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武漢城市職業(yè)學(xué)院是由湖北省人民政府主管、武漢市人民政府主辦，面向全國招生的全日制綜合性高等職業(yè)院校。學(xué)校起源于1904年清末湖廣總督張之洞創(chuàng)辦的兩湖總師范學(xué)堂。2002年，在武漢市第二師范學(xué)校和武漢市幼兒師范學(xué)校的基礎(chǔ)上，成立江漢大學(xué)實驗師范學(xué)院。2007年，省人民政府批準(zhǔn)更名為武漢城市職業(yè)學(xué)院。2010年，經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)，武漢城市職業(yè)學(xué)院與武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩校合并，成立新的武漢城市職業(yè)學(xué)院。 學(xué)校現(xiàn)有兩個校區(qū)，南校區(qū)瀕臨風(fēng)景優(yōu)美的湯遜湖，北校區(qū)坐落在風(fēng)景秀麗的獅子山麓、野芷湖畔。兩校區(qū)占地面積約1100畝，建筑面積55余萬平方米;現(xiàn)有館藏圖書120余萬冊，電子圖書380余萬冊;校內(nèi)實訓(xùn)室200余個，校外實訓(xùn)基地200余個，校企合作企業(yè)300余家;教學(xué)設(shè)備總值達1.5億元，為學(xué)校人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)和文化傳承提供了強有力的支撐。 學(xué)校全日制在校生17000余人，重點培養(yǎng)服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展所需要的小學(xué)、幼兒園教師和生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、經(jīng)營、管理一線的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。設(shè)有學(xué)前教育學(xué)院、初等教育學(xué)院、文化創(chuàng)意與藝術(shù)設(shè)計學(xué)院、旅游與酒店管理學(xué)院、財經(jīng)學(xué)院、外語學(xué)院、計算機與電子信息工程學(xué)院、汽車技術(shù)與服務(wù)學(xué)院、建筑工程學(xué)院、機電工程學(xué)院、職業(yè)網(wǎng)球?qū)W院和馬克思主義學(xué)院、國際教育學(xué)院、創(chuàng)業(yè)學(xué)院、繼續(xù)教育學(xué)院(職業(yè)技能鑒定所)15個學(xué)院。 學(xué)校現(xiàn)有招生專業(yè)70個，承擔(dān)省級以上教學(xué)質(zhì)量工程項目40余項，各級各類示范專業(yè)、特色專業(yè)、重點專業(yè)在各專業(yè)群的覆蓋率達到100%。其中，國家示范專業(yè)1個、中央財政支持專業(yè)4個、省級品牌專業(yè)2個、省級特色專業(yè)5個、省級重點專業(yè)2個、市級品牌專業(yè)10個;電子商務(wù)、體育運營與管理專業(yè)與武漢商學(xué)院聯(lián)合開辦本科層次人才培養(yǎng)(專本銜接)。 學(xué)校現(xiàn)有教職工930人，其中專任教師590 余人，副高以上教師196人，各類專家、政府津貼獲得者20余人次。 學(xué)校高度重視與政府、行業(yè)、企業(yè)的合作，先后與世界五百強中多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。學(xué)校廣泛開展各類職業(yè)技能培訓(xùn)，是湖北省、武漢市教師教育重要培訓(xùn)基地，是政府部門批準(zhǔn)的國家職業(yè)技能鑒定所，是武漢市職業(yè)技能培訓(xùn)定點單位、武漢市創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)定點單位和武漢市職業(yè)技能實訓(xùn)基地，擁有“造價員”、“質(zhì)檢員”、“監(jiān)理員”等取證資質(zhì)。 學(xué)校與英國、美國、德國、新西蘭、澳大利亞、韓國、泰國、印尼、烏干達、臺灣等國家和地區(qū)的高校建立友好的合作關(guān)系;互派交換生開展中外合作辦學(xué)，邀請外籍專家來院任教、講學(xué)，組織學(xué)生參加學(xué)術(shù)夏令營活動;學(xué)校獲評《中國高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報告》發(fā)布的全國高職院校“國際影響力50強”高校。 學(xué)校組織學(xué)生參加各級各類職業(yè)技能競賽，近三年獲得省級以上獎項419項;積極組織學(xué)生參與上海世博會、武漢園博會、第21屆亞洲田徑錦標(biāo)賽、武漢網(wǎng)球公開賽、武漢馬拉松系列賽事的志愿服務(wù)和“新青年下鄉(xiāng)”活動，廣受社會好評。學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率達97%以上，畢業(yè)生薪酬水平、畢業(yè)生滿意度、用人單位滿意度、專業(yè)吻合度、就業(yè)穩(wěn)定性等各項指標(biāo)居于全省前列。 學(xué)校是國家現(xiàn)代學(xué)徒制試點院校，教育部命名的“師范教育先進學(xué)校”，湖北省教育廳組織評估的“辦學(xué)水平優(yōu)秀學(xué)校”。先后獲得“武漢市文明單位”、“武漢市五一勞動獎狀”、“湖北省平安校園”、“湖北省大學(xué)生創(chuàng)業(yè)示范基地”等榮譽。

技術(shù)創(chuàng)新性和領(lǐng)先性與國內(nèi)外其他垃圾分選技術(shù)相比，本技術(shù)方案主要具備以下技術(shù)優(yōu)勢及創(chuàng)新新：(1) 針對我國垃圾特點的工藝路線選擇及參數(shù)優(yōu)化。本技術(shù)方案針對我國垃圾含水率高、熱值低的特點，通過將前處理技術(shù)與工藝路線相結(jié)合，充分地利用了工藝流程中的余熱、余氣、余能。并且通過選擇富氧作為反應(yīng)介質(zhì)，提高氣化反應(yīng)速率和能量轉(zhuǎn)化效率。(2) 通過對垃圾氣化熔融的核心裝置進行了創(chuàng)新設(shè)計，使得系統(tǒng)高效、穩(wěn)定。由于我國垃圾成分復(fù)雜，國外已有的系統(tǒng)裝置易出現(xiàn)“水土不服”，本技術(shù)通過綜合分析，優(yōu)化設(shè)計，開發(fā)出適合我國垃圾狀況的垃圾氣化爐、飛灰旋風(fēng)熔融爐等核心裝備。(3) 通過集成優(yōu)化并有機結(jié)合多種環(huán)保技術(shù)實現(xiàn)整個處理過程的綠色環(huán)保。本技術(shù)有機結(jié)合爐內(nèi)脫氯、高溫燃燒、飛灰熔融固化的手段，實現(xiàn)了二惡英的低成本控制；通過重金屬分區(qū)固化、增加助融劑等手段提高飛灰熔融過程中重金屬的熔固率，實現(xiàn)了整個系統(tǒng)重金屬排放的低成本控制；通過優(yōu)化反應(yīng)參數(shù)、有機結(jié)合爐內(nèi)脫硫脫氯、SNCR 等技術(shù)，實現(xiàn)了低成本的脫硫脫氯脫硝。（2）技術(shù)成熟度（3）市場及效益分析以日處理 300 噸城市生活垃圾的垃圾氣化熔融處理系統(tǒng)為例，投資額約為 1億元，每噸垃圾可獲得毛收入約 580 元，刨去運行成本 285 元，每噸可獲得凈利潤 295 元。綜合下來，單臺氣化爐每年可獲利約 2600 萬元， 3 年多即可收回投資。（4）合作條件(1) 有獨立承擔(dān)民事責(zé)任能力的企業(yè)法人，具有良好的信譽基礎(chǔ)和積極向上的事業(yè)激情。(2) 有相應(yīng)的投資能力，并且具備一定的市場開拓能力。(3) 有一定的啟動資金和市場經(jīng)驗，具備較強的品牌經(jīng)營意識。

近年來，隨著我國城市污水處理力度和污水處理設(shè)施建設(shè)的加快，城市污水處理率不斷提高，污泥的安全處理處置問題日益突出。不少城市污水污泥處置未達到減量化、穩(wěn)定化、無害化、資源化的要求，存在二次污染問題，已經(jīng)成為污水處理的重要問題。 該技術(shù)充分利用鍋爐熱煙氣對污泥進行加熱干化，處理后直接回送到爐膛進行燃燒，回收了污泥中的熱量，實現(xiàn)了對污泥的最大減量化、高溫的環(huán)境徹底分解了二噁英等有害物質(zhì)，充分利用火電廠已有的污染物處理裝置，對污泥燃燒后的污染物實現(xiàn)了全部控制。

面向出行者提供實時準(zhǔn)確的交通狀態(tài)信息服務(wù)，已成改善城市交通的重要手段。相 對固定線圈檢測技術(shù)覆蓋點有限、成本高的特點，浮動車技術(shù)具有覆蓋面廣、應(yīng)用成本 低、易推廣的優(yōu)點，是近年來交通信息服務(wù)系統(tǒng)常用的一種動態(tài)交通信息采集技術(shù)。本 系統(tǒng)基于國家高新技術(shù)發(fā)展計劃（863）課題的研究成果，運用浮動車 GPS 數(shù)據(jù)的路網(wǎng) 狀態(tài)估計技術(shù)，對 GPS 數(shù)據(jù)的發(fā)送頻率、行駛軌跡進行精細分析，考慮城市交通出行 OD 特性，采用實時計算結(jié)果與歷史數(shù)據(jù)綜合評估值作為道路的行程車速，并結(jié)合道路的使 用功能對道路的交通狀態(tài)進行綜合預(yù)測，其結(jié)果精準(zhǔn)可靠。目前該成果已經(jīng)在上海、南 京、杭州等城市的實際應(yīng)用中取得了良好的效果。

城市有軌電車信號系統(tǒng)是有軌電車的重要組成部分,是實現(xiàn)行車指揮、列車運行監(jiān)督和管理技術(shù)措施及配套裝備的集合體。有軌電車信號系統(tǒng)有別于地鐵、輕軌等傳統(tǒng)軌道交通，有軌電車的列車防護范圍僅限于道岔區(qū)段，對于其他無道岔的線路、車站等一般不設(shè)置信號設(shè)備，由司機目視行車控制有軌電車間距保證安全。涉及到行車安全的設(shè)備符合“故障-安全”原則，具有高安全性、可靠性、可用性和可維護性等特點。有軌電車信號系統(tǒng)一般分為運營控制中心子系統(tǒng)、正線道岔控制子系統(tǒng)、平交路口信號控制子系統(tǒng)、車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)和車載控制子系統(tǒng)。其中運營

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