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MY6000-6S觸摸屏混凝試驗攪拌器技術性能基于普通攪拌器之上，使用10寸觸摸液晶屏集中化管理操作，免去按鍵部分，程序設置、軸承升降、動態數據顯示更直觀、更清晰，內存30組程序，調用方便，多樣化運行模式是水處理領域用戶的福音。不銹鋼選材具備防腐、耐磨、耐化學反應特質。適用領域廣泛，一般應用于高教院校、科研院所、自來水廠、污水處理廠、給/排水、環保、石油、化工、冶金、輕工、藥劑、電力、造紙、印染等行業的化驗室、實驗室.     MY6000-6S觸摸屏混凝試驗攪拌器技術特征：1、10寸觸摸液晶屏，反應靈敏，操作方便，中英文雙顯界面1、一體式折邊半設計，耐用、移動方便2、攪拌軸垂直升降，利于礬花形成，復位快2、微電腦自動化控制系統，人性化操作3、攪拌軸可同步運行、可異步運行4、配置加藥支架，可可設置自動多次加藥5、可程控30種程序（無級變速10次），儲存與調用方便6、轉速提升10~12000轉/分，轉速寬裕，使用無限7、底部有冷光照明，更清晰觀察實驗沉淀過程8、工作結束后有智能語音提示，工作效率高9、自動清準計算GT值、轉速、溫度   MY6000-6S觸摸屏混凝試驗攪拌器產品參數1、攪拌功率：180W2、包裝尺寸：90*30*50厘米/cm3、轉速范圍：10 ～ 1200轉/分  ± 0.01%4、速度梯度G 值：10  ～ 1000秒-1  5、時間范圍： 0  ～ 99 分59秒 x 10 ± 0.01秒6、測溫范圍： 0  ～   50℃  ± 1℃7、可設程序數量：30種； 每種自動無級變速10次           8、電  壓： 0  ～  220V   ± 5%    MY6000-6S觸摸屏混凝試驗攪拌器工藝性能 1、10寸觸摸彩色液晶屏，全屏觸摸設置程序和操作升降，免去按鍵、動態顯示各種參數更清晰 2、微電腦控制、程序儲存30種，每種自動無級變速10次 3、中文、英文雙顯系統適用于國內外各類用戶 4、儀器采用一體化設計，外形美觀，操作方便，安全性能好 5、數根攪拌軸既可同步運行，亦可獨立運行（無級變速10次）  6、自動測溫；自動計算顯示Ｇ值、ＧＴ值 7、自動加藥；根據需要可設定多次自動加藥 8、自動升降；攪拌軸在程序完成后自動升起；沉淀結束時有信號提示 9、攪拌軸采用步進電機垂直升降；更容易保護礬花的形成 10、免費配送攪拌器配套有機玻璃試驗杯和試管11、試驗杯底座配有照明光源，觀察絮凝效果更清楚   12、磨砂不銹鋼機箱制造，高檔大氣，外形優雅，美觀大方

中原工學院紡織服裝產業研究院教授何建新團隊在高效病毒防護用納米纖維空氣濾材與口罩關鍵技術及裝備方向的研究取得了突破性進展。通過自主研發的線性電極靜電紡絲技術制備出直徑50—150nm的納米纖維，以此類超細纖維為原料可加工出過濾精度100nm的超薄非織造濾材，能夠高效攔截呼吸道飛沫、PM2.5、病毒、油性顆粒等病原體傳播介質。同時，該技術可通過原液摻雜納米銀、中草藥提取物而使材料具備生物殺菌功能，能從根本上抑制病毒的傳播。

輕質高強GMT片材，主要用于汽車，已經應用于保險杠橫梁，座椅骨架，前端，電池托架等40多種零部件。通過結構優化設計，可部分取代金屬材料，較原金屬件減重30%~80%，而且節省模具費用，并有利于多種零件組合，形成模塊化生產方式，適應汽車輕量化，節能、環保的主要發展方向。華東理工大學聚合物加工研究室突破界面、浸漬、連續化三大關鍵技術，于2004年建成了我國第一套熔融浸漬法GMT工業裝置（與雙良集團合作）的基礎上，成功開發了一種制備片材的新工藝——預混粉體浸漬法。該方法已獲得中國國家專利以及國際專利，具有完全自主知識產權，是一種極具潛力的生產技術。運用此種方法，不僅可以制得GMT材料，而且可以得到輕質熱塑性片材等其它種類的復合材料。在對GMT材料制備、性能等進行了全面研究基礎上，著重研究了GMT的模壓成型工藝，掌握了GMT制品開發的成套技術，與企業合作，開發了一系列的汽車零部件制品。

汽車、柴油機車、輪船等內燃機車尾氣凈化器主要由外殼、載體材料和催化劑三部分組成，其中載體材料的性能直接影響凈化器的性能和凈化效果。采用金屬載體是汽車尾氣凈化的一個重要發展方向。FeCrAl 熱膨脹系數相對較低、高溫抗氧化性強、生產成本較為低廉，從加工性能和經濟價值等綜合考慮，最具應用前景。我國內燃機尾氣凈化器生產所需的 FeCrAl 不銹鋼箔材大部分從日本和德國進口，價格高達 7?10 萬元/噸鋼，嚴重制約了我國汽車尾氣凈化器的研發和生產，妨礙了大氣治理的進度。

本發明公開了片材真空拾放裝置，包括：移動機構、擺動與真空拾取機構(90)和糾姿機構(80)，所述移動機構用于實現 X 軸、Y 軸和Z 軸三個方向上的直線移動；所述擺動與真空拾取機構安裝在 Z 軸移動機構上，用于執行片材的拾取和釋放，包括氣缸安裝座(904)、擺動氣缸(903)、旋轉軸(908)、固定塊(906)、氣管接頭(905)、真空吸盤(907)以及吸附連接板(909)等；所述糾姿機構用于對擺動與真空拾取機構執行 Z 軸方向上的角度調節，包括執行器安裝板(801)、線性執行器(802)、彈簧拉緊元件(807)、連接塊(808)以及氣缸連接板(810)等。通過本發明，能夠實現對片材更為精準的拾取和釋放動作，并具備結構緊湊、可靠性高和便于操作等方面的優點。

廣州瑞通公司成立于1997年，是一家集自主研發生產和銷售于一體的高新技術企業。公司擁有二十多年的激光設備制作經驗，是國內最早將金屬3D打印技術應用于齒科行業的企業；經過20多年的發展，瑞通增材的金屬3D打印技術處于行業領先地位，是廣東省高新技術企業，口腔3D打印行業標準制定單位之一，榮獲廣東省科技進步二等獎，并通過了一系列認證：包含國內ISO9000，歐盟CE及ROHS，北美FCC及IC等；擁有國內發明專利40余項，外觀專利3項，計算機軟件作品著作權12項，實用新型項目65項。 數字化、智能化是未來的發展趨勢，公司始終專注于數字化技術的應用，獲得行業眾多客戶的認可，業務范圍遍布全國，并遠銷到海外50多個國家和地區，全球正在投入使用的金屬3D打印設備超過1200臺，設備銷量在行業內遙遙領先。

通過視力保護提醒器報警試驗理解反饋的原理。

我國境內大部分原油含蠟高、凝點高，在常溫或較高溫度下便不能流動，給原油的采輸帶來了困難。添加本發明制備的原油降凝劑可以明顯改善原油低溫流動性，降低開采和運輸成本。本發首先合成一個含馬來酸酐的聚合物，精制，過濾，干燥；測定聚合物中馬來酸酐的含量，再通過長鏈脂肪醇或長鏈脂肪胺對聚合物改性，得到所述的原油降凝劑。得到的原油降凝劑在實驗室進行降凝實驗。結果顯示，在同樣條件下，本發明得到的降凝劑比市售原油田所用的原油降凝劑具有更好的降凝效果。

隨著我國對環境保護越來越重視，充填采礦技術得到越來越廣泛應用。通常僅用于有色、黃金、貴金屬等高價值礦體開采的全尾砂充填采礦法，近 10 年來已在鐵礦、煤礦等低價值資源開發中應用，并且具有逐年發展趨勢。與其他采礦方法相比，充填法采礦不僅采礦工藝復雜，生產能力低，而且充填采礦成本高，因此采礦經濟效益差，影響充填采礦技術推廣應用。特別對于低品位大型鐵礦，通常以水泥作為膠凝材料實施全尾砂充填法開采，其膠結充填體強度低，水泥用量大，導致充填采礦成本居高不下，顯著降低充填采礦經濟效益。近 10 多年來，人們一直在探索低成本充填膠凝材料以及膏體充填技術。以膠固粉為代表的新型充填膠凝材料在充填礦山中應用，獲得顯著的經濟、社會和環保效益。膠固粉一類新型充填膠凝材料以礦渣為主，與復合激發劑（C 料）在礦山制備。近年來，隨著我國對環保重視和管理，對鋼鐵和水泥產業限產，作為水泥摻合料的礦渣成為一種寶貴的短缺資源，其材料成本在逐年提高且供不應求；由于激發劑成本提高和遠距離運費，由此制備的膠固粉一類全尾砂充填膠凝材料成本逐年提高，目前基本上接近 42.5 普通硅酸鹽水泥材料成本。鋼渣、脫硫石膏、氟石膏、磷石膏、電石渣、鎂渣等低品質固體廢棄物資源，由于其活性低、資源化利用成本高，作為水泥摻合料存在安定性等問題，因此資源化利用率低，目前仍是名副其實的固體廢棄物。本項目利用鋼渣等低品質固體廢棄物，開發全固廢綠色充填膠凝材料，以及超細尾砂似膏體制備技術，在充填礦山尤其是低價值充填礦山應用，不僅能夠顯著降低充填采礦成本，而且還可以實現低品質固體廢棄物資源化高附加值和規模化利用。本項目核心技術成果開發出的全固廢綠色充填膠凝材料，與水泥和膠固粉相比，充填材料成本大約是水泥或膠固粉成本的 50%~70%，而固廢廢棄物利用100%，其中較難利用的鋼渣、脫硫石膏等低品質固體廢棄物利用率將達到 55%以上。與膠固粉相比，其膠結體早期強度較低，但后期強度（28d）基本持平。因此，該種充填膠凝材料可以應用于大型貧鐵礦階段嗣后充填礦山以及對早期強度要求不高的上向分層進路膠結充填采礦法。

我國的大飛機發展計劃，為我國鋁合金的發展提供了新的機遇。飛機的60-75%的構件是鋁合金。航空鋁合金是鋁合金中高技術含量，高投資，高附加值產品。我國的C919客機已下線，但是該飛機所用的材料主要依賴進口，急需國產化。同時我國軍用飛機的大型鋁合金材料依然不能滿足軍機發展的需要。最近，國務院和中央軍委大力倡導“民參軍”，鼓勵民營企業參加國防軍工生產。所以該項目計劃建設年產20萬噸鋁合金板帶生產線，其中航空鋁合金板帶5萬噸，其余為工業中厚板。 該項目采用了東北大學發明的兩項關鍵技術-1）電磁-氣刀連鑄技術；以解決高質量錠坯制備，這一制約航空鋁合金發展的關鍵技術，和2）鋁合金電流場熱處理技術，包括電流場均化和電流場固溶時效，在降低成本的同時，保證材料的性能，均有較高的效益。 一般客機自重為30噸左右，戰斗機為10-20噸，大型運輸機為60-80噸，其中60-70%為鋁合金，則按一架飛機平均自重30噸估算，約需鋁合金20噸左右，則需要的鋁合金材料為200噸左右，80-90%被加工掉。如果我國飛機材料能達到500架/年，這需要10萬噸鋁合金。由于現在飛機大部分部件都采用板材機加工方法，所以板材要占80%，既8萬噸。 同時我國的戰車、炮車、軍車等正在實現輕量化，也需要航空鋁合金，預測每年要達到30-50萬噸。 同時，該生產線還可以生產民用中厚板，包括罐車、動車車廂、鋁合金煤車等，預測需要30-50萬噸。 因此包括航空鋁合金在內，我國每年鋁合金中厚板的需求量可以達到80-100萬噸，且隨著我國飛機制造和高鐵發展，需求量還會增加。 招商方向引導 金屬結構材料，輕合金加工行業。可以新建，也可以在原鋁合金加工廠改造升級。