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智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過在公路廣泛部署低成本的集成多種傳感器的具有通信功能的智慧無線信標(biāo)產(chǎn)品實(shí)時(shí)獲取路況信息，實(shí)現(xiàn)車流量、車速、車型的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)時(shí)空統(tǒng)計(jì)，通過設(shè)備的廣泛部署實(shí)現(xiàn)高精度、大范圍的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，為智能交通系統(tǒng)高效管理與養(yǎng)護(hù)提供交通與環(huán)境態(tài)勢(shì)的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)，為交通決策提供科學(xué)依據(jù)與數(shù)據(jù)支持。其次針對(duì)公路場景下定位誤差較大等問題，采用 GPS 定位、慣性導(dǎo)航與物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備結(jié)合的新型多重組合定位方法，通過車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)車道級(jí)的高精定位，優(yōu)化車輛偏離預(yù)警等功能，為車輛提供準(zhǔn)確的位置信息及導(dǎo)航與綜合服務(wù)功能。最后通過車路協(xié)同環(huán)境下車載終端、路側(cè)多源異構(gòu)傳感器協(xié)作環(huán)境數(shù)據(jù)采集、多維度感知融合與超視距全局環(huán)境態(tài)勢(shì)構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)全息實(shí)時(shí)交通、路況環(huán)境感知及智能網(wǎng)聯(lián)汽車超視距精準(zhǔn)環(huán)境感知與精準(zhǔn)定位。智慧公路物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)旨在突破制約高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用的重大共性關(guān)鍵技術(shù)，開展典型示范應(yīng)用，提升高速公路的智能化水平和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)全國范圍大規(guī)模推廣。 目前，如圖 1 所示，技術(shù)成果已經(jīng)研發(fā)出第三版樣機(jī)。樣機(jī)已經(jīng)小批量生成并在齊魯高速、長安大學(xué)測(cè)試場進(jìn)行了實(shí)際部署測(cè)試。此外，項(xiàng)目組正在對(duì)第三版樣機(jī)進(jìn)行改造升級(jí)，全力打造穩(wěn)定性更強(qiáng)功能更加豐富的第四版樣機(jī)。 圖 1 第一版樣機(jī)；第二版樣機(jī)；第三版樣機(jī) 主要技術(shù)指標(biāo) 1. 節(jié)能增收 20% 通過對(duì)城市邊緣交通環(huán)境及流量等數(shù)據(jù)的智能分析，優(yōu)化燈光使用場景。該系統(tǒng)在滿足車輛日夜間安全行車條件下，工程綜合節(jié)能可達(dá) 20%。 2. 交通流量增加 20% 通過對(duì)交通運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及控制策略處理模塊將路段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總后，根據(jù)車流密度、速度、流量、各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件結(jié)合其它傳感器數(shù)據(jù)，包括上游主線流量、匝道流量、公路氣候數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、消防系統(tǒng)數(shù)據(jù)等，進(jìn)行大數(shù)據(jù)綜合分析研判。 構(gòu)建算法模型，自動(dòng)制定和優(yōu)化的控制策略，通過智能預(yù)警發(fā)布及綜合自動(dòng)管控系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警發(fā)布和綜合自動(dòng)管控。為管理者實(shí)時(shí)預(yù)警的同時(shí)，將預(yù)警、誘導(dǎo)信息和控制指令自動(dòng)發(fā)布于上游路段、匝道區(qū)段的可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道線主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志等，對(duì)交通流速及交通流量進(jìn)行有效調(diào)控及誘導(dǎo)。綜合評(píng)估能增加 20% 交通流量。 3. 減少交通事故 30% 任何異常事件報(bào)警被觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)依據(jù)預(yù)案自動(dòng)將異常事件聯(lián)動(dòng)燈光預(yù)警、可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志等自動(dòng)發(fā)布預(yù)警給司乘人員，實(shí)現(xiàn)對(duì)車流車速的動(dòng)態(tài)調(diào)控和誘導(dǎo)，增加公路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環(huán)事故的發(fā)生。 實(shí)踐證明，采用該系統(tǒng)，至少可以降低公路安全事故 30%，同時(shí)提高交通流量，進(jìn)而降低交通污染，均衡交通流平順性，信息的及時(shí)推送，降低駕駛員駕駛緊張感，提高了駕駛員的舒適性，可以整體有效提高交通運(yùn)輸設(shè)施安全水平及服務(wù)水平。 4. 100% 信息覆蓋 全自動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整條公路的全面信息覆蓋。 5. 對(duì)接智能網(wǎng)聯(lián)駕駛 a. 提供智能網(wǎng)聯(lián)車實(shí)時(shí)交通圖，推薦進(jìn)場事件和速遞協(xié)調(diào)； b. 告知智能網(wǎng)聯(lián)車輛風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)時(shí)定位公路中的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)傳達(dá)給下游智能網(wǎng)聯(lián)車輛； c. 為智能網(wǎng)聯(lián)車提供車道級(jí)交通數(shù)據(jù)，警告即將來到的交通擁堵； d. 識(shí)別相關(guān)車道的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，促使智慧駕駛車輛提前做出反應(yīng)； e. 為智能網(wǎng)聯(lián)駕駛提供超視距感知、惡劣天氣環(huán)境下的精準(zhǔn)感知，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

從寒假到現(xiàn)在，清華大學(xué)天津高端裝備研究院表界面微納技術(shù)研究所（以下簡稱清華高端院表界面所）的實(shí)驗(yàn)室里，科研人員已連續(xù)忙碌了好多天。為了趕制捐獻(xiàn)給抗疫醫(yī)務(wù)人員的消毒除菌凝膠，留在天津的研究所員工幾乎全部上崗。由于生產(chǎn)線工人沒有復(fù)工，這些科研工作者們就成了“臨時(shí)工”，實(shí)驗(yàn)室成了“臨時(shí)生產(chǎn)線”。“相比傳統(tǒng)噴灑消毒液的方式，緩釋二氧化氯可以實(shí)現(xiàn)長期持續(xù)消毒，無死角覆蓋，是一種更好的消毒方式。”清華高端院表界面所常務(wù)副所長杜川說。在北京清華長庚醫(yī)院執(zhí)行院長董家鴻院士的建議下，大年初二，高端院應(yīng)急專項(xiàng)小組緊急集結(jié)，針對(duì)除菌消毒的應(yīng)用需求，在之前技術(shù)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，以最快的速度研發(fā)出以緩釋二氧化氯技術(shù)為核心的消毒除菌凝膠，為這場特殊戰(zhàn)“疫”提供綠色、安全、長期高效的消毒除菌新手段。經(jīng)廣東省微生物分析檢測(cè)中心檢測(cè)，殺菌率達(dá)到99.9%。一瓶消毒除菌凝膠可以在10—20平方米的房間使用1—2個(gè)月，而且其揮發(fā)濃度僅為美國國家職業(yè)安全衛(wèi)生協(xié)會(huì)建議暴露限值0.1ppm濃度（parts per million）的三分之一，在保證消殺效果的同時(shí)，不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。

1 成果簡介大霧導(dǎo)致客機(jī)不能起降給乘客帶來的麻煩和給機(jī)場帶來的損失是巨大的，而由于機(jī)場及其上方空間廣闊、水霧擴(kuò)散性強(qiáng)，有效除霧的難度同樣也是巨大的。 霧滴有著與細(xì)微固體顆粒同樣的荷電特性，以及在電磁流體場中的運(yùn)動(dòng)行為。基于十多年對(duì)細(xì)微顆粒凝聚變大及被吸附清除研究形成的除霧技術(shù)，可望對(duì)機(jī)場及其上空霧滴實(shí)現(xiàn)高效清除，從而大幅度降低大霧對(duì)航班的影響。2 應(yīng)用說明采用飛艇懸掛除霧網(wǎng)受控飛行，或氣球懸掛除霧網(wǎng)、下方再由機(jī)動(dòng)車拖曳的方式移動(dòng)，使除霧網(wǎng)掠過濃霧區(qū)域，將霧滴清除。 除霧網(wǎng)采取碳纖維等輕型材料制造，其中極板采用格柵結(jié)構(gòu)，通電工作。 無論是飛艇、氣球，還是除霧網(wǎng)上，都采用可靠的安保措施。 除霧網(wǎng)的高度可以做的足夠大，因此擬清除大霧的高度方向上可以只設(shè)置一架飛艇。水平方向上通常可能不是單一飛艇工作，而是幾架飛艇聯(lián)合工作，由此可以掠過足夠的寬度以保證航班的起降和滑行。即使由于濃霧的擴(kuò)散，可能一段時(shí)間后能見度又降低的不符合起降標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)時(shí)間段也會(huì)是一個(gè)理想的長度。3 效益分析除霧工作時(shí)，本已是航班停運(yùn)期間，除霧不影響機(jī)場運(yùn)行，也不存在安全隱患。因此，該技術(shù)一定能受到機(jī)場的歡迎。4 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補(bǔ)國內(nèi)外空白。5 項(xiàng)目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境。

【發(fā) 明 人】王旭；徐奚如；孫斯凡；金晶；何曉燕；戚兆亮；李偉【技術(shù)領(lǐng)域】本實(shí)用新型涉及一種除味器，具體地說是一種清除艾灸時(shí)產(chǎn)生的煙塵與氣味的除味器。【摘要】本實(shí)用新型公開了一種艾灸除味器，包括本體(1)，其特征在于，在本體(1)的內(nèi)部設(shè)有帶孔的隔板(2)，并在隔板(2)上放置有浸過甘油的紗布(3)，在隔板(2)垂直上方設(shè)有帶孔的隔板(4)，并在隔板(4)上放置有活性炭(5)，在本體(1)靠近底部的側(cè)壁上開有小孔(6)，在本體(1)頂部還設(shè)有與

北京技睿新天科技有限公司是一家致力于三維掃描系統(tǒng)研發(fā)、三維掃描儀生產(chǎn)與銷售，并提供三維掃描、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、逆向造型培訓(xùn)等專業(yè)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。 我公司具有雄厚的產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新能力，匯聚了一批擁有高學(xué)歷、豐富工程經(jīng)驗(yàn)的精英組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司配備有專門的產(chǎn)品研發(fā)中心及項(xiàng)目工程部門，吸納國內(nèi)最優(yōu)秀的IT及機(jī)械行業(yè)專業(yè)人士，其人員組成以碩士博士為主，均來自全國各大名牌高校及科研院所，不但具有雄厚的新技術(shù)研發(fā)能力，亦具有科學(xué)合理的配套項(xiàng)目服務(wù)能力。公司在研發(fā)方面與中科院自動(dòng)化研究所形成了合作機(jī)制，在新技術(shù)的運(yùn)用及推廣上有良好的互動(dòng)和協(xié)作。自公司成立至今，已將公司主要產(chǎn)品——技睿新天JR系列三維掃描系統(tǒng)軟件更新?lián)Q代三次，相繼推出了JR系列三維掃描儀、JR人體掃描儀、普睿PRECAM攝影測(cè)量系統(tǒng)以及便攜接觸式測(cè)量系統(tǒng)（光筆系統(tǒng)），形成了成熟的產(chǎn)品體系，并全面提升了產(chǎn)品的性能及競爭力，產(chǎn)品所用技術(shù)在國內(nèi)首屈一指，在國際亦名列前茅。  

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。該項(xiàng)目為省部級(jí)項(xiàng)目，2001 年 6 月通過山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為：(1)1998 年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。(2)2000 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 104 國道界河立交橋。(3)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固了 205 國道高峪鋪公鐵立交橋。(4)2001 年，設(shè)計(jì)并成功加固 309 國道淄博立交橋加固工程(5)2004 年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時(shí)間運(yùn)行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護(hù)問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。 該項(xiàng)目為省部級(jí)項(xiàng)目，2001年6月通過山東省科技廳鑒定，認(rèn)為該項(xiàng)目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為： (1)1998年，設(shè)計(jì)并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。 (2)2000年，設(shè)計(jì)并成功加固了104國道界河立交橋。 (3)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固了205國道高峪鋪公鐵立交橋。 (4)2001年，設(shè)計(jì)并成功加固309國道淄博立交橋加固工程 (5)2004年，設(shè)計(jì)并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項(xiàng)目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

本系統(tǒng)首先從破解高速公路二義性、多義性路徑識(shí)別的難題著手，做到“按實(shí)計(jì)費(fèi)、按實(shí)收費(fèi)、按實(shí)拆分”，可以真正實(shí)現(xiàn)：①高速公路“一卡通”，根據(jù)路徑科學(xué)合理收費(fèi)。目前是半自動(dòng)模式，下一步是自動(dòng)收費(fèi)模式；②車輛、路網(wǎng)、司機(jī)三者信息無線互通，緩和道路堵塞和減少交通事故；③減少收費(fèi)站的投資和運(yùn)營費(fèi)用,杜絕職務(wù)犯罪；④提高公路運(yùn)營效率、節(jié)省資源、減少污染。本系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：在高速公路統(tǒng)一實(shí)行入口發(fā)卡、射頻卡記錄路徑、出口繳費(fèi)、安全預(yù)警的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)的兼容，最終達(dá)到“人、車、路”三者的信息

1 成果簡介飛艇掛網(wǎng)除霾技術(shù)是飛艇懸掛凝聚吸附網(wǎng)除霾技術(shù)的簡稱。塵霾正對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生著越來越嚴(yán)重的影響，而由于其空間廣闊、流動(dòng)性強(qiáng)，又有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)固定污染源治理的難度。基于十多年對(duì)細(xì)微顆粒在電磁流體場中運(yùn)動(dòng)行為的研究，對(duì) PM2.5 的物理化學(xué)性質(zhì)、對(duì)其凝聚變大及被吸附清除，從機(jī)理上有了更深入的認(rèn)識(shí)。目前已成熟的飛艇掛網(wǎng)除霾技術(shù)，可望對(duì)城市上空、城市樓宇間大范圍的塵霾實(shí)現(xiàn)高效率清除。2 應(yīng)用說明遠(yuǎn)看酷似一張大網(wǎng)的凝聚吸附網(wǎng)，是具有足夠?qū)挾群透叨取⒑穸燃s為 2 米、可創(chuàng)造出需要的電磁流體場的凝聚吸附裝置。該裝置工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)細(xì)微顆粒凝聚變大及被荷電后吸附到擬定表面，從而被從空氣中清除。該凝聚吸附網(wǎng)所掠過的空間，其空氣得到高效凈化，PM2.5 去除率可達(dá) 95%以上。 凝聚吸附網(wǎng)采取碳纖維等輕型材料制造，其中極板采用格柵結(jié)構(gòu)。針對(duì)樓層上空，采取飛艇懸掛凝聚吸附網(wǎng)的方式，凝聚吸附網(wǎng)的供電、升降及移動(dòng)靠上方飛艇控制。 針對(duì)樓層中間，在沒有高壓線等障礙的區(qū)域，為降低運(yùn)行費(fèi)用，采取氣球懸掛凝聚吸附網(wǎng)、下方機(jī)動(dòng)車拖曳的方式。凝聚吸附網(wǎng)的供電、升降及移動(dòng)靠下方機(jī)動(dòng)車控制。 無論是飛艇，還是凝聚吸附網(wǎng)上，都采用可靠的安保措施。 通常可能不是單一飛艇工作，而是一個(gè)飛艇編隊(duì)。以北京為例，飛艇編隊(duì)從北向南，東城區(qū)上空干凈了，再從南向北，西城區(qū)上空也干凈了。雖然干凈過后，由于有風(fēng)或梯度擴(kuò)散，會(huì)從其它地方飄過來一些塵霾，但上空的顆粒數(shù)量在減少、地面的顆粒數(shù)量也在減少。只要保證足夠的飛行時(shí)間和距離，必將還人們一個(gè)清潔的空氣環(huán)境。3 效益分析我國眾多城市已存在嚴(yán)重的空氣質(zhì)量問題，而尚無可行的凈化技術(shù)。配備可靠的安保措施（無論是飛艇還是氣球都可很方便地控制及在特殊情況下降低其影響，如自動(dòng)泄氣等。而且，隨著高度的增加，其上升的浮力在減小，不會(huì)存在飛艇或氣球上升去撞飛機(jī)的可能性），且關(guān)乎民生問題，相信民航等部門會(huì)允許飛艇工作。即使由于航空管制，有些城市可能難以采用該技術(shù)，還有很多其他不受限制的城市亟需提高空氣質(zhì)量。所以，對(duì)該技術(shù)的需求應(yīng)該很大。4 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補(bǔ)國內(nèi)外空白。5 項(xiàng)目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境、公共安全領(lǐng)域。

1 成果簡介塵霾正對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生著越來越嚴(yán)重的影響，而由于其空間廣闊、流動(dòng)性強(qiáng)，又有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)固定污染源治理的難度。 基于十多年對(duì)細(xì)微顆粒在電磁流體場中運(yùn)動(dòng)行為的研究，對(duì) PM2.5 的物理化學(xué)性質(zhì)、對(duì)其凝聚變大及被吸附清除，從機(jī)理上有了更深入的認(rèn)識(shí)。目前已成熟的近地除霾技術(shù)/裝置，可望對(duì)一定區(qū)域空氣中的塵霾實(shí)現(xiàn)有效清除。2 應(yīng)用說明除霾裝置可采用固定式或移動(dòng)式，固定式可安裝也可不安裝腳輪，移動(dòng)式可放置在機(jī)動(dòng)車上。除霾裝置可配備也可不配備循環(huán)風(fēng)機(jī)，配備循環(huán)風(fēng)機(jī)時(shí)，控制區(qū)域增大。除霾裝置主體是利用了細(xì)微顆粒凝聚技術(shù)和吸附技術(shù)的凈化設(shè)備，經(jīng)過該裝置的空氣中的塵霾被高效清除。以類似城市垃圾清掃車的移動(dòng)式配備風(fēng)機(jī)的除霾裝置（除霾車）為例，通常情況下，考慮吹、吸氣流的速度場分布特點(diǎn)，為使旁邊行人和車輛沒有感覺，采取污染空氣從下部吸入，凈化后從上部吹出，在壓差作用下空氣循環(huán)，使街道空間的塵霾得到有效清除。當(dāng)用于一個(gè)固定區(qū)域凈化時(shí)，為增大凈化范圍， 裝置外部設(shè)置可收、可張的通風(fēng)管道。 該裝置（ 1）可實(shí)現(xiàn)一個(gè)場館，或一個(gè)庭院的空氣凈化，（ 2）可像城市垃圾清潔車一樣實(shí)現(xiàn)一個(gè)街道空氣的凈化，（ 3）也可并列放置在隔離帶，實(shí)現(xiàn)無霾路段或無霧路段。此時(shí)，可設(shè)計(jì)成利用過往機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣的壓縮和誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)空氣循環(huán)，省掉風(fēng)機(jī)。3 效益分析因涉及民生問題，政府應(yīng)該有很大需求，降低居民呼吸帶的 PM2.5 濃度。雖然旁邊的顆粒物會(huì)因擴(kuò)散遷移到剛剛凈化過的區(qū)域，但整體的污染物濃度在降低，足夠長時(shí)間的工作，空氣質(zhì)量必定達(dá)標(biāo)。 針對(duì)個(gè)人或一個(gè)單位，這無疑是一種高效率的空氣凈化方式。雖然旁邊的顆粒物會(huì)因擴(kuò)散遷移到剛剛凈化過的區(qū)域，但因有圍墻等遮擋，潔凈空間還是能維持一個(gè)較長時(shí)間。如果設(shè)計(jì)成裝飾大樹、工藝雕塑等外形，除霾裝置可以隨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)能長時(shí)間保證空氣品質(zhì)。因此，在人們生活水平很高的當(dāng)今，但凡有條件布置，應(yīng)該對(duì)該裝置有一定需求。4 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補(bǔ)國內(nèi)外空白。5 項(xiàng)目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境。