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用于乙烯生產(chǎn)。乙烯是世界上產(chǎn)量最大的化學(xué)產(chǎn)品之 一，是一種重要的化工基礎(chǔ)原料，目前石油化工產(chǎn)品中約有 75%都是乙烯生產(chǎn)的，乙烯產(chǎn)品占有機(jī)化學(xué)品的 40%以上； 傳統(tǒng)乙烯制備工藝為石腦油、乙烷蒸汽裂解技術(shù)，存在高能耗以及副產(chǎn)物排放的問題。 傳統(tǒng)乙烷蒸汽裂解生產(chǎn)乙烯方法反應(yīng)溫度在 1000 攝氏度左右，能耗高；本方法反應(yīng)條件溫和，乙烯收率達(dá)到工 業(yè)生產(chǎn)要求，具有一定的市場(chǎng)前景。提供了與苛刻反應(yīng)條件下乙烷無(wú)氧脫氫制乙烯工業(yè)路線相當(dāng)乙烯收率的溫和反應(yīng)條件下（低于 450 攝氏度）乙烷氧化脫氫制乙烯反應(yīng)催化劑，目前穩(wěn)定性優(yōu)于 200 小時(shí)。高性能高催化劑，該催化劑具有高乙烯收率，以及高穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，能大大降低乙烷氧化脫氫制乙烯生產(chǎn)成本 

1、聚偏氟乙烯水性氟涂料的合成技術(shù)研發(fā)：解決PVDF附著力差的問題，并解決現(xiàn)有水性涂料在耐水性、耐高溫性等方面的缺陷。2、鹽酸中氟離子的脫除技術(shù)：尋求鹽酸中氟離子脫除技術(shù)，使氟離子降低到50PPm以內(nèi)；是否有合適的材質(zhì)，用于在180℃條件下生產(chǎn)鹽酸下游產(chǎn)品。

本成果發(fā)明了推壓-膨化-拉伸技術(shù)加工聚四氟乙烯中空纖維膜，自主研發(fā)了工業(yè)化可行的全套加工設(shè)備。打破了美國(guó)戈?duì)枴⑷毡咀∮训裙镜膲艛啵钛a(bǔ)了國(guó)內(nèi)產(chǎn)品空白。該材料具有孔隙率發(fā)達(dá)、強(qiáng)度高、耐酸堿、耐腐蝕、耐溫等特點(diǎn)，克服了傳統(tǒng)膜材的性能缺陷。可采用膜蒸餾或過濾方式處理廢水，用于酸性、堿性、腐蝕性強(qiáng)的廢水處理領(lǐng)域。本技術(shù)已獲發(fā)明專利 3 項(xiàng)。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹   名稱 托馬斯氟碳（聚四氟乙烯等）塑料高溫膠（THO4096） 概述 本品系雜環(huán)體系改性膠粘劑，單組份，加熱固化型，固化后表面平整、無(wú)氣泡。快速固化，粘接強(qiáng)度高，流動(dòng)性好，操作簡(jiǎn)單。 適用 范圍 適合于聚四氟乙烯（PTFE）、四氟乙烯（TFE）、氟化乙烯丙烯（FEP）、乙烯-四氟乙烯（ETFE）、氯化氟乙烯（CTFE）、乙烯-氯代三氟乙烯共聚物（E-CTFE）、二氟乙烯（PVF2）、聚氟乙烯（PVF）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等應(yīng)用于性能要求較高的耐腐蝕的管道、容器、泵、閥以及制雷達(dá)、高頻通訊器材、無(wú)線電器材等與金屬、合金的自粘與互粘后在室外以及潮濕或水下工作的環(huán)境等工藝。 性   能   特   點(diǎn) ·外觀：?jiǎn)谓M透明或者多色粘稠液體。（顏色、黏度可調(diào)） ·固化速度快，90℃，3分鐘浸膠，120℃加熱，2分鐘完全固化。 ·粘接強(qiáng)度高，韌性好、抗沖擊、耐久性好。 ·耐熱性、耐大氣性、超低收縮率。 ·耐溫性能好，適應(yīng)溫度范圍廣，粘接后在較高的溫度下仍有較好的粘接效果。 ·膠水黏度適中、無(wú)氣泡、流平性能良好，固化后表面光潔度良好。 ·粘接表面無(wú)需嚴(yán)格處理，使用方便。 ·耐介質(zhì)性能優(yōu)良，耐油、水、酸、煤油、堿、輻射等。 ·安全及毒性特征：有極輕微異味，無(wú)吸入危險(xiǎn)，實(shí)際無(wú)毒。產(chǎn)品達(dá)到ROHS標(biāo)準(zhǔn)指令。 ·貯存穩(wěn)定性較好，貯存期為6月。 主要技術(shù)性能指標(biāo)如下：耐溫范圍:-50－+400℃（黑灰色） 100℃，RH100% ，1000h后取出測(cè)試值：耐電壓20-24kV/mm 25℃不均勻拉伸強(qiáng)度：50Nq/cm 90°拉伸強(qiáng)度45N/cm 180°拉伸強(qiáng)度42N/cm   硬度 shore D 80 使用 方法 1、將被粘物放到公司特配置的塑料處理劑A中浸泡5分鐘，然后取出，以冷水沖洗，再以蒸餾水清洗干凈，暖空氣烘干。再將金屬材質(zhì)表面以180—240目砂紙正反時(shí)針打磨20次，最后再將特配置的處理劑B在兩個(gè)被粘接材質(zhì)表面反復(fù)擦拭10次即可。處理好的材料需及時(shí)使用。 2、將膠水薄且均勻地噴于被粘結(jié)表面，然后貼合并稍加外力協(xié)助被粘接材質(zhì)不移動(dòng)并排除氣泡，靜置。以90℃3分鐘浸膠，120℃加熱，2分鐘完全固化。  注意  事項(xiàng) 1、操作環(huán)境注意通風(fēng)。 2、膠液如觸及皮膚，可及時(shí)用肥皂水沖洗。 3、未用完的膠應(yīng)蓋好，置于陰涼通風(fēng)處。 該版權(quán)屬于成都托馬斯科技2005-2010所有

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 可溶性聚四氟乙烯（PFA）滴瓶 聚四氟乙烯（PFA）滴瓶：耐高低溫：使用溫度可達(dá)-200-260℃；Teflon、PFA滴瓶有非凡的化學(xué)耐受性，幾乎耐受所有的化學(xué)溶劑；滴嘴和瓶蓋一次成型，敞口可高壓滅菌。可代替容量瓶配置標(biāo)準(zhǔn)溶液，可控制成液滴狀態(tài)加樣加水。

成果描述：發(fā)明專利，一種基于粒子系統(tǒng)的運(yùn)載火箭尾焰仿真方法市場(chǎng)前景分析：可用于尾焰高效仿真與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：算法簡(jiǎn)單，效果好

本發(fā)明公開了一種基于改進(jìn)粒子群的有源配電網(wǎng)故障定位方法，具體包含兩個(gè)部分：離線區(qū)域劃分和在線故障定位；其中，離線區(qū)域劃分包括如下步驟：(1)根據(jù)配網(wǎng)中已有量測(cè)裝置形成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和風(fēng)險(xiǎn)性三個(gè)方面進(jìn)行配電網(wǎng)區(qū)域靜態(tài)劃分；(2)考慮DG接入，建立新的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行DG接入的配網(wǎng)區(qū)域動(dòng)態(tài)調(diào)整；在線故障定位包括如下步驟：(1)根據(jù)區(qū)域邊界節(jié)點(diǎn)處的故障信息進(jìn)行冗余信息處理，剔除無(wú)效區(qū)域；(2)對(duì)處理后的故障信息進(jìn)行變量?jī)?yōu)化；(3)采用改進(jìn)粒子群算法實(shí)現(xiàn)故障全局性定位；本發(fā)明采用區(qū)域劃分和改進(jìn)粒子群算法實(shí)現(xiàn)了故障區(qū)域的定位，能夠高效、準(zhǔn)確的解決含分布式電源的配電網(wǎng)故障定位問題。

研發(fā)階段/n該發(fā)明涉及一種銪摻雜羥基磷灰石熒光納米粒子的制備方法，其對(duì)沉淀法進(jìn)行改進(jìn)，通過添加生物相容的穩(wěn)定劑結(jié)合超聲分散技術(shù)得到穩(wěn)定的銪摻雜HAP熒光納米粒子懸浮液，并通過水熱處理提高其結(jié)晶度進(jìn)而改善其熒光性。包括有以下步驟：1）配置氯化鈣和氯化銪的混合水溶液，控制Eu/(Ca+Eu)摩爾比為0.1-4%，配置磷酸氫二鈉水溶液，室溫下將磷酸氫二鈉水溶液迅速倒入氯化鈣和氯化銪的混合水溶液中，攪拌混合均勻，反應(yīng)后，離心得到沉淀物，用去離子水沖洗后重新分散到去離子水中；2）加入穩(wěn)定劑，高能超聲探頭超聲分

加快科學(xué)工程計(jì)算領(lǐng)域中并行計(jì)算算法研究及流體力學(xué)中復(fù)雜流動(dòng)機(jī)理研究，為機(jī)械流體工程上流體力學(xué)領(lǐng)域中無(wú)法模擬的商業(yè)軟件的開發(fā)提供基礎(chǔ)理論支持

一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 （1）國(guó)際首創(chuàng)性提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法 廈門大學(xué)肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上率先提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法，研究有限元的載荷邊界與離散元的位移邊界的雙向傳遞過程，將接觸載荷從離散元域向結(jié)構(gòu)有限元節(jié)點(diǎn)等效移置映射。解決了使用粒子阻尼關(guān)鍵技術(shù)的高端設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)法采用有限元法對(duì)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行分析的難題。 應(yīng)用該分析方法，為保障冬奧列車在京張線350Km/h運(yùn)行速度下舒適的聲環(huán)境，為各國(guó)政要和冰雪健兒的冬奧專列旅程帶來寧?kù)o舒適的感受。廈門大學(xué)開展科研攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題，突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)輪軌和空氣渦激等振動(dòng)激勵(lì)源，在冬奧4動(dòng)4拖動(dòng)力分散式動(dòng)車組頭車結(jié)構(gòu)上，專門研制了冬奧列車專用粒子阻尼裝置，解決了高速冬奧專列噪聲控制的世界難題。該裝置不畏極寒天氣，不改變車廂結(jié)構(gòu)，顯著提升了冬奧專列高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度，在高鐵車廂內(nèi)部形成一層無(wú)形的“隔聲護(hù)盾”。京張線冬奧列車如圖1所示，實(shí)車測(cè)試如圖2所示。 圖1 京張線冬奧列車 圖2 實(shí)車測(cè)試 2020年12月，教育部在北京組織召開成果鑒定會(huì)，鑒定意見為：該成果技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強(qiáng)，具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，項(xiàng)目綜合水平達(dá)到同類產(chǎn)品國(guó)際先進(jìn)水平。