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無標題文檔鋼板水泥庫適應散裝火車專列多車一管入庫功能和海港裝卸船的輸送，每小時出入庫輸送不低于二千噸。 大型鋼板庫的結構原理完全不同于傳統結構圓倉的概念，這是一種全新理念的荷重庫體，屬于替代傳統結構圓倉的新型設施，國內尚無先例，國外也沒有相關資料，是散裝水泥儲存的一大發明。大型鋼板庫除了具有投資省、儲量大、建造快、節省土地和確保質量等顯著特點外，還具有如下特性： 便于環保治理：:儲存2.5萬噸水泥的大型鋼板庫只有一個進料口，一個除塵器便可確保無塵排放，而千噸傳統結構圓倉則需要25座，每座一個進料口就需要25臺除塵器，僅多口排塵這一點，環保治理就很難保證。 儲存安全可靠：水泥質變是在與空氣接觸中產生的。大型鋼板庫的庫壁和庫頂都是采用鋼板焊接成形，其密封程度是磚、石、混凝土結構庫體無法比擬的，庫頂只有一個進料口，只有在負壓下才能打開，庫外的空氣無法進入，庫底大斷面積的堆積，沉積密度大，更沒有潮解的條件。這種密封效果，使水泥根本沒有變質的可能，因此可儲存兩年以上。 自均化效果好：水泥質量波動是不同瞬間質變造成的。水泥生產企業往往采用空氣攪拌和倒庫摻合的措施解決，不僅增加了工藝難度，而且在運行中需要投入大量人力財力，無形中增加了生產成本。大型鋼板庫的氣化排料完全替代了這一工藝，可使水泥產生良好的均化作用。 出庫排空率高：庫存水泥排空率是最大排出量與庫存總量之比。傳統結構圓倉的自流出料，長時間的存放排料，就是裝滿了也常常因為棚堵不下料。大型鋼板庫由于氣化作用，不僅使水泥在恢復流化狀態中產生內聚流態，而且特殊的氣化裝置和庫底異形坡度，可產生有層次的內聚流動，無論多大斷面積的庫底，排空率均在90%以上。 自動變量輸送：大型鋼板庫的出入量輸送采用相關的專用發送裝置，可根據粉磨能力直接通過磨尾或選粉機，根據磨機產量變化產生自動變量的輸送功能，同時可根據出庫要求進行任何設定值的對外輸送。 節約輸送功耗：大型鋼板庫專用的自密封無級變量發送器不僅可根據要求自動變量，而且可在單一耗氣量的運行中，根據輸送變量自調氣壓，在適當壓力的氣力輸送中減少輸送功耗。適合中轉儲存:車站和港口是裝卸外運水泥的集中儲存點，大型鋼板庫可根據車船外運量提前儲存水泥，便于大運量的車船縮短裝卸時間，提高車船周轉率。 便于位置設定：所有的水泥工藝多以輸送距離最合理作為設計原則，尤其擴大生產規模的改造，更是以最佳位置選點，采用大型鋼板庫多半缺乏建造位置，然而大型鋼板庫適合氣力輸送，就是脫離原工藝布局仍可在百米以外的適當位置建造，不受地理位置的限制。 儲存不受季節限制：淡季水泥可采用不同儲量的大型鋼板庫儲存，確保水泥生產企業連續生產，采用淡季儲存旺季銷售的方式，最大限度地提高水泥生產企業的經濟效益。據了解，目前全國范圍內已經建造使用了20多座這樣的大型鋼板庫，建造和使用單位的經濟效益得到大幅度提高。東北地區一家設計年產20萬噸的水泥生產企業，由于冬季時間過長，生產的水泥無法儲存，只有7個月左右的生產期，每年只能生產14萬噸左右，2003年建造了兩座每座儲存3萬噸水泥的大型鋼板庫，當年冬季充分儲存，首次以21萬噸的年產量突破了設計能力，經濟效益提高了40%。同樣，南方地區的一家水泥生產企業，由于常年雨季儲存不足造成斷續生產，2004年建造了一座儲存2.5萬噸水泥的大型鋼板庫，使年產量大幅度增加，經濟效益提高了30%。

大跨拱橋關鍵技術研究團隊經過多年的持續研究和實踐，攻克了超大跨拱橋在關鍵結構設計、高精度施工技術與裝備、管內混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內的核心技術，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設計、施工與材料成套關鍵技術體系。 一、項目分類 關鍵核心技術突破、顯著效益成果轉化、促成重大科技創新突破的關鍵性、標志性事件或人物 二、成果簡介 鄭皆連院士長期致力于大跨拱橋建造關鍵技術的科技攻關和推廣應用，帶領“大跨拱橋關鍵技術研究團隊”經過多年的持續研究和實踐，攻克了超大跨拱橋在關鍵結構設計、高精度施工技術與裝備、管內混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內的核心技術，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設計、施工與材料成套關鍵技術體系。 在針對超大跨拱橋施工過程結構穩定控制難度大、河道地質條件復雜、管內混凝土脫粘脫空難克服等關鍵問題持續開展技術攻關，鄭皆連帶領團隊攻克了超大跨拱橋高精度施工控制技術及裝備、關鍵基礎設計與處理、混凝土新材料制備等核心技術，創造了超大跨拱橋成套關鍵技術體系，實現了跨徑、安全和質量的多重關鍵突破。 在高精度施工控制技術及裝備方面，創建了吊塔扣塔一體化設計及施工過程高精度主動控制體系。以力主動控制代替剛度被動控制，實現吊塔扣塔一體化設計及塔架偏位高精度精確控制，發明了拱橋智能張拉位移高精度控制系統方法和基于影響矩陣原理的一次張拉施工優化方法與控制技術，解決了傳統施工中吊塔扣塔分離為保障剛度設置巨型塔身難以保障塔架偏位的高精度控制施工過程不確定性風險高的缺陷難題。 在拱橋基礎設計與處理方面，創建了“地連墻+卵石層注漿加固”的大跨拱橋基礎設計和處理方法。采用圓形地連墻深入地基巖石，并對地連墻內的卵石層進行注漿加固，克服了傳統技術難以在平緩河岸的卵石層地基架設大跨拱橋拱座基礎的缺陷，實現了大跨拱橋從山區向平緩河道的擴展。 在混凝土新材料制備方面，研發了收縮補償分時膨脹自密實管內高性能混凝土制備和檢測關鍵技術。根據混凝土時變收縮特性研發了收縮補償分時膨脹自密實管內高性能混凝土，提出了基于超聲波傳播精確路徑的鋼管混凝土灌注密實度超聲定量分析方法。克服了傳統技術下管內混凝土脫粘脫空難克服且難以無損定量分析的缺陷。

產品詳細介紹用直觀的把科學展現在孩子們面前的最佳選擇：用地理直觀教具可以強化地理直觀教學，深化地理，生物教學改革。建造地理園，生物模型直觀教具，容易激發學生的學習興趣，實現地理教學內容的具體化、形象化，使地理，生物，歷史教學生動活潑，凝聚力強，從而為學生感知、理解和記憶、應用地理知識，提高教學質量創造條件

產品詳細介紹 (PU)全塑型跑道材質 (PU)混合型跑道材質   全塑型材質全部采用不含再生膠粒的聚氨酯(PU)塑膠鋪設而成的彈性體，面層防滑處理，鋪設厚度為9~13mm。 具有高回彈性，變形小且耐釘刺，使用壽命長特點。適用于各級專業賽事及訓練、教學的塑膠跑道。 將含塑膠墊層質量25~30%輪胎膠粒與聚氨酯(PU)塑膠攪拌混合鋪設在基礎上的彈性體，厚度為9mm左右，面層膠上部鋪設2~3mm厚的純(PU)膠漿，撒上EPDN防滑粒作為磨損面層，鋪設總厚度為9~13mm。 其性能與全塑型跑道材質較為遜色，造價較全塑型低，適合于各級比賽、學校教學、訓練等跑道場地。尤其適合水泥砼基礎、瀝青基礎鋪設粘結牢固、壽命長。較為通用。 (PU)復合型跑道塑膠材質 間隙型跑道材質 透氣型跑道材質 該材質所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，制成復合彈性體墊層，面層膠鋪設2~3mm厚純(PU)膠漿，撒上EPDN膠粒作為磨損面層。鋪設厚度為13~15mm厚。 鋪設需攤鋪設備，工藝難度較大，不注意時容易出現膠層與基礎粘結不牢而影響質量。適合于一般的賽事、學校教學、訓練運動場地。 該項跑道材質采用彩色EPDN膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為EPDN膠粒的1/4~1/5倍，采用攤鋪機攤鋪壓成平面制成間隙型的彈性層，鋪設厚度10~25mm厚。具有平整面好，不易起泡，雨后滲水快，適合于各種基礎安裝鋪設，適用于教學、幼兒園跑道及球場，尤其器械區緩沖墊層、健身房等效果更佳。 透氣跑道材質所用膠面膠分兩層，底層是將廢舊輪胎膠粒與聚氨酯粘合劑，用量為橡膠粒的1/5~1/6倍，采用攤鋪設備制成緩沖彈性層，面層膠采用純(PU)色漿摻入EPDN粒，采用噴涂機噴涂于面層2~3mm厚作為磨損面層。具有彈性好，不起泡，膠面可滲水，雨后不見積水現象，但耐釘刺性能較差。適合于學校教學、訓練、一般比賽跑道運動場地。

產品詳細介紹      隧道風機振動 安全第一   世界上不斷發展的基礎設施給工程和建筑行業帶來了許多技術挑戰. 人們經常提到英吉力海底隧道, 波士頓隧道, 香港南灣隧道等這些壯舉,因為它們為今天的高速公路和快速運輸系統提供了地下,水下或者是橫穿山脈的 可能性.   市郊火車駛離地下隧道   盡管地下隧道是基礎設施的一種很特殊的形式, 但它們也帶來了一系列特有的環境問題. 在現今世界, 隧道會被使用汽油的引擎排放的 COx 和使用柴油的引擎排放的 NOx 所污染.   這些被釋放的有毒氣體必須從隧道中排掉, 然后換入新鮮空氣. 通過換氣可以讓使用隧道的人們保持身體健康, 即使在緊急情況下也可以保證安全.     通風   用新鮮空氣排掉有毒氣體需要使用隧道噴氣式排風扇. 這些排風扇為隧道提供縱向通風, 也是新鮮空氣的主要來源. 隧道噴氣式排風扇提供高沖擊力的新鮮氣流進入并且通過隧道. 它們通常是成列間隔地被安裝在隧道頂端或側墻上. 風扇的數量是由隧道的長度和設計而定.    一對隧道噴氣式排風扇在隧道有火警的情況下, 隧道內的軸向排氣扇能垂直地排掉煙霧. 這些非常大的軸向排氣扇安裝在垂直軸上面, 在緊急狀況下被用來強迫通風. 通常在隧道的頂端還裝有一系列的節氣閘, 縱向的噴氣式排氣扇能幫助空氣流通到軸向的通風風扇.這個組合能迅速地   連接技術中心  監視隧道排氣扇的振動  消除隧道的煙霧, 使緊急救援人員能夠采取 必要的救援行動.   過程監測   隧道排氣扇的重要功能是提供環境安全的空氣,這就要求它們必須能夠每天24小時100% 正常工作.監測排氣扇的振動值可以確保它們工作順暢,不會發生意外的故障. 隧道控制中心對振動值采取畫趨勢圖,安裝警告等措施, 所用的信號是來自振動傳感器和發射器的4- 20毫安回路電流. 典型的 4-20毫安回路電源電路運用工業電路常用的電路設計表示排氣扇可以用隧道所帶的PLC或DCS控制系統進行監測.這使操作人員的日常工作例如畫趨勢圖檢測排氣扇振動值變得簡單.  排氣扇的振動監測可以通過兩種方式來實現.   1. 通用型振動傳感器. 例如 AC102 系列, 可以安裝在排氣扇上然后連接到發射器. 還有 VX系列, 過濾并將振動信號轉換成4-20毫安.這種組合可以提供過程控制, 允許動態振動值的分析.   2. 雙輸出回路電源的振動傳感器.例如AC400系列, 可以安裝在排氣扇上. 這種雙輸出的傳感器會過濾振動值, 并轉換成4-20毫安信號以便過程控制和動 態振動值的分析.         AC102系列帶發射器的振動傳感器        振動傳感器的安裝   每個排氣扇所需的振動傳感器的數量取決于排氣扇的設計和所要求的監測等級。安全的安裝方式是必須的，而且要花時間確保安裝正確。 永久型安裝有好幾種方式.   1. 孔口平面螺栓安裝 2. 粘著劑墊安裝 3. Zerk 連接頭 4. 側翼安裝振動傳感器發射器或  兩者集合 4-20  毫安 ^v^v^v  PLC 或 DCSLP400 系列雙輸出的振動 傳感器  A 針 = 4 - 2 0 毫 安 B 針 = 零 線 C 針 = 動 態 振 動 值     安裝在隧道排氣扇電機上的 水平方向振動傳感器   電纜   電纜管理也是隧道排氣扇關注的問題之一。 從傳感器到發射器，或者雙輸出型的振動傳感器直接到控制室，在這過程中牽涉到大量的氣流量和很長的距離。這就要求對電纜的保護給與精心的考慮。有時還需要進行轉孔或使用傳導管以保護電纜。轉孔讓電纜通過良好的電纜管理可以保證電纜的可靠性，了解電纜的布局。所有的電纜都應該貼上標簽，表明所連接的傳感器。       連接完成    接線箱   振動傳感器的輸出信號通過接線箱采集后傳給 PLC 或 DCS 進行處理。如果你使用的是 LP400 系列的振動傳感器，SB142 或 SB242 系列的接線箱可以幫助你管理雙輸出信號。                 如果有報警產生，振動分析師可以測量動態振動值，分析其頻率并且確定問題根源。   總結  監測隧道排氣扇的振動值是非常關鍵的, 它可 以保證提供可靠的新鮮空氣來源, 維護健康和 安全， 雙輸出的 接線箱   SB142  ( 光纜 )  SB242 ( 不銹鋼 )                             AC102 或 AC104 振動傳感器 VX100 或 VT100  信號發射器 和 VE100 殼體 PLC /DCS 過程控制振動分析儀 動態振動值振動分析儀動態振動值 過程控制 SB142 或  SB242 系列的雙輸出 開關箱LP400 系列 雙輸出 回路電源 振動傳感器PLC / DCS。 公司名稱：上海維逸機電設備有限公司 公司地址：上海市閘北區大統路988號A座1509 公司網址：http://www.novachn.com/ 聯系電話：021-61434131 聯系人：  朱小姐

260mm×210mm×380mm，內裝平面鏡和鍍半透膜的玻璃，經多次反射成像，可觀察到無限長的“隧道”。

規格尺寸：600*400*170mm；材質：亞克力板。? 主要展示器件安裝于兩塊亞克力前后板上；前板為5mm厚透明亞克力板，后板5mm厚白色亞克力板；產品文字說明及圖片，采用不低于絲網印刷技術UV印制的背景圖，彩色圖片須平板打印到背板上，保證不能因受潮褪色；前后板可用6顆50mm的工藝螺釘固定于墻體上；儀器整體具有防塵和安全防護裝置。不使用外接電源，采用模塊化手搖發電機構和穩壓穩流技術供電。? ? 原理說明：時光隧道是運用光的反射原理。當光照射到玻時，一部分被反射回去，一部分穿過玻璃。因此二塊玻璃之間反射回去又被反射回來，經無數次反射，看起來出現了深不可測的隧道了。?

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智慧公路物聯網系統通過在公路廣泛部署低成本的集成多種傳感器的具有通信功能的智慧無線信標產品實時獲取路況信息，實現車流量、車速、車型的實時精準時空統計，通過設備的廣泛部署實現高精度、大范圍的精準監測，為智能交通系統高效管理與養護提供交通與環境態勢的精準監測、識別和態勢預測，為交通決策提供科學依據與數據支持。其次針對公路場景下定位誤差較大等問題，采用 GPS 定位、慣性導航與物聯網感知設備結合的新型多重組合定位方法，通過車路協同實現車道級的高精定位，優化車輛偏離預警等功能，為車輛提供準確的位置信息及導航與綜合服務功能。最后通過車路協同環境下車載終端、路側多源異構傳感器協作環境數據采集、多維度感知融合與超視距全局環境態勢構建，實現智能交通系統全息實時交通、路況環境感知及智能網聯汽車超視距精準環境感知與精準定位。智慧公路物聯網系統旨在突破制約高速公路智能車路協同系統集成應用的重大共性關鍵技術，開展典型示范應用，提升高速公路的智能化水平和服務品質，促進全國范圍大規模推廣。 目前，如圖 1 所示，技術成果已經研發出第三版樣機。樣機已經小批量生成并在齊魯高速、長安大學測試場進行了實際部署測試。此外，項目組正在對第三版樣機進行改造升級，全力打造穩定性更強功能更加豐富的第四版樣機。 圖 1 第一版樣機；第二版樣機；第三版樣機 主要技術指標 1. 節能增收 20% 通過對城市邊緣交通環境及流量等數據的智能分析，優化燈光使用場景。該系統在滿足車輛日夜間安全行車條件下，工程綜合節能可達 20%。 2. 交通流量增加 20% 通過對交通運行安全風險預警及控制策略處理模塊將路段監測數據匯總后，根據車流密度、速度、流量、各級風險事件結合其它傳感器數據，包括上游主線流量、匝道流量、公路氣候數據、環境數據、消防系統數據等，進行大數據綜合分析研判。 構建算法模型，自動制定和優化的控制策略，通過智能預警發布及綜合自動管控系統進行預警發布和綜合自動管控。為管理者實時預警的同時，將預警、誘導信息和控制指令自動發布于上游路段、匝道區段的可變信息標志、可變限速標志、車道線主動發光標志等，對交通流速及交通流量進行有效調控及誘導。綜合評估能增加 20% 交通流量。 3. 減少交通事故 30% 任何異常事件報警被觸發時，系統同時依據預案自動將異常事件聯動燈光預警、可變信息標志、可變限速標志、車道指示標志等自動發布預警給司乘人員，實現對車流車速的動態調控和誘導，增加公路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環事故的發生。 實踐證明，采用該系統，至少可以降低公路安全事故 30%，同時提高交通流量，進而降低交通污染，均衡交通流平順性，信息的及時推送，降低駕駛員駕駛緊張感，提高了駕駛員的舒適性，可以整體有效提高交通運輸設施安全水平及服務水平。 4. 100% 信息覆蓋 全自動監測傳感器都可以實現對整條公路的全面信息覆蓋。 5. 對接智能網聯駕駛 a. 提供智能網聯車實時交通圖，推薦進場事件和速遞協調； b. 告知智能網聯車輛風險，實時定位公路中的駕駛風險，將這些風險傳達給下游智能網聯車輛； c. 為智能網聯車提供車道級交通數據，警告即將來到的交通擁堵； d. 識別相關車道的駕駛風險，促使智慧駕駛車輛提前做出反應； e. 為智能網聯駕駛提供超視距感知、惡劣天氣環境下的精準感知，促進智能網聯車早日實現大規模商用。

1 成果簡介 大霧導致高速公路封閉給乘客帶來的麻煩和給高速公路運營商帶來的經濟損失是巨大的，而由于高速公路及其上方空間廣闊、水霧擴散性強，有效除霧的難度同樣也是巨大的。 霧滴有著與細微固體顆粒同樣的荷電特性，以及在電磁流體場中的運動行為。基于十多 年對細微顆粒凝聚變大及被吸附清除研究形成的除霧技術，可望對高速公路上的霧滴實現高效清除，從而大幅度降低大霧對高速公路的影響。2 應用說明 將高速公路隔離帶設置成除霧裝置，必要時再輔助車載除霧裝置在高速公路上行駛可使控制范圍內的霧滴被清除、提高能見度。 隔離帶除霧裝置貌似一段鐵籠子隔斷，內設凝聚吸附電極。靠高速移動機動車對空氣產生的壓縮和誘導實現含霧空氣進出凈化裝置。 車載除霧裝置實現凝聚吸附電極向含霧空氣的掃掠凈化或含霧空氣被吸入除霧裝置，凈化后排出，由此降低空氣中的霧滴濃度。