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1 成果簡介應(yīng)急平臺(tái)是軟硬件結(jié)合的突發(fā)公共事件應(yīng)急技術(shù)系統(tǒng)。在突發(fā)公共事件發(fā)生時(shí)，能迅速獲取現(xiàn)場(chǎng)信息和數(shù)據(jù)，結(jié)合各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，科學(xué)分析突發(fā)公共事件的發(fā)展趨勢(shì)，評(píng)估危險(xiǎn)級(jí)別，快速調(diào)出數(shù)字預(yù)案，綜合專家救援意見，協(xié)助制定現(xiàn)場(chǎng)作戰(zhàn)方案。在平時(shí)，它能分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，模擬災(zāi)害發(fā)生場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)案演練，通過信息門戶教育公眾，提供生動(dòng)的災(zāi)害避難與救援信息。同時(shí)，不同地區(qū)，不同部門應(yīng)急平臺(tái)按照國家規(guī)范互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)和信息的共享，促進(jìn)了應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和溝通協(xié)調(diào)，為各級(jí)政府的高效應(yīng)急提供強(qiáng)大支持。2 應(yīng)用說明應(yīng)急平臺(tái)由基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)和綜合應(yīng)用系統(tǒng)兩大部分組成，即硬件支撐和核心應(yīng)用。支撐系統(tǒng)包括：通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、移動(dòng)應(yīng)急平臺(tái)、安全支撐系統(tǒng)和容災(zāi)備份系統(tǒng)等；應(yīng)用系統(tǒng)包括：綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)隱患監(jiān)測(cè)防控系統(tǒng)、預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、智能方案系統(tǒng)（即數(shù)字預(yù)案系統(tǒng)）、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急資源管理和保障系統(tǒng)、應(yīng)急評(píng)估系統(tǒng)、模擬演練系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 按照核心功能劃分，應(yīng)急平臺(tái)也可以看作由三個(gè)部分組成，分別是：信息獲取系統(tǒng)、應(yīng)急智能系統(tǒng)和決策指揮系統(tǒng)。具備以下主要功能：（ 1）日常公共安全數(shù)據(jù)信息的匯集與報(bào)送；（ 2）數(shù)字化應(yīng)急預(yù)案的管理與完善；（ 3）隱患分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；（ 4）特別重大或者重大突發(fā)公共事件的接報(bào)與現(xiàn)場(chǎng)信息的實(shí)時(shí)獲取與分析；（ 5）災(zāi)害事故的發(fā)展預(yù)測(cè)和影響分析；（ 6）預(yù)警分級(jí)與信息發(fā)布；（ 7）應(yīng)急方案的優(yōu)化確定與啟動(dòng)；（ 8）動(dòng)態(tài)的應(yīng)急決策指揮和資源、力量調(diào)度；（ 9）事故過程的再現(xiàn)與分析；（ 10）應(yīng)急行動(dòng)的總體功效評(píng)估和應(yīng)急能力評(píng)價(jià)等。3 效益分析實(shí)現(xiàn)突發(fā)公共事件應(yīng)急平臺(tái)的產(chǎn)品化，應(yīng)用于各省級(jí)、地市級(jí)、區(qū)縣級(jí)、企業(yè)、專項(xiàng)部 門等應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)。4 合作方式商談。

成果簡介： 本項(xiàng)目是南京工業(yè)大學(xué)在十二五期間主持的國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“生物合成聚氨基酸高值化產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)”的研發(fā)成果，主要用于解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)化肥農(nóng)藥過量使用帶來的環(huán)境面源污染以及農(nóng)藥殘留帶來的食品安全隱患等行業(yè)難題。

在對(duì)公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網(wǎng)、樞紐布局、公交設(shè)施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。

1 成果介紹在對(duì)公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網(wǎng)、樞紐布局、公交設(shè)施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過濟(jì)寧公共交通專項(xiàng)規(guī)劃以及上述綜合交通規(guī)劃城市的公共交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃。3 效益分析有力地推動(dòng)了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施以及城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程。

我們將本產(chǎn)品命名為智能交通系統(tǒng)（Smart Transportation System，STS）產(chǎn)品以體系完整呈現(xiàn)，包含車載移動(dòng)終端，服務(wù)端兩部分，服務(wù)端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過無線網(wǎng)絡(luò)完成信息雙向傳輸。產(chǎn)品將車輛，服務(wù)端，以及乘客構(gòu)成智能網(wǎng)絡(luò)。

提出了一種共享通道式無線電能與半雙工信號(hào)并行傳輸方法。針對(duì)目前 為提升無線電能傳輸系統(tǒng)的安全性與可控性而產(chǎn)生的對(duì)無線信號(hào)傳輸?shù)男枨螅?提出一種基于并聯(lián)信號(hào)支路的共享通道式無線電能與半雙工信號(hào)并行傳輸方法, 并分析了電能與信號(hào)的串?dāng)_特性、信號(hào)的衰減特性以及信號(hào)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，最終 給出了信號(hào)支路的參數(shù)設(shè)計(jì)方法。 提出了一種適用于無線電能傳輸系統(tǒng)的新型共享通道式無線電能與全雙 工信號(hào)并行傳輸方法。針對(duì)目前為實(shí)現(xiàn)無線電能傳輸系統(tǒng)本身的控制系統(tǒng)構(gòu)建 以及其他數(shù)據(jù)傳輸功能而產(chǎn)生的對(duì)無線信號(hào)傳輸?shù)男枨螅岢鲆环N電能與信號(hào) 串?dāng)_隔離方法以及同端信號(hào)干擾的抑制方法，并分別針對(duì)電能傳輸通道、信號(hào) 傳輸通道以及電能與信號(hào)串?dāng)_建立頻域模型，給出一套參數(shù)設(shè)計(jì)流程。此外通 過同端干擾信號(hào)估計(jì)方法搭建同端干擾的主動(dòng)抑制電路，并給出相應(yīng)的參數(shù)設(shè) 計(jì)方法。