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第四屆中國城市與高校發(fā)展大會在青島舉辦
10月12日，第四屆中國城市與高校發(fā)展大會在青島市紅島國際會展中心召開。山東省人民政府副省長王桂英、中國高等教育學會副會長管培俊、青島市人民政府黨組成員、副市長趙燕出席會議并致辭。山東大學校長、中國工程院院士李術才，廈門大學黨委副書記、校長張宗益作主旨報告。蘇州科技大學原副校長施琴芬，浙江大學高端智庫教育學院分中心執(zhí)行主任、無錫太湖學院副校長闕明坤等專家作主題發(fā)言。山東大學校長助理、青島校區(qū)黨工委書記邢占軍主持會議。
中國高等教育學會
2023-10-14
關于召開第二屆中國城市與高校發(fā)展大會的通知
為深入貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，助推區(qū)域協(xié)調發(fā)展和新興城鎮(zhèn)化，積極探索構建城市與高校協(xié)同創(chuàng)新高質量發(fā)展的新思路新理念新機制，有效集成城市經濟、政治和文化等優(yōu)質資源，切實彰顯高校在人才培養(yǎng)、科學研究、文化傳承創(chuàng)新、服務社會等方面的特色優(yōu)勢，進一步促進高校與城市深度融合、共建共贏，經研究，中國高等教育學會決定舉辦第二屆中國城市與高校發(fā)展大會。
中國高等教育學會
2021-05-17
關于召開第二屆中國城市與高校發(fā)展大會的通知
為深入貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，助推區(qū)域協(xié)調發(fā)展和新興城鎮(zhèn)化，積極探索構建城市與高校協(xié)同創(chuàng)新高質量發(fā)展的新思路新理念新機制，有效集成城市經濟、政治和文化等優(yōu)質資源，切實彰顯高校在人才培養(yǎng)、科學研究、文化傳承創(chuàng)新、服務社會等方面的特色優(yōu)勢，進一步促進高校與城市深度融合、共建共贏，經研究，中國高等教育學會決定舉辦第二屆中國城市與高校發(fā)展大會。
中國高等教育學會
2021-05-17
一種城市中心區(qū)位置和聚集強度的確定方法
成果介紹一種城市中心區(qū)位置和聚集強度的確定方法，在城市建成區(qū)用地圖中確定城市建成區(qū)幾何重心、城市人口分布重心和城市道路交通可達性重心，將所述三個重心兩兩連接，得到的區(qū)域即為城市中心區(qū)位置；區(qū)域面積的大小對應各個重心聚集強度，區(qū)域面積越小，中心區(qū)聚集強度越高。本發(fā)明提供一種確定城市中心區(qū)位置的技術方法，具有理論基礎的完善性、數據選取的客觀性、計算方法的科學性、空間類型的針對性等特點，應用本發(fā)明所述的方法進行城市中心區(qū)位置以及聚集強度的確定，更具科學性、合理性和可操作性，為中心區(qū)研究提供了良好的技術平臺。技術創(chuàng)新點及參數一種城市中心區(qū)位置和聚集強度的確定方法，在城市建成區(qū) 用地圖中確定城市建成區(qū)幾何重心、城市人口分布重心和城市道路交通可達性重心，將 所述三個重心兩兩連接，得到的區(qū)域即為城市中心區(qū)位置；區(qū)域面積的大小對應各個重 心聚集強度，區(qū)域面積越小，中心區(qū)聚集強度越高。城市建成區(qū)幾何重心、城市人口分布重心和城市道路交通可達性重心的確定方法。市場前景本發(fā)明屬于城市規(guī)劃技術領域，為一種城市中心區(qū)位置和聚集強度的確定方法。
東南大學
2021-04-11
一種道路可達性最佳的城市建設用地自動布局方法
成果介紹本發(fā)明公開了一種城市建設用地的自動布局方法，利用以高性能計算機為核心的信息處理系統(tǒng)，以城市市區(qū)的地理數據為模型輸入數據，以土地利用圖斑為模型處理單元，建立城市建設用地隨機分配模型，使用隨機分配模型進循環(huán)計算，通過窮舉，組合生成城市建設用地所有可能的布局方案，再以路網密度作為檢測條件，自動對各布局方案中城市建設用地的路網密度進行檢測，保存其中路網密度最高的布局方案，并通過繪圖設備自動輸出為城市控制性詳細規(guī)劃可以直接使用的工程圖紙。本發(fā)明解決了城市建設工程實踐中城市空間布局中利用人腦智力活動進行決策所存在的主觀性、隨機性的不足。技術創(chuàng)新點及參數本發(fā)明的目的是提供一種 針對城市建設工程實踐中城市空間布局中利用人腦智力活動進行決策所存在的 主觀性、隨機性的不足，提供一種道路可達性最佳的城市建設用地自動布局方法
東南大學
2021-04-11
一種城市中心區(qū)道路利用效率的評價及應用方法
成果介紹本發(fā)明公開了一種基于道路路段中心線長度及道路面積評估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，具體步驟為：首先獲取城市各中心區(qū)矢量地形圖資料，并在現狀實測的基礎上對其進行校核及調整；然后通過AUTOCAD軟件計算，獲取各指標數據；將獲得的數據輸入評估模型，得到城市中心區(qū)道路利用效率指數，在此基礎上，以AUTOCAD軟件為工作平臺，通過不斷的調整?評價?提升中心區(qū)道路利用效率。本發(fā)明以精確、宜度量的數據為基礎，通過直接的可視化方式進行調整，提升城市中心區(qū)道路利用效率。技術創(chuàng)新點及參數針對現有技術中存在的不足，本發(fā)明針對城市中心區(qū)道路過于寬敞或窄小的現狀問題，認為城市中心區(qū)這一特定地域范圍內的道路利用效率，應更多的考慮其為周邊用地開發(fā)所帶來的影響，以提高其運行的效益，增加中心區(qū)優(yōu)勢區(qū)位可經營用地面積，進而增加中心區(qū)經濟效益，并能形成良好的城市中心區(qū)的土地利用效率的評估—反饋方法。市場前景本發(fā)明提供的一種基于道路路段中心線長度及道路面積評估城市中心區(qū)道路利用效率的方法，一方面針對土地價值最高的城市中心區(qū)，提出道路利用效率的評估及提升方法，更具現實意義及使用價值；另一方面簡化了道路利用效率評估指標體系，構筑了較為簡捷直觀的模型，數據更易獲得，也更為準確，且數據客觀性較強，并能直接用于指導中心區(qū)道路的調整優(yōu)化。
東南大學
2021-04-11
非常態(tài)條件下城市交通系統(tǒng)安穩(wěn)運行保障關鍵技術
成果以國家973計劃、863計劃、國家自然基金重點及面上項目等為基礎，研究了非常態(tài)條件下城市交通運行狀態(tài)智能監(jiān)測與特征提取、運行態(tài)勢智能判研與風險評估、交通系統(tǒng)智能誘導與信號控制、多方式交通智能調度與協(xié)同組織等技術，建立了非常態(tài)條件下城市交通系統(tǒng)安穩(wěn)運行保障技術體系。成果技術說明如下： 1.非常態(tài)條件下城市交通運行狀態(tài)智能監(jiān)測與特征提取技術。成果研發(fā)了基于大數據挖掘的城市交通非常態(tài)運行實時智能監(jiān)測、動態(tài)信息獲取及精準事故甄別技術；非常態(tài)條件下城市網絡交通流關鍵參數多角度、高精度提取技術等。 2.非常態(tài)條件下城市交通運行態(tài)勢智能判研與風險評估技術。該技術涵蓋基于雷達跟蹤及大數據挖掘的城市交通偶發(fā)擁堵引發(fā)點識別、規(guī)律辨識與態(tài)勢判研技術、風險量化及安全態(tài)勢評估技術、空間-時間-信息三位一體的交通非常態(tài)運行態(tài)勢判研與風險評估共性技術等。 3.非常態(tài)條件下城市交通系統(tǒng)智能誘導與信號控制技術。研發(fā)了可變信息標志布設及非常態(tài)條件下信息智能發(fā)布技術及車載信息誘導裝備，提出了道路交通偶發(fā)擁堵控制技術、以擁堵快速消散為目標的非常態(tài)條件下信號控制技術等，保障了關鍵擁堵道路的高效通行。 4.非常態(tài)條件下城市多方式交通智能調度與協(xié)同組織技術。研究了惡劣天氣下城市多方式交通協(xié)同應急疏散技術，研發(fā)了非常態(tài)條件下城市多方式交通智能管理與控制平臺，實現了應急需求動態(tài)辨識、多方式交通應急資源協(xié)同配置及應急方案智能生成。
北京理工大學
2021-04-10
城市多模式公交網絡協(xié)同設計與智能服務關鍵技術及應用
該成果獲2018年度國家科學技術獎科技進步類二等獎。創(chuàng)立了多模式公交網絡供需辨識與協(xié)問設計技術，研發(fā)了多模式公交網絡協(xié)同仿與與效能評估技術、多模式公交系統(tǒng)協(xié)調控制技術及面向多模式公交網絡的智能版務技術與平臺，大幅提升了多模式公交運行信總化管理水平和公眾出行服務能力，項目攻克了城市多模式公交網絡協(xié)同設計與智能服務的核心理論與關鍵技術，解決了當前城市公交系統(tǒng)缺乏協(xié)同、效率低下的問題，實現了城市多模式公交網絡協(xié)同設計、綜合評佔、協(xié)調控制與智能服務的技術突破.成果在京津翼、長三角、長江經濟帶等重點城市的工程項目中得到推廣應用，全面提升了應用城市公交系統(tǒng)的整體效 能，有力支撐公交都市國家戰(zhàn)略的實施，經濟社會效益顯著。
東南大學
2021-04-10
全球城市用地擴張對生態(tài)系統(tǒng)影響的最新研究成果
陸地生態(tài)系統(tǒng)是全球陸地碳循環(huán)過程中重要的碳匯，同時，由于氣候干旱、城市擴張等因子的擾動作用，陸地生態(tài)系統(tǒng)可釋放大量二氧化碳，而成為碳源。作為陸地生態(tài)系統(tǒng)的指示因子，陸地NPP不僅反映了植被的光合生產能力，而且直接反映了生態(tài)過程（如碳源/匯）。全球陸地NPP的時空變化和影響機制具有較大的不確定性，是科學界爭論的一個重要焦點。對城市用地擴張和氣候驅動因子二者的陸地NPP響應進行單獨分析的研究成果已有很多，但綜合探討城市擴張因子和氣候驅動因子對陸地NPP變化的影響和相對貢獻的研究較少，尤其是在全球尺度上的分析目前仍然處于空白。本研究利用30米分辨率的GlobeLand30數據分析了2000-2010年全球城市用地時空動態(tài)，同時結合MODIS的NPP產品（MOD17A3）、CASA模型和LPJ-Hydrology模型計算陸地NPP的時空分布，進而全面探討過去十年間全球城市用地擴張和氣候驅動因子對陸地NPP的影響。研究發(fā)現，2000-2010年全球城市用地擴張導致陸地NPP呈現減少的趨勢（22.4 TgC year-1），這抵消了由氣候驅動因子導致的NPP增加部分的30%。本研究分析了全球城市用地擴張和氣候驅動因子對同期陸地NPP變化的影響和相對貢獻，研究成果對于理解全球陸地NPP變化的復雜機制具有重要意義。
中山大學
2021-04-13
一種城市軌道交通層級救援站多目標選址方法
本發(fā)明公開了一種城市軌道交通層級救援站多目標選址方法，該方法通過構建救援站網絡?脆弱性評價?脆弱度分級?確定覆蓋度函數?建立適用于城市軌道交通層級救援站規(guī)劃決策的多目標選址模型?算法設計，從經濟性、高效性、覆蓋全面性三方面出發(fā)，提升救援站選址方法的準確性和合理性，最終實現快速救援響應、高效物資供應，不僅能有效降低救援網絡的建設維護成本，同時能保證突發(fā)事件的高效及時救援，可為軌道交通企業(yè)提供具有不同決策偏好的選址決策方案，滿足實際選址工作的需要。
東南大學
2021-04-13