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項(xiàng)目簡(jiǎn)介 智能化節(jié)水灌溉工程設(shè)計(jì)施工是目前現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)灌溉的方向，智能化噴灌系統(tǒng)及設(shè) 備的研制 智能化噴灌技術(shù)是一種將噴灌、施肥、及根據(jù)不同作物進(jìn)行智能化精準(zhǔn)噴灌有 機(jī)結(jié)合的綜合性技術(shù)，它是通過計(jì)算機(jī)解析控制，根據(jù)植物不同生育期對(duì)水分的需求， 對(duì)作物進(jìn)行精準(zhǔn)給水噴灌。從最早的水力控制、機(jī)械控制，到目前應(yīng)用廣泛的計(jì)算機(jī)控 制、模糊控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等，控制精度、智能化程度及可靠性越來越高，操作也越 來越簡(jiǎn)便。通過把不同網(wǎng)絡(luò)連接到主機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理；開

沼氣工程是一種有效處理有機(jī)廢棄物的工程技術(shù),尤其是在畜禽糞污處理和高濃度有機(jī)污水處理方面效果顯著,在國內(nèi)外得到了大力推廣應(yīng)用。近年來,隨著養(yǎng)殖業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)向大型化發(fā)展以及沼氣作為新能源開發(fā)利用,我國沼氣工程正朝著大型化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。沼氣工程在處理有機(jī)廢棄物的同時(shí)又能夠產(chǎn)生清潔能源,處理后的沼液沼渣還可能成為有機(jī)肥料。但實(shí)際工程中這些廢棄物往往不能得到預(yù)期的“就地直接利用”,帶來很多負(fù)面影響：①沼液中含有大量的N、P、K營(yíng)養(yǎng)元素、生理活性物質(zhì)(BAC)、數(shù)量龐大的微生物菌群以及其它無機(jī)離子和極微量的重金屬成分等。這些物質(zhì)成份復(fù)雜、含量未知,直接用作肥料灌溉,難以發(fā)揮最好的效用,弊大于利;②沼液直接農(nóng)業(yè)利用受季節(jié)性影響明顯,且由于貯存和運(yùn)輸?shù)仍?沒有足夠的田地及時(shí)消納,只能直接排放造成環(huán)境污染；③沼液、沼渣在農(nóng)田施用時(shí),沒有規(guī)范性的技術(shù)指導(dǎo),一旦施用量過大,超過土地承載能力和作物利用能力,便會(huì)造成二次污染。因此沼液、沼渣問題已經(jīng)成為制約規(guī)?；託夤こ坍a(chǎn)業(yè)化推廣的瓶頸。本項(xiàng)目圍繞規(guī)模化沼氣工程存在的沼液、沼渣減量及其高附加值利用等問題開展研究,通過系統(tǒng)分析與測(cè)定沼液中的主要組分、生理活性物質(zhì)及其物理化學(xué)和生物學(xué)特性；結(jié)合沼氣工程厭氧發(fā)酵液回流工藝和沼液營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)濃縮與水資源回收技術(shù)應(yīng)用研究,顯著減少沼氣工程沼液沼渣排放量,有效實(shí)現(xiàn)發(fā)酵液中營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)與水資源分離回收；系統(tǒng)考察了沼液作為有機(jī)營(yíng)養(yǎng)液、沼渣作為有機(jī)肥和人工基質(zhì)在農(nóng)業(yè)應(yīng)用的效果,解決沼液、沼渣的消納問題,有效提高沼液、沼渣的附加利用價(jià)值,對(duì)于促進(jìn)規(guī)模化沼氣工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

立窯水泥產(chǎn)量占全國水泥產(chǎn)量的80％以上，立窯能耗問題是水泥行業(yè)急需解決的問題之一。由于立窯壁邊壁效應(yīng)的影響，通常窯邊部通風(fēng)較中部為好，使中部燃料燃燒處于缺氧狀態(tài)。立窯內(nèi)的燃料燃燒是在料球內(nèi)部中心缺氧、窯上部缺氧和窯中部缺氧的條件下進(jìn)行的，因此，如不采取各種有效措施，立窯的化學(xué)不完全燃燒成為立窯熱耗高的主要原因之一。 減少燃料的不完全燃燒損失，加快熟料的煅燒速度，使用含有助燃功能的復(fù)合礦化劑，實(shí)行暗火操作（或深暗火），是提高立窯產(chǎn)量、質(zhì)量，降低消耗，長(zhǎng)期安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要途徑。 應(yīng)用原理： 立窯在煅燒過程中，首先必須使生料在高溫帶的煅燒速度與燃料的燃燒速度（上火速度）相適應(yīng)，同時(shí)與加料速度與卸料速度平衡。在提高生料煅燒速度的基礎(chǔ)上，加快燃料的燃燒速度，增加卸料速度和加料速度，保證生料在高溫帶有足夠的停留時(shí)間（一定的溫度下），是保證熟料產(chǎn)量、質(zhì)量，降低能耗的重要途徑。 黑生料煅燒法，在低溫、缺氧條件下，易發(fā)生燃燒不完全，增加了化學(xué)不完全燃燒的熱損失。改進(jìn)化學(xué)不完全燃燒的途徑就是在礦化劑中加入煤粉的燃燒促進(jìn)劑，提高化學(xué)燃燒的完全度，提高產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量，降低能耗。 硅酸鹽水泥熟料中C3S在1450℃時(shí)通過液相形成： 這個(gè)反應(yīng)過程的速率取決于三個(gè)主要因素： （1）液相開始出現(xiàn)時(shí)的溫度──最低共溶溫度； （2）液相量； （3）液相的粘度和表面張力。 生料中引入復(fù)合外加物還起到助熔劑和礦化劑的雙重復(fù)合礦化——助溶作用，它們降低了物料的最低共熔溫度，增加了液相量，降低了液相的粘度和表面張力，并改變其反應(yīng)歷程，因而該熟料能夠在較低溫度（1350℃以下）形成，并加快了C3S的形成速率。 采用本技術(shù)煅燒的熟料C3S含量高，促使熟料強(qiáng)度大大提高。復(fù)合礦化劑的加入還改善了物料對(duì)立窯不均勻場(chǎng)的適應(yīng)性，提高了可燒性。 助燃復(fù)合礦化劑的主要作用之一是通過生成中間相，降低液相出現(xiàn)溫度，降低燒成和液相粘度，增加C3S的形成范圍和形成速度，從而達(dá)到提高熟料質(zhì)量，降低熟料熱耗的目的。 物料出現(xiàn)液相以后，加快溶解與擴(kuò)散，造成中間相，加快C2S對(duì)CaO的吸收等。從而提高C2S吸收CaO的速度和吸收程度。 在機(jī)立窯上采用助燃復(fù)合礦化劑，熟料中的粉塵含量大大減少，熟料煤耗降低8-15％，窯產(chǎn)量提高12％，熟料中C3S含量提高，熟料強(qiáng)度比實(shí)施前提高10-30％。每噸水泥綜合成本下降10％左右。 應(yīng)用助燃復(fù)合礦化劑工藝流程： （1）生料的配比控制。 1）石灰礦、粘土的成分分析及配料比例。 2）煤的工業(yè)分析、煤灰分析、煤的全硫分析。煤的摻量比例。 3）助燃復(fù)合礦化劑加量。將助燃復(fù)合礦化劑由配料線通過電子稱控制加入，加入量：生料的0.1％。 （2）熟料的三率值和f CaO的檢測(cè)控制。 使用復(fù)合礦化劑三率推薦值： KH：0.94-0.95 SM：1.81-2.09 IM：1.3  差別主要在SM和IM上，使之接近復(fù)合礦化劑的使用條件。 （3）加強(qiáng)操作，采用淺暗火煅燒，加強(qiáng)通風(fēng)。 1）采用助燃復(fù)合礦化劑，高KH配料方案，必須適當(dāng)降低生料細(xì)度，加強(qiáng)生料均化，提高生料均勻性，須加強(qiáng)生料均化，提高復(fù)合礦化劑在生料中摻加的均勻性和含煤量的均勻性，為熟料煅燒創(chuàng)造條件。 2）采用淺暗火煅燒，使其具有一定深度的濕料層，燃燒中必須加強(qiáng)操作，穩(wěn)定窯的熱工制度，緊緊抓住底火這個(gè)關(guān)鍵，達(dá)到三平衡，使之形成良性循環(huán)。 3）加強(qiáng)立窯通風(fēng)，防止還原氣煅燒。加強(qiáng)熟料煅燒操作，采用淺暗煅燒，穩(wěn)定底火，穩(wěn)定窯的熱工制度，保證熟料的燒成溫度和足夠的燒成時(shí)間，以使熟料有較高的C3S礦物含量，從而達(dá)到提高熟料的強(qiáng)度。

小試階段/n一種高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼的制備方法，其特征在于所述的制備方法是：經(jīng)轉(zhuǎn)爐冶煉、精煉后連鑄成坯；對(duì)鑄坯加熱，加熱溫度為1150~1250℃；粗軋開軋溫度為1100~1150℃，精軋開軋溫度為915~960℃，終軋溫度為820~880℃；軋后采用兩段式冷卻方式：第一段以3~6℃/s的冷卻速度冷卻至720~760℃，第二段以30~50℃/s的冷卻速度冷卻至560~600℃；卷取后空冷至室溫；。所述鑄坯的化學(xué)成分及其含量是：C為0.06～0.10 wt%，Si為0.35～0.50 wt%，Mn為1.

虛擬設(shè)計(jì)與仿真、信息技術(shù)與機(jī)械工程的結(jié)合，是 21 世紀(jì)工程領(lǐng)域的重要發(fā)展方向 與戰(zhàn)略制高點(diǎn)。機(jī)械工業(yè)發(fā)展水平的最重要標(biāo)志是機(jī)型的自主開發(fā)、設(shè)計(jì)與制造能力。 實(shí)際工程應(yīng)用對(duì)仿真環(huán)境提出的挑戰(zhàn)，虛擬設(shè)計(jì)和仿真對(duì)計(jì)算機(jī)性能的要求十分苛刻。 一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品的裝配有成千上萬個(gè)零件裝配，一個(gè)機(jī)械性能的仿真更需要進(jìn)行幾 十個(gè)工況每次若干小時(shí)的大量計(jì)算和接近實(shí)時(shí)的渲染。通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性等全方位 的分析仿真，可實(shí)現(xiàn)面向?qū)嶋H產(chǎn)品原理、結(jié)構(gòu)和性能的設(shè)計(jì)、分析、模擬和評(píng)測(cè)。運(yùn)用 新技術(shù)，配合國家重大工程建設(shè)，完成了重大機(jī)械設(shè)備和施工裝備的開發(fā)。如節(jié)段施工 架橋機(jī)；900t 運(yùn)梁車、提梁機(jī)機(jī)電液一體化整機(jī)開發(fā)；大型開閉式屋頂建筑機(jī)械及控制 成套技術(shù)等。 技術(shù)指標(biāo) 幫助提高創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)的研發(fā)能力。提供大型機(jī)電液一體化機(jī)械裝備全套技 術(shù)或開發(fā) 

從聚合物分子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā)，以已內(nèi)酰胺開環(huán)預(yù)聚合為基礎(chǔ)，通過選擇共縮聚單體、鏈端改性，固相增粘等手段，優(yōu)化配方和工藝，實(shí)現(xiàn)具有功能適用范圍特定要求的 Co-PA6/X 系列聚合物原材料的合成配方設(shè)計(jì)及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，滿足產(chǎn)業(yè)用紡織材料領(lǐng)域?qū)Φ腿埸c(diǎn)共聚尼龍，高性能單絲行業(yè)對(duì)高透明、高韌性、耐低溫共聚尼龍，工程塑料行業(yè)對(duì)透明、耐候、高性能共聚尼龍材料，功能膜行業(yè)對(duì)透明、阻氧共聚尼龍專用料的不同要求，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)尼龍 產(chǎn)業(yè)鏈的專有化、工程化和高性能化拓展。 

組織工程支架是指能與組織活體細(xì)胞結(jié)合并能植入生物體內(nèi)的材料，它是組織工程 化組織的最基本構(gòu)架。聚羥基乙酸（PGA）和聚乳酸（PLA）等聚乳酸類材料是典型的合 成可降解聚合物。它的結(jié)構(gòu)通式為[—OCH（R）CO—]，式中的 R 為 H 時(shí)是聚經(jīng)羥乙酸， R 為 CH3 時(shí)是聚乳酸，由于乳酸和羥基乙酸都是三羧酸循環(huán)中間代謝物，且吸收和代謝 機(jī)理明確并具有可靠的生物安全性。作為組織工程支架材料，PLA，PGA 及其共聚物生物 材料不僅具有良好的生物相容性，生物可降解性和降解可調(diào)性，而且可以誘導(dǎo)某些基因 的上調(diào)轉(zhuǎn)錄。 本組織工程多孔支架材料的制備，通過將聚乳酸共聚物顆粒放在模具中熱壓成型， 然后在室溫下將成型的聚乳酸共聚物放在高壓 CO2 氣體中機(jī)械飽和，所述高壓 CO2 氣體 的壓力為 3.0-30.0MPA，同時(shí)從膨脹室上端的液體溶液進(jìn)口噴入極性溶劑；在足夠的機(jī) 械飽和時(shí)間之后，于 1~100 秒之內(nèi)將氣壓迅速降低到大氣壓水平，所述聚乳酸共聚物中 的 CO2 氣體的溶解度迅速下降，產(chǎn)生大量的 CO2 氣腔，就形成了多孔泡沫結(jié)構(gòu)，而形成 組織工程用三維支架。 目前，聚乳酸支架材料已被廣泛的用于骨，軟骨，血管，神經(jīng)，皮膚等組織的支架 材料，并顯示其良好的應(yīng)用前景。

本項(xiàng)目是采用種子蛋白質(zhì)基因工程手段，將富含賴氨酸的豌豆球蛋白基因（Vicilingene）轉(zhuǎn)入超大穗小麥體內(nèi)并令其表達(dá)，以期大幅度提高超大穗小麥的種子蛋白質(zhì)含量和賴氨酸含量，改良超大穗小麥的營(yíng)養(yǎng)品質(zhì)和加工品質(zhì)，使超大穗小麥盡快成為大面積推廣種植的超高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)小麥良種。其次，本項(xiàng)研究將豐富分子遺傳學(xué)理論并開辟一條高蛋白品質(zhì)育種的新途徑，所

本項(xiàng)研究是在我國鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車大規(guī)模提速后，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇、線路動(dòng)力作用惡化的現(xiàn)實(shí)情況，采用理論、試驗(yàn)與工程實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，對(duì)提速線路的加固對(duì)策、化化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)問題，開展了全面系統(tǒng)的研究。 本項(xiàng)目運(yùn)用現(xiàn)代車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，通過建立提速車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)模荊地，對(duì)提速線路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺(tái)與路基連接處、以及小半徑曲線等線路薄弱部位年輕化 軌動(dòng)力作用，進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究，探明了產(chǎn)生了這些動(dòng)力問題的根源及其危害。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路實(shí)際，總結(jié)出強(qiáng)化提速線路的五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：1.對(duì)時(shí)速140～160km提速區(qū)采用高彈性軌下膠墊；2.推廣使用60AT可動(dòng)心軌式提速道岔；3.逐步推行道岔無縫化改造;4.對(duì)關(guān)鍵橋涵端部路基基礎(chǔ)進(jìn)行加固; 5.對(duì)山區(qū)鐵路小半徑曲線軌道采用新型混凝土軌枕及配套強(qiáng)化措施。