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本發(fā)明公開了一種云環(huán)境下高效的隱私保護(hù)密文連接訪問操作驗證方法，包括以下步驟：1）數(shù)據(jù) 擁有者在客戶端加密關(guān)系數(shù)據(jù)表，同時構(gòu)建相應(yīng)的嵌入式 MHT（Merkle?Hash?Tree）驗證結(jié)構(gòu)并簽名， 最后向云端發(fā)布密文關(guān)系數(shù)據(jù)表和驗證數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；2）訪問用戶提交條件連接操作請求到云端，云端根 據(jù)訪問請求和驗證數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)返回驗證對象和結(jié)果密文數(shù)據(jù)。3）訪問用戶在客戶端利用驗證對象對訪問 結(jié)果進(jìn)行正確性驗證。本發(fā)明針對云環(huán)境，在保護(hù)用戶數(shù)據(jù)隱私的前提下

本實(shí)用新型提供一種基于 555 斯密特觸發(fā)器的聲控鼓風(fēng)機(jī)電路，包括依次連接的音頻采集電路、放 大電路和驅(qū)動電路。本實(shí)用新型對微小的音頻信號進(jìn)行采集，放大和處理，使得音頻信號經(jīng)過觸發(fā)器之 后成為高電平方波信號，觸發(fā)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)工作，達(dá)到送風(fēng)的目的。本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用， 可以通過簡易的電路信號處理裝置，將音頻信號轉(zhuǎn)化成為一種觸發(fā)信號。

本發(fā)明基于CT和PR的位置關(guān)系，提出假設(shè)和將CT在PR所使用頻段的中監(jiān)聽到的信號強(qiáng)度E作為判決統(tǒng)計量，根據(jù)概率統(tǒng)計，計算E在假設(shè)和下的累積分布函數(shù)；根據(jù)假設(shè)和下的能量E的分布情況，確定判決事實(shí)，設(shè)計雙門限檢測器，在允許的干擾概率下計算門限ηL和ηH的最佳值。與傳統(tǒng)能量檢測法相比，本發(fā)明所提出的方法能夠通過設(shè)定的雙門限，在一定的干擾概率下，提高約100%到300%的接入機(jī)會。

本發(fā)明公開了一種提高外包加密數(shù)據(jù)共享功能的代理重加密方 法，其應(yīng)用在包括多個用戶、云端以及 KGC 的存云存儲系統(tǒng)中，該方 法包括：根據(jù)預(yù)先確定的安全級別構(gòu)建對應(yīng)的雙絲性映射，并根據(jù)該 雙線性映射和系統(tǒng)中的用戶數(shù)量計算主公共密鑰 PK 和主秘密參數(shù) MK，根據(jù)生成的主秘密參數(shù) MK 和每個用戶所具有的身份 ID，為每 個用戶生成私鑰 SK，并將該私鑰發(fā)送給對應(yīng)的用戶，接收由接收方集 合向數(shù)據(jù)擁有者發(fā)送的數(shù)據(jù)請求，并根

項目“動態(tài)頻譜資源共享寬帶無線通信系統(tǒng)驗證網(wǎng)絡(luò)開發(fā)”屬于國家863重點(diǎn)項目“頻譜資源共享無線通信系統(tǒng)”的子課題。該項目目標(biāo)是開發(fā)與現(xiàn)有系統(tǒng)共存的寬帶無線通信系統(tǒng)驗證網(wǎng)絡(luò)，并在694～806MHz頻段進(jìn)行演示驗證。在不影響現(xiàn)有系統(tǒng)業(yè)務(wù)的前提下，為固定和移動用戶提供語音和其它寬帶業(yè)務(wù)。 項目所開發(fā)的動態(tài)頻譜資源共享實(shí)驗驗證網(wǎng)絡(luò)支持8個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，可通過配置構(gòu)成集中、分布和混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。與現(xiàn)有業(yè)務(wù)共存的情況下，在694～806MHz頻段完成實(shí)驗驗證；單節(jié)點(diǎn)的覆蓋范圍>1km2；支持20Mbps的峰值傳輸速率，并支持可變速率傳輸；可接入Internet網(wǎng)絡(luò)，支持VoIP、交互式視頻業(yè)務(wù)；工作頻段的整體頻譜利用效率達(dá)到30％以上； 本課題對動態(tài)頻譜資源共享網(wǎng)絡(luò)的體系架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計、協(xié)議棧開發(fā)、演示驗證以及相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)級研究，完成了系統(tǒng)總體方案設(shè)計、軟件無線電平臺和協(xié)議棧開發(fā)的相關(guān)工作，成功搭建了具有認(rèn)知功能的、能夠在694-806MHz頻段內(nèi)動態(tài)使用頻譜資源的集中式、分布式和混合式實(shí)驗驗證網(wǎng)絡(luò)，并在多種環(huán)境下，對該系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)際測量，獲取了大量實(shí)驗數(shù)據(jù)，實(shí)際測試結(jié)果表明，本課題搭建的具有認(rèn)知功能的三種不同架構(gòu)驗證網(wǎng)絡(luò)能夠正常完成預(yù)期功能（如協(xié)同感知、動態(tài)獲取可用頻譜資源、組網(wǎng)、切換、保護(hù)主用戶、多跳傳輸?shù)龋⒛軌驅(qū)崿F(xiàn)較好的網(wǎng)絡(luò)性能（如吞吐量、網(wǎng)絡(luò)時延、丟包率等）。同時，本課題還對動態(tài)頻譜資源共享網(wǎng)絡(luò)的多項關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，在物理層頻譜感知技術(shù)、傳輸技術(shù)、MAC協(xié)議設(shè)計、頻譜接入策略研究、網(wǎng)絡(luò)層路由協(xié)議設(shè)計等發(fā)面均取得了大量研究成果。 動態(tài)頻譜資源共享寬帶無線通信系統(tǒng)能夠有效地應(yīng)用于我國國民生產(chǎn)生活的各個方面，其中該系統(tǒng)的分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)尤其具有廣闊的應(yīng)用前景，可以在移動環(huán)境下，在任何地點(diǎn)建立起高速無線數(shù)據(jù)鏈路，處置緊急、突發(fā)事件，或建立臨時信息采集網(wǎng)絡(luò)。該類型設(shè)備可以廣泛應(yīng)用于軍事指揮、油田監(jiān)控、水文調(diào)查、地質(zhì)勘探、野外搶險作業(yè)以及特種行業(yè)的實(shí)時移動數(shù)據(jù)傳輸和監(jiān)控。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，城市居民對重塑慢行系統(tǒng)、提升城市空間品質(zhì)提出了更高的要求。共享單車作為一種便捷、高效、綠色的新型出行方式，是解決城市短距離出行和"最后一公里"難題的重要工具。本文以一種新的視角，應(yīng)用共享單車騎行軌跡數(shù)據(jù)從騎行行為角度對騎行環(huán)境進(jìn)行研究。以龍崗區(qū)為例，首先對街道騎行行為的時空間分布特征進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)騎行行為在時間上主要集中在早晚高峰時段，在空間分布上主要集中在地鐵和公交的接駁站點(diǎn)和龍

本發(fā)明公開了一種居住區(qū)停車場開放共享泊位數(shù)量的確定方法，包括如下步驟：1、獲取居住區(qū)停車者信息；2、建立停車高峰和平峰階段停車者的停車設(shè)施使用類型logit模型；3、判斷停車者是否使用共享停車；4、確定停車高峰和平峰階段固定停車選擇比例；5、確定停車高峰和平峰階段共享停車泊位數(shù)量。該方法可以充分利用停車場的共享泊位，提高利用效率。

本發(fā)明公開了一種針對多輸入多輸出發(fā)射機(jī)的共享數(shù)字預(yù)失真系統(tǒng)，包括共享數(shù)字預(yù)失真模塊，輸入信號經(jīng)過共享數(shù)字預(yù)失真模塊產(chǎn)生預(yù)失真信號，預(yù)失真信號經(jīng)過功率放大器產(chǎn)生輸出信號，將預(yù)失真信號和輸出信號均送入系數(shù)提取模塊和容限計算模塊，系數(shù)提取模塊計算出每個功率放大器對應(yīng)的數(shù)字預(yù)失真器的系數(shù)，容限計算模塊計算出每個功率放大器的系數(shù)容限，將所有功率放大器的系數(shù)容限送入共享數(shù)字預(yù)失真器個數(shù)判決模塊，計算出共享數(shù)字預(yù)失真器的個數(shù)，根據(jù)共享數(shù)字預(yù)失真器的個數(shù)更新共享數(shù)字預(yù)失真模塊。本發(fā)明還公開了針對多輸入多輸出發(fā)射機(jī)的共享數(shù)字預(yù)失真方法。本發(fā)明能夠以較低的代價實(shí)現(xiàn)所有通道中的功率放大器的線性化。

該項目是863計劃項目，現(xiàn)處于實(shí)驗室研究階段。項目成果受專利保護(hù)。 1、項目概述 本項目針對高速公路進(jìn)出城路段交通擁堵嚴(yán)重、事故頻發(fā)，以及高速公路監(jiān)控系統(tǒng)和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)各自為政、協(xié)同性差的普遍現(xiàn)象，構(gòu)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式交通特征信息共享平臺，實(shí)現(xiàn)了不同監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享；借助信息共享平臺，系統(tǒng)分析了結(jié)合部的動態(tài)交通特征，提出了適應(yīng)不同交通條件的短時交通特征預(yù)測技術(shù)；采用分層遞階控制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制的方法，研發(fā)了多匝道的協(xié)同控制系統(tǒng)軟件，并實(shí)現(xiàn)了結(jié)合部道路交通系統(tǒng)的微觀仿真。 2、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 在監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享研究方面，初步建立了交通特征信息共享的平臺，其中對異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)之間交通特征級信息共享的內(nèi)容和模式進(jìn)行了系統(tǒng)分析，對異構(gòu)信息進(jìn)行了融合處理，實(shí)現(xiàn)了特征級信息的發(fā)布。 在短時交通特征預(yù)測研究方面，已對京津塘高速公路及北京市快速環(huán)路監(jiān)控系統(tǒng)的海量交通流實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了特征與關(guān)聯(lián)分析，完成了短時交通特征的預(yù)測，并實(shí)現(xiàn)了交通擁擠的預(yù)判。 在結(jié)合部的協(xié)同控制方面，利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建模和學(xué)習(xí)方法，對高速公路多匝道控制系統(tǒng)算法進(jìn)行設(shè)計，并進(jìn)行了控制效果仿真。   3、能為產(chǎn)業(yè)解決的關(guān)鍵技術(shù) （1）基于服務(wù)水平的特征級交通動態(tài)信息融合技術(shù) 針對目前高速公路和城市快速路監(jiān)控系統(tǒng)所采集的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式和像素級融合技術(shù)都有所不同，控制目標(biāo)參數(shù)不統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)情況，項目提出的交通特征信息共享平臺首先要處理現(xiàn)有高速公路和城市快速路服務(wù)水平判定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，其次需要解決區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)的特征級數(shù)據(jù)融合問題，尋求基于服務(wù)水平的動態(tài)信息融合技術(shù)和方法。 （2）交通特征信息共享平臺的設(shè)計技術(shù) 針對集中式信息共享平臺投資大、實(shí)施困難的缺點(diǎn)，提出采用成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及分布式技術(shù)建立交通信息共享平臺，為異構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享模式提供了一種新的建設(shè)思路。不需要增加額外的硬件投資、操作方便，就現(xiàn)有的管理體制來說，也容易實(shí)現(xiàn)。 （3）基于關(guān)聯(lián)分析和智能控制技術(shù)的短時交通特征預(yù)測模型 將時間序列理論與關(guān)聯(lián)理論引入交通狀態(tài)分析，并根據(jù)不同交通條件建立的短時交通預(yù)測模型，在很大程度上提高了預(yù)測方法的實(shí)時性、準(zhǔn)確性和可靠性，有利于預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用和推廣。 （4）高速公路和城市快速路結(jié)合部實(shí)現(xiàn)協(xié)同控制的關(guān)鍵技術(shù) 基于區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)信息采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的綜合利用與共享，在交通服務(wù)水平判定技術(shù)的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論的思想以及智能交通系統(tǒng)工程的理論方法，實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路結(jié)合部的協(xié)同控制。 4、相關(guān)的行業(yè)發(fā)展水平，以及同類技術(shù)產(chǎn)品或成果比較 目前，我國已建設(shè)的交通信息系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)基本上是作為一個個分支存在的，不僅子系統(tǒng)自身的數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)充分融合，集成度很低，而且系統(tǒng)之間存在行政分割問題，異構(gòu)情況嚴(yán)重；在信息共享平臺設(shè)計上，大都采用集中式為主，需要新建一個監(jiān)控總中心，投資大，操作困難。 與本項目所提出的預(yù)測思路及預(yù)測方法相比，現(xiàn)有預(yù)測方法的適用性方面還存在不少缺陷。 目前，我國高速公路和城市快速路交通控制所采取的區(qū)域控制策略尚未形成較成熟的控制模式，高速公路和城市快速路的協(xié)同控制模式更是處于起步階段，尚未形成成熟的技術(shù)產(chǎn)品。 應(yīng)用范圍： 本課題針對的主要對象是高速公路與城市快速路的結(jié)合部，課題研究成果不僅充分利用了現(xiàn)有的道路監(jiān)控系統(tǒng)硬件資源，節(jié)省了建設(shè)成本，而且可以滿足結(jié)合部的交通控制與管理需要，具有較強(qiáng)的應(yīng)用和推廣價值。在實(shí)際的應(yīng)用和推廣中，還需進(jìn)一步擴(kuò)充和細(xì)化協(xié)同控制目標(biāo)，優(yōu)化大范圍內(nèi)的多匝道協(xié)同控制模型及其算法，并對具體的控制策略和控制設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，以提升協(xié)同控制的實(shí)際效果。 預(yù)期效果： 運(yùn)用系統(tǒng)論和其他相關(guān)領(lǐng)域研究的最新成果，探索建立區(qū)域高速公路和城市快速路交通信息共享平臺的新思路和新方法，并在系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上研究協(xié)同控制的策略和方法，并形成整套協(xié)同控制系統(tǒng)算法和軟件。在實(shí)踐中，研究成果能夠得到較好的應(yīng)用，并且能夠部分解決高速公路和城市快速路結(jié)合部的交通問題。