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技術(shù)原理： 將 5 噸電液錘 127 噸重的砧座，通過挑梁、拉桿和橫梁懸 吊在 54 組 972 片迭板彈簧之上， 鍛打后砧座隨板簧伸縮產(chǎn)生 8～10mm 的 運(yùn)動，而通過板簧作用于基礎(chǔ)的動載荷下降至不隔時的 3％，既有效地保 護(hù)了環(huán)境，又確保了錘身上電氣液壓元件的安全，這項(xiàng)技術(shù)不僅從原理上 把積極隔振與消極隔振融為一體， 而且因取消慣性塊使工程造價比國際著 名的德國 Gerb 公司報價低

本發(fā)明公開了一種采用正負(fù)剛度并聯(lián)的主被動復(fù)合隔振器，其 包括:基礎(chǔ)平臺(10)和負(fù)載平臺(30);被動隔振單元，沿其第一方向設(shè) 有正剛度的空氣彈簧(20)和負(fù)剛度可調(diào)的磁負(fù)剛度機(jī)構(gòu)(28)，從而降低第一方向的固有頻率，第二方向設(shè)有剛度可調(diào)的正剛度片彈簧和負(fù)剛 度的倒立擺，從而降低第二方向的固有頻率;以及主動隔振單元，其 布置在所述被動隔振單元的外側(cè)，上端與所述負(fù)載平臺(30)鏈接，下端 與所述基礎(chǔ)平臺(10)鏈接，所述主動隔振單元包括位移傳感器、速度傳 感器、比例壓力閥和音圈電機(jī)，所述音圈電機(jī)用于對

成果的背景及主要用途：導(dǎo)墻或隔水墻這種輕型薄壁結(jié)構(gòu)受到脈動壓力的交 變作用，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物疲勞破壞和強(qiáng)烈振動的危險性，是一個現(xiàn)實(shí)的問題，應(yīng)引起 水工結(jié)構(gòu)設(shè)計人員的充分重視，也是水利工程研究的一個重要課題。天津大學(xué) 1996 年至 2000 年先后開展了中國長江三峽工程開發(fā)總公司委托的“三峽水利樞 紐廠壩隔（導(dǎo)）墻泄洪振動的水彈性模型實(shí)驗(yàn)研究”（編號：ZT-96（1）-7）和“三 峽工程廠壩隔（左導(dǎo)）墻的優(yōu)化研究”（CT-98-22-5）的科研項(xiàng)目；2002 年至 2003 開展了中國水電顧問集團(tuán)中南勘測設(shè)計研究院委托的“向家壩水電站消力池底板 和導(dǎo)(隔)墻結(jié)構(gòu)水彈性模型試驗(yàn)研究”項(xiàng)目；2004 開展了“三峽導(dǎo)墻振動的原型 觀測研究”。通過這些項(xiàng)目的研究工作，對導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)的流激振動和結(jié)構(gòu)優(yōu)化開展 了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)研究、理論分析和原型觀測，提出的創(chuàng)新性成果在工程中得到應(yīng)用， 取得了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 技術(shù)原理與工藝流程簡介：對于導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)流激振動響應(yīng)往往是其結(jié)構(gòu)設(shè)計的 控制條件，其結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與流激振動響應(yīng)關(guān)系密切。但由于泄洪 振動的復(fù)雜性，即激振源、脈動荷載時空相關(guān)和流固耦聯(lián)效應(yīng)的復(fù)雜性，通過單 純的水力模擬和數(shù)值計算難以正確確定導(dǎo)墻流激振動的響應(yīng)。而采用泄洪激振的 水彈性實(shí)驗(yàn)?zāi)M可以很好的解決這一問題。水彈性模型是對“結(jié)構(gòu)——水體——地 基——動荷載”四位一體的流固振動系統(tǒng)的模擬，它可以同時滿足“動荷載”輸人系 統(tǒng)相似和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動力響應(yīng)相似，即滿足水力學(xué)條件和結(jié)構(gòu)動力學(xué)條件相似。通 過水彈性模擬實(shí)驗(yàn)研究導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)流激振動的一般規(guī)律，建立相應(yīng)的理論計算模型， 開展原型觀測，提出導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)安全評價的指標(biāo)以及安全監(jiān)測、健康振動的理論分 析方法，并通過原型觀測來驗(yàn)證。 技術(shù)水平及專利與獲獎情況：該項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測：針對三峽工程導(dǎo)墻從水流條件和結(jié)構(gòu)靜動力條件 兩個方面來進(jìn)行三峽工程導(dǎo)墻泄洪振動及優(yōu)化研究，研究成果已在工程建設(shè)中得 到應(yīng)用、實(shí)施，節(jié)省投資約 4000 萬元，效益明顯。 開展了向家壩水電站消力池導(dǎo)(隔)墻結(jié)構(gòu)水彈性模型研究，優(yōu)化了兩個導(dǎo)(隔) 墻體型。該研究成果對向家壩導(dǎo)(隔)墻的泄洪振動響應(yīng)及其整體穩(wěn)定性提供了科 學(xué)的評價依據(jù)，為工程建設(shè)提供了一個強(qiáng)有力關(guān)鍵的技術(shù)支撐，相關(guān)成果已被設(shè) 計采用。 結(jié)合導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)原型觀測，應(yīng)用提出導(dǎo)墻流激振動的反分析方法，可為導(dǎo)墻安 全運(yùn)行監(jiān)測和健康診斷提供了理論依據(jù)和技術(shù)平臺，這種理論方法和技術(shù)手段對 其他泄洪消能建筑物的安全監(jiān)測和健康診斷、實(shí)時預(yù)警都有廣泛的應(yīng)用前景。 該成果的理論方法也可推廣到溢洪道邊墻的流激振動和安全監(jiān)測。 應(yīng)用領(lǐng)域：水利水電工程設(shè)計和運(yùn)行管理。 合作方式及條件：技術(shù)服務(wù)。

本發(fā)明公開了一種減振隔振帶寬調(diào)控的復(fù)合道床及其制作方法，包括：三層結(jié)構(gòu)，其中，第一層為普通混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h1；第二層為輕質(zhì)混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h2；第三層為普通混凝土層，強(qiáng)度C35?40MPa，厚度h3；h1+h2+h3=30cm，在該總厚度范圍內(nèi)，通過增加第一層和第二層的厚度、減小第三層厚度，提高減振隔振的效果，制得的減振道床預(yù)制件減振效果在10?16dB。

本發(fā)明公開了一種六自由度主被動復(fù)合定位與隔振平臺，該平 臺包括基礎(chǔ)平臺(3)和負(fù)載平臺(1)，其特征在于:該平臺還包括執(zhí)行器 單元(2)，其通過上柔性鉸鏈(213)與所述負(fù)載平臺(1)連接，通過下柔性 鉸鏈(201)與所述基礎(chǔ)平臺(3)連接，所述執(zhí)行器單元(2)為六個，其軸線 相互垂直，各執(zhí)行器單元包括初級被動隔振機(jī)構(gòu)和次級隔振機(jī)構(gòu)。本 發(fā)明的六自由度主被動復(fù)合定位與隔振平臺，六個執(zhí)行器單元在空間 呈現(xiàn)立方體構(gòu)型，每個執(zhí)行器具有相同的結(jié)構(gòu)特性和控制特性，可實(shí) 現(xiàn)六自由度精確定位和精密隔振，可廣泛引用

本發(fā)明公開了一種周期腔體型低頻寬帶隙隔振器及制備方法。 該隔振器包括兩個或兩個以上周期單元。周期單元包括兩個薄板主體 和一個環(huán)腔散射體，兩個薄板主體的外緣用環(huán)腔散射體相連以形成一 腔體；周期單元之間用連接塊散射體相連。所述制備方法包括如下步 驟：選取材料以制備薄板主體、環(huán)腔散射體和連接塊散射體；調(diào)整它 們的幾何參數(shù)，使得隔振器的有效帶隙頻率能覆蓋所需隔振環(huán)境的振 動頻率；校核隔振器是否符合安全條件，從而制備周期腔體型低頻寬 帶隙隔振器。本發(fā)明適用于隔離低頻率的振動，且能在保持相應(yīng)的承 載力的同時實(shí)現(xiàn)

本發(fā)明公開了一種壓電主動隔振機(jī)構(gòu)，包括第一力傳感器、彈 簧波紋管、中間質(zhì)量塊、第一柔性鉸鏈、壓電執(zhí)行器、第二力傳感器、 第二柔性鉸鏈和控制器，第二力傳感器的一端用于連接基礎(chǔ)平臺，其 另一端依次連接所述第二力傳感器、彈簧波紋管、中間質(zhì)量塊、第二 柔性鉸鏈、壓電執(zhí)行器、第一力傳感器、第一柔性鉸鏈；第一力傳感 器和第二壓力傳感器分別用于檢測基礎(chǔ)平臺和負(fù)載平臺的振動信號， 并分別將檢測的振動信號傳遞給控制器，以使控制器控制壓電執(zhí)行器 施加作用力在負(fù)載平臺上，從而對負(fù)載平臺進(jìn)行補(bǔ)償。本發(fā)明采用雙 級串聯(lián)式懸置

哈爾濱工程大學(xué)L型高精密光學(xué)隔震臺采購項(xiàng)目競爭性磋商

成果描述：本發(fā)明公開一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫侖阻尼件；在不考慮庫侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫侖阻尼時的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫侖阻尼時浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動位移時程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫侖阻尼力大小及其工作時段，最后，運(yùn)用車輛?可控庫侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，算出有庫侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb?？梢杂行岣邆鹘y(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進(jìn)，性價比較高。

本發(fā)明公開一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫侖阻尼件；在不考慮庫侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫侖阻尼時的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫侖阻尼時浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動位移時程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫侖阻尼力大小及其工作時段，最后，運(yùn)用車輛?可控庫侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動力學(xué)時域分析模型，算出有庫侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb。可以有效提高傳統(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。