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本發(fā)明公開了一種直接浸泡反應(yīng)式的泡沫鎳-石墨烯三維多孔電 極制備方法，包括：將泡沫鎳依次采用冰醋酸、丙酮和乙醇進行清洗， 然后將其通過去離子水清洗后晾干放置；制備質(zhì)量濃度為 0.5mg/mL～ 5mg/mL 的氧化石墨烯水溶液，然后將泡沫鎳直接浸泡到其中靜置反 應(yīng)，并且在此浸泡過程中反應(yīng)溫度被控制為 30℃～80℃，浸泡時間為 2 小時～6 小時，由此形成三維多孔結(jié)構(gòu)的泡沫鎳-石墨烯產(chǎn)物。通過 本發(fā)明，可以僅通過簡單

本發(fā)明公開了一種含納米銀多孔硅橡膠/聚氨酯雙層人工皮膚及其制備方法。其特點是人工皮膚含有真皮和表皮雙層結(jié)構(gòu)；真皮由疏松多孔聚氨酯制作；表皮由含有抗菌藥物的硅橡膠制作，真皮層的制備是將聚氨酯溶解后加入致孔劑，脫泡后流延成膜，揮發(fā)溶劑，浸泡瀝濾出致孔劑，烘干成多孔聚氨酯膜；表皮層的制備是將硅橡膠前驅(qū)體溶解，超聲分散納米銀溶液，加入致孔劑，脫泡后刮涂或流延涂膜，揮發(fā)溶劑，固化成胚膜，浸泡洗出致孔劑，烘干成硅橡膠微孔膜。然后，將聚乙烯醇、酸液及交聯(lián)劑涂覆于聚氨酯膜上，再覆蓋硅橡膠膜，揮發(fā)溶劑，熱處理成雙層人工皮膚。它具有防水、透氣、抑菌、殺毒，并有效吸收積液的作用。

本發(fā)明涉及一種氮摻雜多孔碳材料固體吸附劑及其制備和應(yīng)用。具體步驟如下：先在堿改性的乙醇溶液中加入鹽酸多巴胺，磁力攪拌后滴加丙酮靜置沉降；然后離心收集沉淀物，真空干燥后冷凍干燥得到PDA；接著將PDA與氫氧化鉀顆粒混合研磨成粉末狀在惰性氣體下高溫煅燒，冷卻至室溫后酸洗；最后使用去離子水將產(chǎn)物洗滌至中性，真空干燥得到氮摻雜多孔碳材料固體吸附劑(PDACK)。本發(fā)明的吸附劑可高效吸附廢水中的環(huán)丙沙星(CIP)，且吸附容量大、速率快、穩(wěn)定性強，方便回收，可重復利用率高。

本發(fā)明公開了一種面向高溫高壓過濾體系的多孔陶瓷膜管安裝方法，屬于多孔陶瓷膜制備及應(yīng)用領(lǐng)域。該方法主要采用直管式多孔膜管替代傳統(tǒng)的法蘭式多孔陶瓷膜管構(gòu)型，改變傳統(tǒng)的掛燭式和壓板密封方式，大大降低了高溫高壓過濾體系下的多孔陶瓷膜管斷裂風險。本發(fā)明通過采用管板中間金屬拉桿來支撐多孔陶瓷膜管，金屬拉桿上下底部采用彈性密封墊作為應(yīng)力緩沖，多孔陶瓷膜管底部采用彈簧緊固方式增加上下彈性晃動余量，有效解決了孔陶瓷膜管在高溫高壓環(huán)境下因應(yīng)力集中導致的剛性斷裂問題，該法能夠延長多孔陶瓷膜管在高溫高壓體系的使用壽命。

設(shè)備管理已經(jīng)發(fā)展成為影響企業(yè)生產(chǎn)效益的重要原因。企業(yè)推行基于TPM的全面設(shè)備管理和點檢定修設(shè)備管理制度的零缺陷已經(jīng)為企業(yè)帶來了顯著的經(jīng)濟效益。但現(xiàn)有維修的主要策略是“在計劃預防修的前提下，逐步實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修”。經(jīng)過學習研究考察，我們在該課題中提出的“設(shè)備可靠性維修”策略屬于預防性維修，是符合先進維修理論思想的。由于采選主體設(shè)備是礦山企業(yè)生產(chǎn)中承擔關(guān)鍵工序的環(huán)節(jié)，其一旦出現(xiàn)故障將導致整個生產(chǎn)線，乃至整個企業(yè)的減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，嚴重影響著企業(yè)的效益。通過調(diào)研，本課題以采廠主體設(shè)備中的電動輪為研究對象建模，通過對電動輪車的結(jié)構(gòu)和故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)入手，改進可靠性分析和維修時機決策方法和模型，針對復雜設(shè)備的特點，從維修方式抉擇、壽命分布確定和維修時機決策三個環(huán)節(jié)提出具有可行性和適用性的預防性維修決策方法和模型，進而得到合理的維修策略，解決復雜設(shè)備維修中存在的問題。 系統(tǒng)采用了以可靠性為中心的設(shè)備維修決策建模技術(shù)，基于威布爾分布的主體設(shè)備壽命分布決策建模技術(shù)，主體設(shè)備計劃性維修周期決策建模技術(shù)，維修決策模型建模、優(yōu)化與仿真技術(shù)，基于設(shè)備管理與維修語義的模型映射與互操作技術(shù)。通過這些技術(shù)的采用，結(jié)合需求調(diào)研分析，形成了系統(tǒng)的、整體的基于可靠性模型的采選主體設(shè)備管理與維修決策技術(shù)研究并形成了軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)主要實現(xiàn)了以下功能：①設(shè)備信息管理：對設(shè)備結(jié)構(gòu)樹進行查看、添加、編輯、刪除，從而構(gòu)建更加合理的設(shè)備結(jié)構(gòu)樹。②故障信息管理：對設(shè)備的功能、功能故障、故障模式以及故障影響進行管理統(tǒng)計評估。③維修策略管理：使用邏輯決斷方法以及建立的維修模型分析確定每一類故障模式的維修策略，形成預防性維修大綱。本系統(tǒng)可用于礦山生產(chǎn)等行業(yè)。

小試階段/n移動終端應(yīng)用適配性測試平臺主要由兩大部分構(gòu)成：Web 端測試系統(tǒng) 和客戶端測試系統(tǒng)。其中，Web 端測試系統(tǒng)是一個針對安卓應(yīng)用的自動化 真機測試平臺，測試結(jié)束后自動生成詳細的測試報告，幫助開發(fā)商全面 地了解安卓應(yīng)用的各項性能指標，并迅速地定位到安卓應(yīng)用的崩潰點或 出錯點，從而更有針對性地制定相應(yīng)的改進措施。客戶端測試系統(tǒng)能夠 對提交的移動終端應(yīng)用進行多方面測試，并對測試結(jié)果進行分析，給測 試提交者反饋測試結(jié)果截圖。能夠自動將用戶操作生成對應(yīng)的腳本，并 實現(xiàn)了腳本的多終端自動回放多分辨率多

維修性虛擬仿真與評價技術(shù)采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用于維修性的設(shè)計、分析、驗證與評估。該技術(shù)以相似性理論和系統(tǒng)科學為理論基礎(chǔ)，綜合維修性設(shè)計與驗證技術(shù)、先進仿真技術(shù)、人因工程學和系統(tǒng)工程等技術(shù)特征，以直觀、形象、交互性強等的特點，突破傳統(tǒng)依賴實物樣機開展維修性設(shè)計與驗證易造成的周期長、費用高、設(shè)計更改困難等缺陷。基于數(shù)字樣機開展維修性設(shè)計與評價工作，在工程應(yīng)用上可有效將維修性與產(chǎn)品性能進行一體化設(shè)計，并在產(chǎn)品設(shè)計早期即可并行開展維修性與總體布局設(shè)計，技術(shù)成熟度高，在航空、航天、兵器、船舶等行業(yè)具有廣闊的應(yīng)用前景。

利用該微泡在大鼠AMR模型中首次實現(xiàn)了C4d的無創(chuàng)定性和定量檢測。本研究利用鏈霉親和素-生物素偶聯(lián)的方法制作出C4d靶向微泡（結(jié)合率91.0±2.5%）。利用BN→Lewis大鼠皮膚移植預致敏2周后行腎移植建立體液性排斥模型，檢測腎移植術(shù)后多個時間點C4d的沉積并根據(jù)Banff標準進行半定量分級，在C4d為0、1、2、3級的時間點分別尾靜脈注射C4d靶向微泡和對照微泡，利用爆破-補償?shù)姆椒ㄟM行分析，得出C4d在移植腎內(nèi)沉積的信號強度，實現(xiàn)其無創(chuàng)定量檢測。

?  成果簡介：北京理工大學汽車排放質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心是經(jīng)國家環(huán)保局認可的柴油機排放檢驗機構(gòu)和北京市環(huán)保局認可的輕型車輛排放檢驗機構(gòu)。主要設(shè)備包括：ü  底盤測功器（日本小野測器公司）：該設(shè)備可進行輕型車的排放性能、動力性能、燃油經(jīng)濟性能的檢測。司機助軟件平臺可根據(jù)現(xiàn)實標準編制司機助工況曲線；動力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經(jīng)濟性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。ü  氣態(tài)排放分析儀（美國ROSEMO

北京理工大學汽車排放質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心是經(jīng)國家環(huán)保局認可的柴油機排放檢驗機構(gòu)和北京市環(huán)保局認可的輕型車輛排放檢驗機構(gòu)。主要設(shè)備包括: 底盤測功器（日本小野測器公司）   該設(shè)備可進行輕型車的排放性能、動力性能、燃油經(jīng)濟性能的檢測。司機助軟件平臺可根據(jù)現(xiàn)實標準編制司機助工況曲線；動力性能包括加速特性、最高車速、功率特性和爬坡度；燃油經(jīng)濟性能包括穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況。 氣態(tài)排放分析儀（美國ROSEMOUNT公司） 按照國家汽車排放標準測量汽油車的排放情況。采用稀釋采樣技術(shù)，能模擬汽車排氣擴散到大氣中的狀態(tài)，使排氣分析儀的精度提高。該套設(shè)備對低濃度的測試精度高，可測出1ppm濃度值的變化。并有瞬態(tài)排放記錄功能，用于電噴汽油車排放控制的標定工作和瞬態(tài)排放的研究。 柴油機排放氣體分析儀（美國ROSEMOUNT公司）。       按照國家頒布的柴油機和重型汽油機排放試驗標準進行工況的排放試驗，直接采樣車輛排氣中的氣態(tài)有害排放物，測試精度為±1%。 柴油機微粒分析儀（美國SIRRON公司）。       測量柴油機微粒排放的重量，與氣體分析儀配套使用，進行13工況的柴油機排放試驗和9工況的汽油機排放試驗 。