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大功率高壓調(diào)制電源能夠?qū)崿F(xiàn)300kW以上的功率輸出；用于為系統(tǒng)提供穩(wěn)定供電。 項目采用全固態(tài)設(shè)計方式，安全有效快速反應(yīng)，供電波形規(guī)則，前后沿窄，采用整體油箱方式隔離高壓，安全性高。 該大功率電源的研制解決了微波、毫米波領(lǐng)域整機(jī)系統(tǒng)對供電的需求問題，實施后極大的提升整機(jī)性能，同時降低整機(jī)體積。

大功率高壓調(diào)制電源能夠?qū)崿F(xiàn)300kW以上的功率輸出；用于為系統(tǒng)提供穩(wěn)定供電。項目采用全固態(tài)設(shè)計方式，安全有效快速反應(yīng)，供電波形規(guī)則，前后沿窄，采用整體油箱方式隔離高壓，安全性高。

LED具有長壽命、節(jié)能環(huán)保、微型化等優(yōu)點(diǎn)，是目前最具競爭力的新一代綠色照明光源。突破高發(fā)光效率的功率型高端LED芯片技術(shù)，將加快實現(xiàn)LED在通用照明、可見光通信、高端顯示等領(lǐng)域的應(yīng)用。在國家863計劃、廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)LED專項等重大項目的支持下，項目團(tuán)隊成功開發(fā)出效率超過130lm/W的高壓LED芯片、大尺寸垂直LED芯片和新型倒裝薄膜LED芯片，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。相關(guān)成果發(fā)表在Nanoscale Research Letters等國際權(quán)威期刊上，申請了22 項國家專利，其中已授

本成果為大功率高性能智能化的直流電源，可廣泛用于工業(yè)生產(chǎn)各個領(lǐng)域，主要用作通信、電站的直流充電電源，也可用于電解、化成、電鍍、焊接、電加熱、電火花加工電源。采用高頻開關(guān)技術(shù)，具有體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)；采用電流模型PWM控制，精度高、動態(tài)性能好；采用單片機(jī)為核心的智能控制電路，操作簡單方便；具有通信接口，可以遙控遙測。最大功率10KW，輸出電壓系列40～32

針對電動汽車充電要求快速，可靠，充電過程復(fù)雜等特點(diǎn)，開發(fā)出一系列大功率電動汽車用充電機(jī)。在高頻大功率開關(guān)電源的基礎(chǔ)上，加入一套完善的控制系統(tǒng)和保護(hù)機(jī)制，能夠使電池的充電過程最優(yōu)化和多樣化。可以適應(yīng)不同類型電池充電的要求。同時根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗，對電動汽車充電過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為誤操作，作了完善的保護(hù)。充電機(jī)配置友好的人機(jī)界面，方便操作人員使用。 目前，已經(jīng)形成產(chǎn)品的有10kW、30kW、50kW三種類型的充電機(jī)。其中北京市公交電動汽車運(yùn)行示范線采用我們研發(fā)的30kW充電機(jī)30臺（可并聯(lián)使用）。密云電動汽車運(yùn)行示范線采用我們研發(fā)的50kW充電機(jī)10臺（配有觸摸屏）。10kW充電機(jī)主要應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)，目前已經(jīng)有多個鐵路局的機(jī)務(wù)段和車輛段采用我們研發(fā)的10kW充電機(jī)。 技術(shù)特點(diǎn)： （1）高頻化，小型化 對于充電機(jī)的主電路部分，我們采用先進(jìn)的高頻開關(guān)電源技術(shù)，主開關(guān)器件主要采用IGBT，提高開關(guān)頻率，使充電機(jī)相對老式相控充電機(jī)體積和重量大大縮小，同時主電路所產(chǎn)生的噪音也大為降低。 （2）高安全性 因為電動汽車充電涉及到充電操作人員、司機(jī)、乘客等人員安全，所以我們設(shè)計的充電機(jī)都采用隔離式主電路，主要的隔離變壓器的耐壓等級可達(dá)DC4000V，同時有良好的接地設(shè)計保證人身安全。 （3）高可靠性 我們在研發(fā)中，始終把產(chǎn)品的可靠性放在第一位，通過大量的各種試驗和長期的實踐運(yùn)行不斷改進(jìn)，使我們的產(chǎn)品有很好的可靠性，高的電磁兼容性。 （4）高度智能化控制 在電動汽車充電過程中，為達(dá)到最優(yōu)化的充電效果和最短的充電時間，以及不同的充電需要，我們設(shè)計了一套行之有效控制系統(tǒng)，以高可靠性16位CPU為基礎(chǔ)，可以完成整個充電過程的自動化，無需人工干預(yù)。在整個充電過程中可采用不同的充電模式，不同的參數(shù)，可以將不同的充電模式和參數(shù)組合，一旦參數(shù)和模式整定完，整個充電過程完全由控制系統(tǒng)完成。同時在充電過程中實時計算輸入電能和輸出電能，防止電池過充電。 （5）完善的通信接口 充電機(jī)帶有485、232以及CAN接口，485和232接口可用于大量充電機(jī)組成一個充電站的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，可通過上位機(jī)實現(xiàn)對所有充電機(jī)的遙控、遙測等功能。CAN接口可以和車輛或地面的電池管理系統(tǒng)相連接，可以和電池管理系統(tǒng)做到數(shù)據(jù)共享，這樣更加智能的充電和充電過程中的電池安全和人身安全。 （6）完善的上位機(jī)軟件 為了充電機(jī)集中控制和數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析，我們研發(fā)了功能強(qiáng)大的計算機(jī)監(jiān)控軟件，可同時監(jiān)控128臺甚至更多的充電機(jī)，不僅可以監(jiān)視充電機(jī)運(yùn)行參數(shù)，還可以控制充電機(jī)的運(yùn)行和停機(jī)和修改充電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)。本軟件有數(shù)據(jù)記錄功能，可以記錄每次充電的所消耗的電能，畫出充電機(jī)的充電曲線，記錄電池的充電循環(huán)次數(shù)以及充電過程中發(fā)生的故障。所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)都可形成報表并打印。 （7）高電壓、電流控制精度 電池對充電機(jī)輸出電壓和電流的控制精度有很高的要求，例如：鋰電池對充電機(jī)的輸出電壓的范圍有很高的精度，為保證充電過程中的電池安全，本充電機(jī)對輸出電壓和輸出電流有很高的控制精度，電壓和電流控制精度可達(dá)1％內(nèi)，同時控制系統(tǒng)會自動補(bǔ)償充電線和充電插頭中的線路壓降，保證電池側(cè)的輸出電壓精度。 （8）完善的人為故障保護(hù) 在充電機(jī)的使用過程中，所出現(xiàn)的故障90％由人為所致，根據(jù)長期的使用經(jīng)驗，本充電機(jī)對各種人為故障作了相應(yīng)的保護(hù)。例如：電池極性反接，本充電機(jī)內(nèi)部帶有電池反接保護(hù)電路，即使輸出電池極性接反，也不會形成短路和充電機(jī)損壞，同時充電機(jī)會提示故障代碼方便操作人員查找故障原因。再例如：經(jīng)常出現(xiàn)車輛正在充電，司機(jī)就駕駛車輛行駛，而造成充電插頭損害，本充電機(jī)帶有充電工作信號，一旦充電插頭連接到車輛上，充電工作信號有效，車輛控制系統(tǒng)可根據(jù)此信號，禁止車輛啟動。同時充電機(jī)接受車輛的禁止充電信號，若此信號無效，即使操作人員運(yùn)行充電機(jī)，充電機(jī)也不會啟動，保證司機(jī)、車輛維修人員和乘客的安全。 （9）很強(qiáng)的充電適應(yīng)型 本充電機(jī)的輸出電壓范圍可根據(jù)用戶的要求定制，同時輸出電壓的可調(diào)范圍很寬。對于輸出電流的不同，所有充電機(jī)均有并聯(lián)功能，可以多臺充電機(jī)并聯(lián)工作，提高充電機(jī)的輸出電流。 技術(shù)指標(biāo)： （1）使用環(huán)境溫度 可根據(jù)用戶需要定制。 民品級：－0℃～＋55℃ 工業(yè)級：－20℃～＋55℃ （2）輸入電源 可根據(jù)用戶需要定制 a、三相AC380±20％ b、直流輸入（最高可達(dá)800V） （3）輸出電壓 可根據(jù)用戶需要定制，最高可達(dá)500VDC     （4）輸出電流 可根據(jù)用戶需要定制，最大可到300A     （5）效率 滿載效率可達(dá)90％     （6）功率因數(shù) 滿載功率因數(shù)可達(dá)90％ 應(yīng)用范圍： 使用于各種電池的充電和測試以及維護(hù)，同時也可作為通用直流電源。

項目簡介 本發(fā)明屬于一種液體冷卻裝置，用于對大功率芯片或組件的散熱。 有益效果是：本發(fā)明設(shè)計極大地避免了漏水的可能性及其帶來的嚴(yán)重后果，并且采 用冷熱交互的微管排列，避免了微管在芯片進(jìn)口處和出口處部分的液體溫差，使芯片表 面受熱均勻，散熱箱采用導(dǎo)熱性好，質(zhì)量輕，容易加工且成本較低的金屬鋁材制作，散 熱箱底部是平行排列的散熱薄片，這樣從吸熱盒流進(jìn)的循環(huán)液通過散熱箱后即可冷卻， 達(dá)到優(yōu)良的散熱效果。 性能指標(biāo) （1）性能指標(biāo)：可依據(jù)大功率芯片要求按本發(fā)明設(shè)計實現(xiàn)。 適用范圍、市場前景 適

本發(fā)明屬于無損檢測技術(shù)領(lǐng)域，為一種寬頻大功率電磁激勵裝置，包括猝發(fā)脈沖發(fā)生電路、模擬開關(guān)、變壓器和至少二個功率放大單元，各功率放大單元均包括依次的聯(lián)接的信號放大電路、加法電路、電流緩沖器、場效應(yīng)管電壓跟隨電路和效應(yīng)管電流放大電路，各加法電路均連接有電位器；猝發(fā)脈沖發(fā)生電路與模擬開關(guān)的輸入端相連，模擬開關(guān)的使能端與過功率檢測電路的輸出端相連，模擬開關(guān)的各輸出端分別與信號放大電路相連；效應(yīng)管電流放大電路與變壓器的輸入端相連，過功率檢測電路的輸入端與變壓器的一個輸出端相連，變壓器的另一個輸出端用于驅(qū)動負(fù)載

成果簡介對于大電流注入下的高功率 LED 而言， 光衰是 LED 普遍存在的問題。 主要原因有載流子在多量子阱（MQW） 上的溢出（overflow）； LED 芯片的晶體內(nèi)部的缺陷導(dǎo)致的非輻射復(fù)合； 在大注入條件下， 載流子分布的不均勻； 以及 LED 結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性等原因； 這些因素在 LED 材料生長過程中（采用 MOCVD 技術(shù)） 就已經(jīng)決定。 而大功率 LED 在實際應(yīng)用過程中另外一個瓶頸就是芯片的熱輸運(yùn)處理問題。 在大注入條件下， 過高的 pn 結(jié)結(jié)溫， 導(dǎo)致

該成果應(yīng)用于多功能高速列車運(yùn)行模擬試驗臺模型車驅(qū)動系統(tǒng)（旨在研究列車在雨雪、地震、氣壓增減等復(fù)雜環(huán)境下高速會車時的性能），采用了多相直線無刷直流電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，即模型車電磁彈射技術(shù)，通過該技術(shù)，動子推動220kg模型車在50米范圍內(nèi)可達(dá)到112m/s（403km/h）,并在9米內(nèi)動子制動停車，電機(jī)功率達(dá)到28.6MW。整個電磁彈射系統(tǒng)包括東西兩線，每條線在線路上均包括牽引段、制動段，在設(shè)備上包括脈沖發(fā)電機(jī)飛輪儲能系統(tǒng)、多相直線無刷直流電機(jī)定子、動子以及安裝定子和模型車運(yùn)動軌道的支撐架，另外還包括動子回收、動子保持機(jī)構(gòu)等，運(yùn)行過程通過過程監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控記錄。

微波毫米波大功率計主要完成微波/毫米波領(lǐng)域大功率測試，是監(jiān)測微波毫米波器件性能的關(guān)鍵測試儀器/設(shè)備。 團(tuán)隊研制的微波/毫米波大功率計可以完成平均功率20kW以上電磁波能量的測定。