hào)檢測器由六端口固支梁耦合器，通道選擇開關(guān)，微波頻率檢測器，微波相位檢測器構(gòu)成；六端口固支梁耦合器由共面波導(dǎo)，介質(zhì)層，空氣層和固支梁構(gòu)成；六端口固支梁耦合器的第一端口到第三端口、第四端口以及第一端口到第五端口、第六端口的功率耦合度分別相同，待測信號(hào)經(jīng)第一端口輸入，由第二端口輸出間接加熱式微波功率檢測器，由第四端口和第六端口輸出間接加熱式微波相位檢測器，由第三端口和第五端口輸出通道選擇開關(guān)；通道選擇開關(guān)的第七端口和第八接間接加熱式微波功率傳感器，通道選擇開關(guān)的第九端口和第

XM-D006門靜脈側(cè)支循環(huán)電動(dòng)模型 ? XM-D006門靜脈側(cè)支循環(huán)電動(dòng)模型按正常人體解剖為依據(jù)，附以燈光演示技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作，顯示門靜脈及其門靜脈的屬支和門腔靜脈吻合情況，正常回流及受阻后側(cè)支循環(huán)。 ? 一、顯示內(nèi)容： ■ 門靜脈的回流：腸系膜上靜脈、胃冠狀靜脈、膽囊靜脈、胃石靜脈及附臍靜脈等依次發(fā)出亮光，如血液向門靜脈流注由門靜脈左右支入肝門，然后經(jīng)肝內(nèi)反復(fù)分支，移行于肝靜脈，注入腔靜脈。 ■ 上下腔靜脈血液循環(huán)：上腔靜脈收集食管靜脈叢的奇靜脈，臍周靜脈叢的胸腹壁上靜脈、腹壁上靜脈等，理腔靜脈收集臍周靜脈叢的腹壁淺靜脈、腹壁上靜脈，直腸靜脈叢的直腸中，下靜脈和卵巢靜脈（睪丸靜脈）等。 ■ 門靜脈側(cè)支循環(huán)（示門靜脈高壓時(shí)門靜脈的側(cè)支循環(huán)） · 由胃冠狀靜脈通過食管靜脈從→食管靜脈→奇靜脈→上腔靜脈； · 由腸系膜下靜脈→直腸上靜脈→直腸靜脈叢→直腸下靜脈→肛門靜脈髂內(nèi)，髂內(nèi)靜脈→下腔靜脈； · 通過附臍叢→附臍靜脈腹壁靜脈網(wǎng)→（向上）胸腹壁靜脈（淺）腹壁上靜脈（深）→上腔靜脈，通過附臍靜脈叢→附臍靜脈腹壁靜脈網(wǎng)→（向上）腹壁淺靜脈（淺），腹壁下靜脈（深）→下腔靜脈。 ? 二、技術(shù)參數(shù)： ■ 尺寸：51×23×86cm ■ 材質(zhì)：PVC材料+木框 ? 三、標(biāo)準(zhǔn)配置： ■ XM-D006門靜脈側(cè)支循環(huán)電動(dòng)模型：1臺(tái) ■ 電源線：1根 ■ 說明書：1冊 ■ 保修卡合格證：1張

XM-413門靜脈及側(cè)支循環(huán)模型 ? 功能特點(diǎn)： ■ XM-413門靜脈及側(cè)支循環(huán)模型示門靜脈由腸系膜上靜脈和脾靜脈合成后經(jīng)肝門入肝，在肝內(nèi)反復(fù)分支成毛細(xì)血管，然后再匯成三支肝靜脈經(jīng)第二肝門出肝，在腔靜脈窩內(nèi)注入下腔靜脈。 ■ 示門靜脈屬支還有胃冠狀靜脈、胃右靜脈、附臍靜脈以及腸系膜下靜脈等。 ■ 盆腔內(nèi)可見到直腸靜脈叢及直腸上下靜脈。 ■ 胸腔內(nèi)可見食管靜脈叢，奇靜脈和半奇靜脈。 ■ 胸腹壁上可見臍旁靜脈叢及胸腹壁上下靜脈、腹壁淺靜脈和胸腹壁靜脈。 ■ 尺寸：自然大，40×28×74cm ■ 材質(zhì)：PVC材料

XM-413門靜脈及側(cè)支循環(huán)模型 ? 功能特點(diǎn)： ■ XM-413門靜脈及側(cè)支循環(huán)模型示門靜脈由腸系膜上靜脈和脾靜脈合成后經(jīng)肝門入肝，在肝內(nèi)反復(fù)分支成毛細(xì)血管，然后再匯成三支肝靜脈經(jīng)第二肝門出肝，在腔靜脈窩內(nèi)注入下腔靜脈。 ■ 示門靜脈屬支還有胃冠狀靜脈、胃右靜脈、附臍靜脈以及腸系膜下靜脈等。 ■ 盆腔內(nèi)可見到直腸靜脈叢及直腸上下靜脈。 ■ 胸腔內(nèi)可見食管靜脈叢，奇靜脈和半奇靜脈。 ■ 胸腹壁上可見臍旁靜脈叢及胸腹壁上下靜脈、腹壁淺靜脈和胸腹壁靜脈。 ■ 尺寸：自然大，40×28×74cm ■ 材質(zhì)：PVC材料

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本成果解決了車體結(jié)構(gòu)板件參數(shù)多、數(shù)量大，現(xiàn)有商業(yè)軟件難以開展車體優(yōu)化設(shè)計(jì)等難題，實(shí)現(xiàn)了車體結(jié)構(gòu)的快速建模、高效模態(tài)分析和輕量協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)，計(jì)算效率較商業(yè)仿真軟件大幅度提高。同時(shí)，本成果還具有以下創(chuàng)新點(diǎn)： 1.研究車體結(jié)構(gòu)材料的形狀和構(gòu)成特性，提出了基于圖像識(shí)別的車體智能建模方法，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的精準(zhǔn)度可保持在95%以上，提高了車體結(jié)構(gòu)在橫截面維度建模的效率和便捷性。 2.研究車體截面的幾何特性，采用向量化的計(jì)算方式對車體截面實(shí)現(xiàn)了特性表征，提高計(jì)算效率的同時(shí)也為后續(xù)輕量協(xié)同優(yōu)化提供了支持。 3.探究車體結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)，提出CUF高階梁理論的截面降階和動(dòng)剛度法軸向降階方法，在保證精度前提下最大限度減小自由度，進(jìn)一步提高了建模和計(jì)算效率。 4.研究車體結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)等高效優(yōu)化算法，構(gòu)建結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)模型，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模多設(shè)計(jì)變量的輕量化及動(dòng)力特性優(yōu)化研究，計(jì)算效率與傳統(tǒng)優(yōu)化方法相比提高3個(gè)數(shù)量級(jí)，優(yōu)化效果可提升10%左右。 5.本成果所用框架和算法均采用PYTHON語言編寫完成，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可突破國外限制。